סקירת יגואר F-Type 2021: R

לאחר תקופת הריון ארוכה כשאדוני תאגידי יגואר שונים השתעשעו ברעיון של יורש ל-E-Type האגדי, ה-F-Type הגיע סוף סוף בסוף 2013 ומשך את תשומת הלב של כולם.

היא הצליחה ללכוד בדיוק את הכמות הנכונה של מורשת ג'אג הנערמת בחבילת היי-טק, עם בחירה פשוטה של ​​מנועי V6 ו-V8 מוגדשים השוכנים במרכב ניתן להמרה אלגנטי במיוחד.

הנוסחה הפכה מורכבת יותר עם הזמן, עם גרסאות קופה, גרסאות R חזקות ו-SVR מלאות שומן, מהדורות מיוחדות כולל ה-Project 7 האקזוטי, ולאחרונה דגמי 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדשי טורבו. כפול מהמם במחיר סביר יותר.

עדכון בסוף 2019 הוסיף קצת חתול נוסף, כולל חרטום שעוצב מחדש, וזהו ספינת הדגל F-Type R, המונעת על ידי מנוע V8 מוגדש ובסיסים ממוקדי ביצועים. הגיע הזמן לצלול לתוך הפרק האחרון בהיסטוריה של יגואר F-Type.

יגואר F-Type 2021: V8 R AWD (423 кВт)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	5.0L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	11.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	$198,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

קשה לזהות מתחרים ישירים ל-F-Type R ב-262,936 דולר, למעט אחד; פורשה 911 Carrera S, מתחרה ברור עבור 274,000 $ מחיר וביצועים.

עם מנוע 3.0kW/331Nm 530 ליטר טווין טורבו בוקסר, ה-911 יכול לרוץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.7 שניות בלבד, וזה בדיוק מה שהג'אג טוען.

תשליך את הרשת שלך קצת יותר רחבה ותתפוס, למשל, ניסאן GT-R Track Edition במחיר נמוך (235,000 דולר) ומרצדס-בנץ S 560 קופה (326,635 אלף דולר) בכ-50 אלף דולר מעל המבוקש של ה-F-Type מחיר. . אז, רשימת התכונות הסטנדרטיות צריכה להיות מרשימה, ובקיצור, היא כן.

פירוט לעומק הפרטים של מפרט האבזור של מכונית זו ידרוש סקירה נפרדת. (תמונה: ג'יימס קלירי)

התעמקות בפרטי מפרט האבזור של מכונית זו תדרוש סקירה נפרדת, אז הנה חבילה של דגשים.

מסך המולטימדיה Touch Pro בגודל 10 אינץ' שולט במערכת שמע מרידיאן 380W עם 10 רמקולים (כולל סאבוופר), רדיו דיגיטלי, בקרת ווליום דינמית ומגבר 10 ערוצים, וכן Apple CarPlay, Android Auto ובלוטות'. חיבור.

זהו גם השער לכוונון רכב דינמי מותאם אישית, "Navigation Pro", קישוריות לטלפון, תאורת סביבה, מצלמה אחורית ועוד.

הוא מגיע עם חישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ' וקליפרים בלמים בצבע אדום בוהק. (תמונה: ג'יימס קלירי)

עור ווינדזור מלא מרופד במושבי Performance המתכווננים בכוח 12 כיוונים (בתוספת זיכרון). יש גם 12.3 אינץ' מכשיר דיגיטלי להתאמה אישית, בקרת שיוט (ומגביל מהירות), כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני גשם אוטומטיים, עמעום אוטומטי ומגבים מתקפלים (זיכרון) מחוממים, פליטה אקטיבית ניתנת להחלפה, נוריות. פנסים ראשיים, DRL ופנסים אחוריים, כמו גם עמוד הגה מתכוונן חשמלית (עם זיכרון), בקרת אקלים, מכסה תא מטען חשמלי, חישוקי סגסוגת 20 אינץ', קליפרים בלמים אדומים בוהקים ואות "R" חתימה על עיטורי העור. הגה ספורטיבי, ספי דלתות וקונסולה מרכזית.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

למרות שהיא התחילה כרודסטר, גרסת ה-F-Type קופה תמיד הייתה חלק מהתוכנית. למעשה, יגואר C-X16 קונספט, שהפך לאב-טיפוס של מכונית הייצור ב-2011, היה גג קשיח.

לאחר התצוגה המקדימה הפומבית של הקופה בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס 2013, שאלתי את ראש העיצוב של יגואר דאז, איאן קולום, אם היועצים הטילו וטו על דלת הפתח הצדדית האולטרה-מגניבה של הקונספט; אחד מטיפים רבים לסגנון E-Type. תגובתו הייתה חיוך עקום והנהון איטי של ראשו.

חבל שהדלת לא הגיעה לרצפת אולם התצוגה, אבל ל-E-Type עדיין יש השפעה עיצובית חזקה על יורשו.

גלגל הגה ספורט מצופה עור כולל את החתימה "R". (תמונה: ג'יימס קלירי)

באורך של כ-4.5 מ', כ-1.9 מ' רוחב וקצת יותר מ-1.3 מ' גובה, ה-F-Type R נראה קומפקטי יותר במתכת מאשר בתצלומים, אולי סימן ההיכר של עיצוב מכוניות ספורט מוצלחות.

מכסה מנוע ארוך וזורם (עם צירים קדמיים) (יגואר מכנה את צורתו "פסל מתכת נוזלית") בולט קדימה מהתא האחורי, מאחוריו ירכיים רחבות אך עטופות היטב. גלגלי 20 אינץ' בעלי 10 חישורים (Black מבריק עם חיתוך יהלום) ממלאים את קשתות הגלגלים בצורה מושלמת.

אני מעריץ גדול של עיצוב מקבץ הפנסים האחוריים, ששונו מעט בסוף 2019, המהדהד את הצורה של ה-E-Type Series 1 ו-Jags קלאסיים אחרים, אבל היה לי קשה יותר להתחמם עם ה-F-Type היוצא. עיבוד של פנסים מרובעים.

יגואר מתארת ​​את הדו-מושבי הזה כ-"1+1", ומאשרת שה-F-Type ממוקדת בנהג, ועיטורי העור החום של רכב המבחן שלנו מדגישים את העובדה הזו. (תמונה: ג'יימס קלירי)

תמיד דעה סובייקטיבית, אבל לדעתי, עיני המכונית הדקות יותר, דמויות החתול (LED) והגריל מעט יותר גדול מספקים איזון טוב יותר בין מלפנים לאחור. וידיות דלתות חיצוניות דקיקות וסמיכות נשלפות נשארות קרירות בטמפרטורות מתחת לאפס.

מכונית המבחן "סנטוריני שחורה" שלנו הושלמה עם "חבילת עיצוב שחור חיצוני" ($1820) עבור רמז נוסף לאיום. הוא מחיל את צבע המרכב על המפצל הקדמי, אדני הצד והמפזר האחורי תוך הכהה של מסגרת הגריל, פתחי האוורור בצדדים, מסגרת חלונות הצד, השער האחורי, כיתוב יגואר, תג מסוג F וסמל מג'מפר.

יגואר מתארת ​​את הדו-מושבי הזה כ-"1+1", ומאשרת שה-F-Type ממוקדת בנהג, ועיטורי העור החום של רכב המבחן שלנו מדגישים את העובדה הזו.

תמיד דעה סובייקטיבית, אבל לדעתי, עיני המכונית הדקות יותר, דמויות החתול (LED) והגריל מעט יותר גדול מספקים איזון טוב יותר בין מלפנים לאחור. (תמונה: ג'יימס קלירי)

לוח מחוונים צהוב בצד הנוסע עם מוט אחיזה צף לתמיכה נוספת כאשר כוח ה-g מתחיל להצטבר. בניגוד לכל דבר שחור ומהכל עסקי בצד הנהג.

הערימה המרכזית הרחבה מכילה מסך מגע מולטימדיה בגודל 10 אינץ' עם חוגות מערכת בקרת אקלים קלות לשימוש מתחתיה. ולוח המחוונים ב-12.3 אינץ' הניתן להגדרה מחדש (עם גרפיקה ייחודית ל-F-type) הוא התגלמות הבהירות והפשטות.

האחרון מציע מבחר של ערכות נושא לתצוגה, כולל מפת ניווט מלאה, אך מצב ברירת המחדל מדגיש את מד הטכומטר המרכזי הגדול. טוֹב.

מאפיין עיצובי מרשים שנלקח מהדגם הקודם הוא פתחי האוורור הקדמיים הנפתחים. המחוונים נשארים שטוחים עד שהגדרת טמפרטורת בקרת האקלים המוגדרת מראש גורמת לחלק העליון, עם זוג פתחי אוורור מתכווננים, להתרומם בצורה חלקה. מגניב מאוד (ללא משחק מילים).

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

אם אתה מתכוון לרכוב על ה-F-Type R שלך על בסיס יומי, ודא שדמי היוגה שלך מעודכנים מכיוון שהכניסה והיציאה מיועדות להליכה מהירה וגמישות הגפיים.

אולם ברגע שנכנס אליו, בתוך פורמט הקופה הדו-דלתות שלו, ה-F-Type מציע שפע של אפשרויות אחסון, כולל תיבת כפפות הגונה, תיבת אחסון/משענת יד מרכזית, פחי דלת קטנים, כיס רשת על גבי תא המטען. מחיצה בין המושבים וזוג מחזיקי כוסות בקונסולה.

{{nid:node}}

כוח וקישוריות מוזנים לשקע 12V בלוח המחוונים ועוד אחד בתא האחסון המרכזי, לצד שתי יציאות USB-A וחריץ מיקרו-SIM.

למרות החיסכון בשטח רצפת תא המטען (סגסוגת), ה-F-Type קופה מציעה נפח מטען הגון עם היצע של 310 ליטר, ועולה ל-408 עם הוסר מכסה תא המטען.

מספיק לבלוע מזוודה קטנה (36 ליטר) ומזוודה גדולה (95 ליטר) ביחד, ויש שני עוגנים (כרום היטב) וכן רצועות שמירה אלסטיות בשני קצותיו של מדף קטן על המחיצה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-F-Type R מופעל על ידי סגסוגת מלאה של יגואר (AJ133) 5.0 ליטר V8 מוגדש, הזרקה ישירה, גל זיזים משתנה (יניקה), מגדש-על של Eaton (בסגנון רוטס), המפיק 423 קילוואט (567 כ"ס) ב-6500 סל"ד ו-700 סל"ד. ננומטר מ-3500-5000 סל"ד.

הנעה נשלחת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית Quickshift בעלת שמונה הילוכים ומערכת ההנעה לכל הגלגלים האדפטיבית של יגואר עם טכנולוגיית Intelligent Driveline Dynamics (IDD).

מערכת ההנעה לכל הגלגלים מבוססת על מצמד אלקטרו-הידראולי רב-לוחית (רטוב) הנשלט על ידי הנעה אלקטרו-הידראולית צנטריפוגלי. מאזן ההנעה הקדמי/אחורי המוגדר כברירת מחדל הוא 10/90, אם כי ביגואר טוענים שגם מעבר כוח מלא מ-100% מאחור ל-100% מלפנים לוקח רק 165 מילישניות.

המנוע מצויד בהזרקה ישירה, חלוקת פאזה משתנה (כניסה) ומגדש-על של Eaton (סוג שורשים), המספק הספק של 423 קילוואט (567 כ"ס) ב-6500 סל"ד ו-700 ננומטר ב-3500-5000 סל"ד. (תמונה: ג'יימס קלירי)

מערכת ה-IDD עוקבת ללא הרף אחר המהירות והמשיכה של כל גלגל, דחיסת המתלים, זווית ההיגוי וכוח הבלימה, וכן את מצב הסיבוב של הרכב.

לאחר מכן, הוא משתמש באלגוריתם כדי לקבוע אילו גלגלים צפויים לאבד אחיזה, ולפני איבוד אחיזה, הפנה מחדש את הכונן לאותם גלגלים שיכולים לנצל אותה בצורה הטובה ביותר.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק הנטענת במחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) היא 11.3 ליטר/100 ק"מ, בעוד שה-F-Type R פולט 269 גרם/ק"מ של CO2 לאטמוספירה.

למרות פונקציית העצירה/התנעה האוטומטית הסטנדרטית, על פני כמעט 350 ק"מ של נסיעה בעיר, בפרברים ובכביש מהיר, רשמנו (מצוין בלוח המחוונים) צריכה ממוצעת של 16.1 ליטר/100 ק"מ.

זה הרגל שתייה קשה, אבל זה די מתאים לטריטוריית הפרודוקטיביות הזו, ואנחנו דוחפים את הגז בקביעות.

הדלק המומלץ הוא בנזין נטול עופרת 95 אוקטן ותזדקק ל-70 ליטר למילוי המיכל. זה שווה לטווח של 619 ק"מ לפי טענת המפעל ו-434 ק"מ תוך שימוש במספר האמיתי שלנו כקו מנחה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

ה-F-Type לא דורגה על ידי ANCAP, אך מלבד חשדות הבטיחות האקטיביים הרגילים כמו ABS, EBD, בקרת משיכה ויציבות, ה-R מצוידת במערכת AEB הפועלת במהירויות מעל חמישה קמ"ש. במקום במהירויות של עד 80 קמ"ש וזיהוי הולכי רגל עד 60 קמ"ש.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים מספקת מצבי גשם, קרח ושלג ספציפיים, כמו גם אורות גבוהים אקטיביים, סיוע לשמירה על נתיב, מצלמה אחורית, וחיישני חניה מלפנים ומאחור וצג מצב נהג. '

אבל התראה על תנועה חוצה (מלפנים או מאחור) חסרה בפעולה, סיוע בנקודה מתה היא אופציה (900 דולר), כמו גם סיוע בחניה (700 דולר) וניטור לחץ אוויר בצמיגים (700 דולר). כל מכונית שתפר את מחסום ה-250 דולר צריכה להיות כזו כסטנדרט.

אם פגיעה בלתי נמנעת, קיימות שש כריות אוויר (חזית, צד ווילון). אבל זכרו, מושב הנוסע הקדמי הוא אזור אסור לנסיעה לריסון ילדים הפונה לאחור. ויגואר אומרת, "ילד צריך לנסוע במושב הנוסע הקדמי רק אם יש צורך ומותר על פי החוק הלאומי או הממלכתי".

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

יגואר מכסה את מערך המכוניות החדשות שלה באוסטרליה עם אחריות לשלוש שנים ו-100,000 ק"מ, שנראית חסכנית במיוחד בהשוואה לנורמה המקובלת בשוק של חמש שנים לקילומטראז' ללא הגבלה, ונגררת אחרי שחקני פרימיום אחרים כמו מרצדס בנץ וג'נסיס. שיש להם חמש שנות אחריות. שנים/ק"מ בלתי מוגבל.

מצד שני, אחריות הצבע והקורוזיה (ניקוב) היא שלוש שנים, והסיוע בדרכים חינם למשך 12 חודשים.

ואחרון חביב, התחזוקה המתוזמנת של ה-F-Type (שנקבעת על ידי מחוון מרווחי השירות על הסיפון) היא בחינם למשך חמש שנים/130,000 ק"מ.

איך זה לנהוג? 9/10

כן, לא פלא שיגואר F-Type R 2021 היא חיה אמיתית. במשקל של קצת יותר מ-1.7 טון ועם ה-423kW/700Nm הנדרשים כדי להניע אותו קדימה, מבחינת האצה בקו ישר, הוא חתול צרוב מכל הבחינות.

חפרו ברגל ימין והיא תזנק ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות בלבד לליווי קולי זועם הודות ל-V3.7 מוגדשת בנפח 4.0 ליטר ומערכת פליטה ספורטיבית. ה-wastegates המופעלים חשמלית במשעם האחורי של האחרון נשארים סגורים עד שהם נפתחים אוטומטית בעומס, ולעזאזל, הם נפתחים.

בעלי F-Type R פוטנציאליים המחפשים להישאר ביחסים טובים עם שכניהם ישמחו לדעת שיש תכונת "התחלה שקטה", אבל לאחר שנסעתם כמה רחובות, המנוע מסוגל להתריע בפני כל הפרבר על נוכחותכם . להשלים עם פצפוצים וצפצפים צורמים כאשר עולה על גדותיו.

זה מגיע עם אגזוז אקטיבי שניתן להחלפה. (תמונה: ג'יימס קלירי)

כל המומנט המרבי של 700Nm זמינים בין 3500 ל-5000 סל"ד, והמשיכה לטווח הביניים היא אכזרית. אם יש לך גישה לכביש פרטי ארוך מספיק, יגואר טוענת שהמכונית הזו תגיע למהירות מרבית (מוגבלת אלקטרונית!) של 300 קמ"ש.

האוטומט בעל שמונה ההילוכים קיבל כמה שינויים הודות ל-SV Project 8 מבוסס XE, והוא מבריק. בלוק רגיל המבוסס על ממיר מומנט ולא כפול מצמד, הוא נקרא "Quickshift", וזהו. העברה ידנית בין יחסי העברה באמצעות משוטים המותקנות על הגלגל היא מהירה ויעילה.

פנה ל-B-road האהוב עליך והיכולת של ה-F-Type R לפרוש את כל הכוח שלו ללא מהומה מרשימה. סע לתוך סדרה של פינות הדוקות והמכונית תופסת, מתיישבת ופשוט ממהרת מפינה אחת לשנייה, מערכת הנעה כל-גלגלית חכמה המפזרת מחדש את המומנט בצורה חלקה בין סרנים וגלגלים בודדים.

הדיפרנציאל האקטיבי האלקטרוני הסטנדרטי ומומנט וקטור (על ידי בלימה) עוזרים גם הם לשמור על הכל תחת שליטה, והופכים את רוכבי השטח לווירטואוזים שצודים בצמרת.

אני מעריץ גדול של עיצוב מקבץ הפנסים האחוריים, שנועד מעט לעדכון המאוחר של 2019. (תמונה: ג'יימס קלירי)

המתלה הוא עצמות משא כפולות (אלומיניום) מלפנים ומאחור עם קפיצים מתוקנים ומוטות נגד גלגול שנוספו בעדכון 2019. בולמים מתכווננים באופן רציף הם לב ליבה של מערכת Adaptive Dynamics, לומדים את הסגנון שלך ומתקנים אותו בהתאם.

הגה הכוח החשמלי משלב תחושת כביש מעולה עם דיוק מספק, והמכונית מרגישה מאוזנת אך זריזה ומגיבה בנהיגה בהתלהבות.

במצב שקט יותר, כוונון אדפטיבי מזהה אי סדרים בכביש ומתאים את הגדרות המתלים לנסיעה נוחה יותר. לפי יגואר, שסתומי הבולמים ואלגוריתמי הבקרה כוילו מחדש כדי לשפר נוחות במהירות נמוכה וטיפול במהירות גבוהה, ואני יכול להעיד על יעילותם.

זמן קצר לאחר נהיגה ב-F-Type הזה, RI בילה זמן מה ב-V6 F-Type P380 R-Dynamic מוגדש, וה-R הזה הרבה יותר צייתן.

הגומי הוא Pirelli P Zero שעוצב במיוחד (265/35 מלפנים - 305/30 מלפנים) והבלמים היעילים במיוחד מאווררים 380 מ"מ מלפנים ו-376 מ"מ מאחור.

כן, לא פלא שיגואר F-Type R 2021 היא חיה אמיתית. (תמונה: ג'יימס קלירי)

פסק דין

יגואר F-Type R מהיר ועוצמתי באותה מידה שהוא יפהפה. למרות שהוא קצת גרגרן וחסר בטיחות אקטיבית, הוא יוצא מן הכלל מבחינה טכנית, מספק שילוב מדהים של ביצועים, דינמיקה ונוחות.