סקירת פרארי FF V12 קופה 2015

פרארי עשתה סנסציה כאשר חשפה את ה-FF בתערוכת ז'נבה 2011. אני יודע כי הייתי שם אבל לא יכולתי לראות את ה-FF עד חצי שעה לאחר הסרת הכיסויים. זה כמה זמן לקח לקהל הנדהם להתפזר. קחו בחשבון שאנחנו מדברים על חבורה של עיתונאי רכב ציניים שראו הכל בעבר, ובאמת תבינו את הסנסציה שה-FF עשה.

פרארי FF ראשי תיבות של Quadruple All Wheel Drive. זוהי מכונית גדולה המיועדת לקונה הגדול. "GT", שפירושו במקור "טורינג גדול", פירושו נסיעה ברחבי אירופה במהירויות גבוהות בהרבה סגנונות. 

תכנית

מעניין שניתן לסווג את פרארי FF כמעין עגלה, או, במונח "ברייק ירי", מהעבר, שזכה לתחייה לאחרונה. אפילו שמענו כמה אומרים שאפשר לקרוא ל-FF רכב השטח הראשון של פרארי. זה האחרון לא מטופש כמו שזה נשמע, שכן אפילו חברות כמו בנטלי מצטרפות לטירוף השטח הנוכחי, אז למה לא פרארי?

... ההגה הכי קשה בצד זה של פרארי F1.

בפנים, מדובר על פרארי טהורה עם חומרים איכותיים, עיצוב איטלקי מאוד, חוגות אלקטרוניות עם מד טכומטר ענק במיקום מרכזי וההגה המורכב ביותר אי פעם בהשוואה לפרארי F1.

מנוע / תיבת הילוכים

מה יש מתחת למכסה המנוע של ה-FF ואיך זה לנהוג? ראשית, זה קל, מדובר ב-V12 בנפח 6.3 ליטר עם 650 כוחות סוס. זה מניע את כל ארבעת הגלגלים דרך מערכת פשוטה יחסית, המכונה 4RM, אשר שולחת כוח מאחורי המנוע לגלגלים האחוריים ומקדמת המנוע לגלגלים הקדמיים. זוהי מכונית פרארי הראשונה עם הנעה לכל הגלגלים.

בין הגלגלים האחוריים ישנה אוטומט כפול מצמד בעל שבעה הילוכים. לתיבת ההילוכים מלפנים יש שתי מהירויות בלבד; FF משתמש בהנעה לכל הגלגלים רק בארבעת ההילוכים הראשונים. בחמישי, השישי והשביעי הנעה אחורית למהדרין. (אמרתי לך שזה קל! יש כמה הסברים טובים באינטרנט אם אתה באמת רוצה להיכנס לפרטים.)

נהיגה

איזו מכונית סנסציונית. ברגע שאתה לוחץ על כפתור ההתנעה האדום הגדול בגלגל ההגה ומנוע ה-V12 מתעורר לחיים בצריחה חזקה, אתה יודע שמשהו מיוחד מגיע. 

"חוגת המנטינו" המוגנת בפטנט של פרארי על גלגל ההגה מספקת מספר מצבי נהיגה: "שלג" ו"רטוב" מובנים מאליהם ומשמשים רק בתנאי מזג אוויר קשים למדי; נוחות היא פשרה טובה לנסיעות יומיומיות. 

הרם את מד הטכומטר לראש החוגה - מסומן בקו אדום ב-8000 - והנהמה הזועמת שלו בוודאי תעלה חיוך על פניך.

ואז נגיע לדברים הרציניים: הספורט מאפשר לך ליהנות הרבה, אבל פרארי נכנסת כדי לעזור לך להתרחק מצרות אם אתה באמת לוחץ. ESC Off אומר שאתה לבד וכנראה שעדיף להשאיר אותו אך ורק לימי מסלול.

הצליל של המנוע הוא למות, הוא לא ממש F1 בצליל שלו, אבל יש לו גוון של צרחה שהשתמשת בו מ-F1 פרארי לפני שהוצגו "מערכות ההינע" השקטות מדי מדי. הרם את מד הטכומטר לראש החוגה - מסומן בקו אדום ב-8000 - והנהמה הזועמת שלו בוודאי תעלה חיוך על פניך. 

לחיצה על דוושת הדלק בזמן שהמכונית עומדת גורמת לחלק האחורי להתפתל בעוצמה כשהצמיגים נלחמים בכוח האדיר שנזרק לעברם לפתע. הקצוות הקדמיים תופסים תוך כמה עשיריות השנייה ומוציאים את כל הכיף מזה. תוך 3.8 שניות בלבד אתה נוסע במהירות כמעט בכל מקום באוסטרליה מלבד הטריטוריה הצפונית. אוהב את זה!

התגובה מההילוכים כמעט מיידית, ולמצמד הכפול לוקח רק אלפיות שניות כדי להכניס את המנוע לרצועת הכוח. להורדת הילוכים אין כמה "הבזקים" של התאמת סיבובים כמו שהיינו רוצים; הם אולי קצת גרמניים מדי בדייקנות שלהם, במקום לקחת את האיטלקית "בוא נעשה עוד כמה מאות סיבובים רק בשביל הכיף" שהיינו רוצים.

לא להיות מסוגל להשתמש במסלול המירוצים במהלך היומיים הכל כך קצרים שלנו עם ה-FF היה כאב. די לומר שאהבנו את ההיגוי המהיר, ששומר את הידיים על ההגה בכל הפינות הצפופות חוץ ממאוד. והאחיזה בכבישים ההרים האהובים עלינו הייתה בדיוק מה שציפינו. 

הבלמים ענקיים, כפי שהייתם מצפים ממכונית שמסוגלת ל-335 קמ"ש, ודוחפים אתכם קדימה לחגורות הבטיחות כשה-FF מאט במהירות מפתיעה.

נוחות נסיעה? בקושי עדיפות עבור מכונית-על, אבל אתה יכול להרגיש את הטפילות והגבשושיות כשהן נכנסות מתחת לצמיגים הגדולים. במצבי ביצועים ניתן ללחוץ על כפתור נוסף בגלגל ההגה, שכותרתו - תאמינו או לא - "כביש משובש". זה מרכך את המצב מספיק כדי שתוכל להמשיך ליהנות מהחיים.

בעוד שהפרארי FF הוא בהחלט לא רכב שטח, אתה יכול לבדוק את YouTube כדי לראות את ה-FF נסחף דרך שלג ושטח גס דומה. מערכת ההנעה לכל הגלגלים בהחלט עושה את העבודה.

בעוד שאחד ה"F" בשמה של פרארי הגדולה מייצג ארבעה מושבים, הזוג מאחור בקושי גדול מספיק למבוגרים. שוב, FF הוא יותר מ-2+2. אם אתה רוצה להתייחס ברצינות לסחוב ארבעה מסביב לעתים קרובות, ייתכן שתצטרך למצוא מזומנים נוספים עבור אלפא רומיאו או מזראטי קוואטרופורטה כמכונית שנייה כדי לגבות את ה-FF 624,646 דולר.