סקירת יגואר XE 2019: 30t 300 Sport

יגואר XE הוא תגובה מהירה לשלישיית המכוניות היוקרתיות הקומפקטיות המבוססות משלוש הגדולות של גרמניה - אודי A4, ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס בנץ C קלאס.

זרקו את אלפא ג'וליה העדכנית ואת לקסוס IS עמוסת המאפיינים, ויש לכם מאבק בשישה צדדים על עליונות בחלק הקטן יחסית אך הרווחי הזה של שוק הרכב החדש.

כולם מציעים אפשרויות ביצועים מתונות עד פרועות לחלוטין, וה-XE 80 Sport החדש, בסביבות 300 אלף דולר, מרחף באמצע ספקטרום המהירות והציוד הזה.

בילינו שבוע מאחורי ההגה כדי לקבוע אם האסתטיקה הנוצצת שלו תואמת את היכולות הדינמיות שלו.

יגואר XE 2019: 30T (221 קילוואט) 300 ספורט
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$55,100

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

באופן מפתיע, היגואר XE מתקרב במהירות ליום הולדתו הרביעי, והמראה הנקי והמאופק של המכונית ממשיך למשוך תשומת לב.

גריל הרשת הגברי שלו והפנסים הקדמיים המתחדדים בעדינות יוצרים ביטוי חתולי הולם, בעוד שפרטים ייחודיים כמו פס ה-LED המעוגל בפנסים האחוריים מוסיפים קצה כובע עדין לקלאסיקה הנצחית של E-Type Series I.

המראה הנקי והדיסקרטי של המכונית עדיין מושך תשומת לב.

גרסת ה-2018 Sport, שהוצגה מקומית בסוף 300, כוללת נגיעות "אפור סאטן כהה", כולל כיסויי גריל, חיפוי חלונות צד, בתי מראות דלת וספוילר אחורי, בעוד שהפנים של חישוקי הסגסוגת הסטנדרטיים 19 אינץ' בסגנון 5031 צבועים בשחור . צבוע ב-Satin Technical Grey. קליפרים קדמיים שחורים של בלמים עם הלוגו 300 Sport מציצים דרך עיצוב החישורים המפוצלים, וגזרת "סנטוריני שחור" של מכונית המבחן "שלנו" מוסיפה שכבה נוספת של משיכה מרושעת.

גם הפנים השתפר עם מידע הנהג העדכני ביותר ותצוגות מולטימדיה המשולבות בעדינות בפריסה פשוטה ומדויקת. משטחים שחורים לכה פסנתר לאורך הקונסולה המרכזית, סביב פקדי האוורור ומסך המדיה, בשילוב פרטי סגסוגת מובלטים ועור איכותי, יוצרים תחושת עליונות.

גריל הרשת והפנסים המחודדים יוצרים הבעה חתולית הולמת.

בדוגמה שלנו, היה מסך דיגיטלי 12.3 אינץ' אופציונלי "תצוגת נהג אינטראקטיבית" ($670) הממוקם מתחת לכיסוי המעוקל מעט ומסוגל לגלול בין תצוגות מד הניתנות להתאמה אישית, מפות ניווט, נתוני נהיגה, מצב רכב ועוד.

מסך מדיה צבעוני בגודל 10 אינץ' Touch Pro בחלק העליון של הקונסולה המרכזית שולט בפונקציות הטלפון, הניווט והמדיה, כמו גם הגדרות הרכב ותצוגות המצלמה האחורית.

מסך המדיה Touch Pro בגודל 10 אינץ' שולט בפונקציות הטלפון, הניווט והמדיה.

עידון העיצוב של Sport 300 ממשיך בפנים עם תפרים ניגודיים צהובים על גלגל ההגה (תג 300 ספורט), מושבים, תוספות לדלתות ומשענת יד מרכזית קדמית. חיפויי המתכת הקדמיים המוברשת נושאים את המותג 300 Sport, וכך גם משענות הראש הקדמיות.

באופן כללי, הדגש הוא על יעילות ונוחות ולא על יוקרה מוגזמת. תשכחו משטיח אגוז וווילטון, שיגואר נעלמה מזמן.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

אורכו של קצת פחות מ-4.7 מ', רוחב של כמעט 2.0 מ' וקצת יותר מ-1.4 מ' גובה, ה-XE היא מכונית סדאן בינונית קלאסית המציעה הרבה מקום לנהג ולנוסע מלפנים, ומושב אחורי נוח אך צפוף יחסית. לינה לשלושה.

אחסון מלפנים נמצא בשני מחזיקי כוסות גדולים בקונסולה המרכזית, וכן מגש קטן מול ההילוכים הסיבוביים ומגירות דלת ארוכות אך דקות (שאין בהן מקום לבקבוקי שתייה).

מקומות אחסון בחזית מובילים לשני מחזיקי כוסות גדולים בקונסולה המרכזית.

יש גם תא כפפות בגודל בינוני, סל קטן עם מכסה בין המושבים (המשמש גם כמשענת יד מרכזית), ומחזיק משקפי שמש נפתח בקונסולה העליונה.

הכניסה למושב האחורי היא חוויה קשה מכיוון שפתיחת דלת תא המטען הדוקה. עם גובה ממוצע של 183 ס"מ לגבר, נראה לי שהתקפלות לשבת במושב האחורי זה מבחן, והטיפוס אחורה היה מעייף באותה מידה.

כשהגעתי לשם, ישבתי מאחורי מושב הנהג המוצב במושב שלי, היה לי הרבה מקום לרגליים ולרגליים, אבל הראש שלי היה ממש ליד התקרה. שלושה מבוגרים מאחור יהיו גבוליים לנסיעות קצרות וסיכוי לא נוח לכל דבר ארוך יותר. ישנם שני מחזיקי כוסות במשענת היד המרכזית המתקפלת, אך אין מקום אחסון בדלתות.

שלושה מבוגרים מאחור יהיו גבוליים לנסיעות קצרות ולא נוחים לנסיעות ארוכות יותר.

אפשרויות קישוריות וכוח מסופקות על ידי חריץ מיקרו-SIM, שתי יציאות USB, שקע aux-in ושני שקעי 12 וולט (אחד קדמי ואחורי). שקעי ה-12 וולט הנוספים ברכב שלנו (אחד מאחור ואחד בתא המטען) מוסיפים 250 דולר למחיר.

נפח תא המטען הוא ממוצע לכיתה ועומד על 415 ליטר (VDA) ושלושת המארזים הקשיחים שלנו (35, 68 ו-105 ליטר) מתאימים להרבה מקום, בעוד מדריך מכוניות העגלה הייתה דחיסה קשיחה יותר לרוחבה.

המושב האחורי המתקפל 40/20/40 מפנה עוד יותר מקום, וידיות פתיחה מרחוק בחלק העליון של פתח תא המטען מקלות על כך.

אחסון שקוע נמצא מאחורי קשת הגלגלים בצד הנוסע, טבעות אבטחת מטען כלולות, וווי התיק משני הצדדים הם מגע מתחשב. 

החילוף החוסך מקום נמצא מתחת לרצפת תא המטען, ואם תרצו לגרור XE 300 ספורט, זהו אזור אסור. הגרור היחיד הזמין עבור היגואר באוסטרליה הוא החשמלי הבריטי, שאינו זכאי לדירוג בשוק זה. עם זאת, רכבי השטח E-Pace ו-F-Pace נוחים לגרירה.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

במחיר של 79,400 דולר לפני הוצאות כביש, ה-XE 300 Sport מקדים בהרבה את חמשת מתחריו העיקריים - ג'וליה וולוצ'ה של אלפא רומיאו (71,895 דולר), אאודי A4 45 Quattro Sport S Line (74,300 דולר), ב.מ.וו 330i M- 73,500 ספורט. . , Mercedes-Benz C AMG Line ($300X73,390) ולקסוס IS F Sport ($73,251XXNUMX).

ככזה, הוגן לצפות שסלסלת פירות נדיבה תכלול במחיר הזה, ורשימת האבזור הסטנדרטי ב-XE הזה ארוכה למדי.

נסקור את טכנולוגיית הבטיחות בנפרד (להלן), אך רשימת המאפיינים כוללת ריפודי עור מחוררים (עם תפרים ניגודיים צהובים), גלגל הגה מעור Soft Grain (מסומן מסחרי על ידי ה-300 Sport), בקרת אקלים דו-אזורית, אוויר, מושבים קדמיים ספורטיביים מתכווננים חשמלית ב-10 כיוונים (עם תמיכת מותני מתכווננת חשמלית ב-XNUMX כיוונים וזיכרון בצד הנהג), בתוספת כניסה ללא מפתח והתנעת מנוע.

המאפיינים כוללים ריפודי עור עם תפרים צהובים והגה מצופה עור.

ניתן לצפות גם לזכוכית בגוון ירוק, עמעום אוטומטי, קיפול חשמלי, מראות חיצוניות מחוממות (עם תאורת זיכרון וקרבה), מגבים רגישי גשם, בקרת שיוט (ומגביל מהירות), חישוקי סגסוגת 19 אינץ', LED DRL, תאורת סביבה . תאורה פנימית, דוושות בגימור מתכת ומערכת שמע 11 רמקולים/380W Meridian הנשלטת באמצעות מסך Touch Pro בגודל 10 אינץ', וכך גם Navigation Pro sat-nav.

בסביבות $80 זה היה נחמד לראות פנסי LED ולא קסנון, Apple CarPlay הוא אופציונלי (כחלק מ"חבילת הסמארטפונים"), ואנחנו חושבים שזה הוגן לצפות לרדיו דיגיטלי אופציונלי במכונית שלנו. במחיר של 580 דולר.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

מנוע ה-300 ליטר XE 2.0 ספורט ארבעה צילינדרים טורבו-בנזין סגסוגת מלאה הוא חלק ממשפחת מנועי ה-Ingenium המודולריים של יגואר לנד רובר (מבוסס על עיצוב צילינדר רציף של 500 סמ"ק).

הודות לתזמון והרמה משתנים של שסתומים (מצד היניקה), הוא מספק 221kW ב-5500 סל"ד ו-400Nm מ-1500-4500 סל"ד, כשהכוח נשלח לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

מנוע טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים שולח כוח לגלגלים האחוריים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק הנטענת במחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) היא 6.7 ליטר/100 ק"מ, בעוד שהרכב פולט 153 גרם/ק"מ CO2.

בכ-300 ק"מ עיר, פרברי וכביש מהיר רשמנו בממוצע 10.8 ליטר/100 ק"מ (בתחנת דלק), ותזדקק ל-63 ליטר בנזין נטול עופרת פרימיום עם 95 אוקטן למילוי המיכל.

עלינו להודות רק בשימוש מזדמן ב-Eco Mode, שמפחית את רגישות המצערת ועובר לפריסת מנוע חסכונית יותר בדלק, כמו גם הפחתת צריכת האנרגיה של בקרת האקלים ומערכות השמע. ובאשמתי, התוצאה שלנו הושפעה גם מהפעולה הלא עקבית של "מערכת התחל/עצירה חכמה".

איך זה לנהוג? 8/10

החל את תג הספורט על ה-Jag וצפה לחוויה דופקת לב תוך זמן קצר. ולמרות שה-XE 300 Sport מהיר ולא בוער, הוא בהחלט מהנה לנהיגה.

מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר מוגדש טורבו אינו שונה משאר דגמי ה-XE הזמינים עם אותה מערכת הנעה (Prestige, R-Sport ו-Portfolio) ותאוצה נטענת של 0-100 קמ"ש של 5.9 שניות.

יגואר טוענת שה-XE 30t 300 ספורט יגיע ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות.

זה לא הרבה עבור מכונית סדאן של 1.6 טון, ועם כל 400 ננומטר של מומנט מרבי זמינים בטווח של 1500-4500 סל"ד, המתיחה לטווח הביניים גבוהה למדי.

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים (עם ממיר מומנט) חלקה מאוד, עם העברות ידניות מהירות הנגישות באמצעות משוטי סגסוגת מוברשת מסוגננת המותקנת על גלגל ההגה. אם כבר מדברים על גלגל ההגה, גרסת הספורט עטוף העור האחיזה המותקנת ב-300 ספורט נהדרת.

מערכת JaguarDrive Control מציעה מעבר בין מצבי ספורט, אקו וגשם/קרח/שלג, וחשוב לציין שמכונית המבחן שלנו צוידה ב-Custom Dynamics (1210$), כוונון כיול הילוכים, תגובת מצערת ומשקל הכידון עם "Adaptive Dynamics" ($1950) הוספת בולמים חסרי מדרגות לתערובת. 

JaguarDrive Control מציעה מעבר בין מצבי ספורט, אקו וגשם/קרח/שלג.

אפילו כסטנדרט, הגה כוח חשמלי פרופורציונלי למהירות מספק תחושת כביש טובה, מושבים קדמיים ספורטיביים משלבים מיקום יציב עם נוחות למרחקים ארוכים, ואחיזות הגומי של Dunlop Sport Maxx RT (225/40 מלפנים - 255/35 מאחור) יציבות מתחת למהירה. לחץ פניות. מעבר להגדרה דינמית מוסיף יתרון נוסף.

וקטור מומנט סטנדרטי (באמצעות בלימה) עוזר לשמור על איזון וכיוון פניות אם השיניים שלך ממש גסות, והבלימה (עם קליפרים של ארבע בוכנות על רוטורים של 350 מ"מ מלפנים) מתקדמת וחזקה בצורה מרגיעה.

ארגונומיה מחושבת לפרטים הקטנים ביותר, הראות לכל עבר טובה ומערכת השמע מרידיאן מסתובבת.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

ה-XE 300 Sport קיבל מקסימום חמישה כוכבים כאשר הוא דורג על ידי ANCAP בשנת 2015 וכולל מגוון רחב של טכנולוגיות אקטיביות למניעת התנגשות כולל ABS, EBA, AEB, בקרת יציבות דינמית, ניטור נקודה מתה ו"זיהוי תנועה לאחור". , אזהרת סטייה מנתיב, צג לחץ אוויר בצמיגים, סיוע להתנעת הגבעה, בקרת התקדמות כל פני השטח (בקרת שיוט במהירות נמוכה עם אחיזה נמוכה), מצלמה אחורית, סיוע חניה גלוי 360 מעלות וסיוע חניה (פונקציות מקבילות, ניצב ויציאה מחניה).

עם זאת, ראוי לציין ש"חבילת הבטיחות האקטיבית" המותקנת על רכב המבחן שלנו (כולל "סיוע בנקודה מתה" וזיהוי תנועה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע בתור, סיוע לשמירה על נתיב ומצב הנהג), עולה 2920 דולר.

ה-XE 300 Sport קיבל מקסימום חמישה כוכבים בדירוג ANCAP לשנת 2015.

אם כל האמור לעיל אינו מספיק כדי למנוע פגיעה, בטיחות פסיבית כוללת "מערכת כיסוי עם חיישן מגע להולכי רגל" (מסייעת לספוג את פגיעת הולכי הרגל ולהרחיקם מרכיבי המנוע והמתלים). בנוסף כריות אוויר קדמיות (עם חיישן נוכחות נוסע), כריות אוויר צד קדמיות וכריות וילון צד באורך מלא.

למושב האחורי שלוש נקודות חיבור לקפסולה/כיסא ילדים עם עיגוני ISOFIX בשתי הנקודות הקיצוניות.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

ה-XE 300 Sport מכוסה באחריות הבלתי מוגבלת לקילומטראז' של יגואר ל-XNUMX שנים, עם סיוע בצד הדרך בכל אוסטרליה. לא רע, אבל לא מבריק בהתחשב בעובדה שהרבה מותגים גדולים הלכו לחמש שנים / קילומטראז' ללא הגבלה וחלקם כעת לשבע שנים / קילומטראז' בלתי מוגבל.

"אחריות הצבע" תקפה לשלוש שנים מיום הרכישה (ללא קשר למרחק הנסיעה), ו"האחריות להגנה מפני קורוזיה" תקפה לשש שנים (ללא קשר למרחק ושינוי בעלות על הרכב).

שירות מומלץ כל 12 חודשים/26,000 ק"מ והמחיר מוגבל ל-1500$ לחמש שנים/130,000 ק"מ, שזו עסקה טובה מאוד בחלק זה של השוק.

פסק דין

יגואר XE 300 ספורט משלב מראה מסוגנן, ביצועים אנרגטיים ודינמיקה איכותית. במחיר של כ-80 אלף דולר לפני התנועה, זה כל הכסף בחבילה תחרותית מלאה באפשרויות איכותיות אך מציעה אלטרנטיבה כריזמטית לחשודים הגרמנים הרגילים.

האם ה-XE 300 Sport יכול לפתות אותך לתוך ג'אג בגודל בינוני? ספר לנו מה אתה חושב בקטע ההערות למטה.