סקירת למבורגיני הוראקן 2014: מבחן דרכים

למבורגיני הוראקן הוא לחם השום וחמאת עשבים בהרכב של יצרנית מכוניות העל האיטלקית. מאז 14,000, יותר מ-2003 עותקים של קודמו של גאלרדו נמכרו ברחבי העולם, מה שעוזר לחברה לעבור מסף הכחדה לבריאות גסה.

הטהרנים היו מודאגים ממה שעלול לקרות ללמבורגיני כאשר חטיבת היוקרה של ענקית פולקסווגן של פולקסווגן רכשה את החברה ב-1999. אבל ההיסטוריה תדרג אותו כאחד הפיתולים המדהימים ביותר בתולדות מכוניות העל. למבורגיני מכרה 10,000 מכוניות ב-40 שנות קיומה הראשונות. 20,000 11 מכוניות נמכרו ב-XNUMX השנים האחרונות.

כמו כל דגמי הלמבורגיני הקודמים, ה-Huracan קרוי על שם שור הלחימה הספרדי המפורסם, אבל הוא יצטרך יותר מסתם רוח לחימה כדי לעמוד בקצב של התחרות של היום.

הרבה תלוי בקמטים החדים בצידי ההוראקאן, אבל המוניטין שלו קודם לזה. למרות שהוא הוצג רק לפני מספר חודשים, הוא כבר קיבל 1500 הזמנות ברחבי העולם, מה שאומר שאם תזמינו אחת היום, הוא יסופק תוך 12 חודשים. קפצנו בתור לעלות על ההגה בספרד לפני שהיא תגיע לסוכנויות המקומיות באוגוסט.

ערך

ההוראקאן זול יותר מהגלרדו שהוא מחליף, ועולה 465,000 דולר לנסיעה, כולל מס סחורות ושירותים, מס רכבי יוקרה, מס בולים והוצאות נסיעה.

התעריף הסטנדרטי כולל קישוריות לטלפון בלוטות', ניווט, מושבים מחוממים חשמליים, ערכת הרמת מתלים קדמיים (להרמת האף מהכביש בלחיצת כפתור), מתלים בשליטה מגנטית (אופציונלי בשווקים אחרים) ובלמים קרמיים מפחמן. היעדרם בולט בחיישני חניה קדמיים ואחוריים או מצלמת נסיעה לאחור, הנמכרים באריזה של 5900 דולר. אאוץ.

טכנולוגיה

המסגרת והמרכב של ההוראקאן עשויים בעיקר מאלומיניום, אך עמוד השדרה באמצע הרצפה וקיר האש בין המנוע המותקן מאחור לתא הנוסעים עשויים מסיבי פחמן בעלי חוזק גבוה. התוצאה היא חיסכון של 10 אחוז במשקל הגוף.

עם זאת, למבורגיני שכחה בנוחות לציין שהמשקל הכולל של ההוראקן לאחר הכל עלה ב-12 ק"ג, מ-1410 ק"ג יבש עבור הגאלרדו ל-1422 ק"ג יבש עבור ההוראקן; מדידה יבשה כאשר אין נוזלים.

משקל כונן - עם שמן, מים ומיכל דלק - 1532 ק"ג. העלייה נטו של 12 ק"ג, למרות קישוט מסגרת של 10 אחוזים, נובעת מהתקנת תיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה עם שבעה הילוכים וטכנולוגיית רכב נוספת. אחת הדרכים לחסוך במשקל הייתה להסיר את גבעולי המחוון.

למבורגיני עקבה אחר הדוגמה של פרארי וציידה את גלגל ההגה באיתות ומגבים. עם זאת, יש לומר שמתגי הלמבורגיני אינטואיטיביים יותר מאלה של פרארי.

האגודל של יד שמאל אחראי על האיתותים, האגודל של יד ימין אחראי על המגבים. ניתן לבטל את שניהם במהירות על ידי לחיצה על הלשונית פנימה ולא שמאלה או ימינה. מסך דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' שנראה כמו משהו ממטוס קרב מחליף חוגות אנלוגיות וניתן להגדיר אותו בארבעה מצבי תצוגה שונים.

כפתור הגה עם הגדרות "סטרדה", "ספורט" ו"קורסה" מכוון את תגובת ההיגוי, המצערת, ההילוכים, המתלים ובקרת היציבות.

תוספת של מערכת עצור-התנע מפחיתה את צריכת הדלק ועוזרת למנוע לעמוד בדרישות הפליטה של ​​Euro VI.

תכנית

אפילו בעידן המחשבים, רוב המכוניות בנויות כדגמי חימר בגודל מלא לבדיקה סופית לפני שחברה נושמת נשימה עמוקה ומתחייבת להוציא מאות מיליונים על דגם חדש.

לכן חשוב שלמבורגיני עיצב את ההוראקן ב-100 אחוז על מחשב. הדגמים הפיזיים היחידים שהיא ייצרה היו בדיוק זה: דגמים מוקטנים קטנים מספיק כדי להתאים על שולחן.

התוצאה לא פחות מרשימה. ארוך ורחב מקודמו, ועם יותר טביעת רגל, להוראקן יש רמזים של למבורגיני Murcielago V12 בצדדים.

קווים ברורים ושימוש אלגנטי בצורות משושה לא ישאירו אתכם אדישים. "אנחנו אוהבים משושים", אומר פיליפו פריני, ראש העיצוב של למבורגיני, עם נטייה מובהקת לאנדרסטייטמנט.

כמעט בכל פעם שאתה מסתכל על הוראקן, אתה מוצא זווית חדשה או נושא עיצובי שלא שמת לב אליו קודם לכן.

זה אולי נשמע מלוכלך, אבל זה לא. זה נועז וזה מדהים. החל מפתחי האוורור האחוריים המשוננים (לקירור המנוע) לבקרת תא הטייס בסגנון המטוס ועד לפרטים היקרים בפנסי ה- Huracan, מדובר במכונית קונספט שהתעוררה לחיים.

שסתום כפתור ההתנעה, בהשראת הדק הפצצה של המטוס הצבאי שהופיע לראשונה בלמבורגיני V12 אוונטדור, שופר עבור ההוראקאן.

הוא עשוי ממתכת ולא מפלסטיק ויש לו תחושה מדויקת יותר כאשר הוא פועל כהלכה. לרוע המזל, במכונית טרום-ייצור אחת שבדקנו, דש המתכת מעל כפתור המתנע השתלשל.

הידית לאחור עשויה בצורה של מאיץ דחף של מטוס. אני מקווה שהטייס לא יתבלבל, הם צפויים להלם.

בטיחות

שתי כריות אוויר קדמיות (אחת בגלגל ההגה, השנייה בלוח המחוונים) ושני "וילונות" בגג להגנה מפני פגיעות צד.

מכוניות-על כאלה ישברו את התקציב של גופי מבחני ריסוק עצמאיים כמו NCAP, כך שהן אינן נבדקות ולכן התוצאות שלהן אינן מתפרסמות. אבל עליהם להוכיח לרשויות שהמכוניות עומדות בתקני בטיחות מינימליים.

באופן לא ייאמן, מצלמת רוורס (מובנית בצורה מסודרת בפאנל התחתון האחורי) וחיישנים קדמיים ואחוריים הם 5900 דולר במכונית הזו בשווי 465,000 דולר. ואנחנו חושבים שפורד והולדן לא מרוצים מכך שהם לא שמו מצלמה כסטנדרט על רכבי השטח המשפחתיים שלהם.

נהיגה

יש כמה מכוניות קדושות שככל הנראה אסור למתוח עליהן ביקורת שמא הבעלים שלהן ישברו את גלגל השיניים. ה-Leyland P76 וסובארו WRX, וכמעט כל פרארי או למבורגיני, אסורות לכאורה אלא אם כן אתה רוצה לראות מישהו מכה במגביל הסיבובים.

אז בחשש גדול, לפני שאספר לכם את כל מה שיפה בלמבורגיני הוראקן החדשה, אני אגיד לכם מה, אממ, לא מושלם.

עד כמה שזה נראה פנטסטי למצוא פגם במכונית-על של 465,000 דולר, היא, אחרי הכל, מכונה מעשה ידי אדם. ולפעמים גברים יכולים להיות חכמים מדי לטובתם.

למרות כל ההבטחות שניתנו בנוגע להיגוי המשרוקית האופציונלי (אופציה של 3700 דולר שמכווננת יחסי העברה מתחת ל-50 קמ"ש ומעל ל-100 קמ"ש), משהו בהוראקן לא היה בסדר.

בדקנו שלוש מכוניות שונות בתשע הקפות של מסלול מרוצים מפותל ולאחר מכן נסענו 60 ק"מ באחר. לאחר שניסינו הגדרות שונות, כפי שעודדנו, היה קשה למצוא אחת שלא רצתה לתת היגוי או להיתקל בפינות. זה לא טוב כמו שאני זוכר את גלרדו.

מכונית אחת שנבדקה באמצע השלושה הרגישה טוב יותר מהשאר. אבל אני לא יכול במשך חיי להבין מה היה שונה בו. אפשרות אחת היא שלחלק מהמכוניות היו צמיגים בלויים, ואילו ל"טובות" היו פחות.

אז, בתנאי שאנחנו שומרים לעצמנו את השיפוט הסופי לגבי ההיגוי (שלא מרגיש חד או אינטואיטיבי כמו פרארי 458 איטליה או פורשה 911 טורבו כרגע), הרשו לי למסור את החדשות הטובות.

תיבת ההילוכים כפולת המצמדים בעלת שבעה הילוכים לוקחת את ההוראקאן לרמה הבאה של ביצועי מכוניות-על, ומפחיתה את הזמן מ-0 ל-100 קמ"ש בחצי שנייה. זה לא הרבה כשאתה בוחן טויוטה קורולה, אבל תאמין לי, לחתוך 0.5 שניות מ-3.7 ל-3.2 זה כמו לקשור את האף לרקטה נמוכה.

הדבר המדהים השני, שהוא כמעט לא ייאמן, הוא שהחלפות ההילוכים חלקות לחלוטין. אפשר לשמוע אותם כשה-V5.2 בנפח 10 ליטר מיילל מהילוך להילוך, אבל אין יותר מהמורות בין יחסי ההילוכים.

למרבה האירוניה, אני מתגעגע לתזוזה האכזרית של הגאלארדו, אבל לא הייתי מחליף את זה תמורת הביצועים של הוראקן. או צליל. זה ממש אפי.

מנוע ה-5.2 ליטר V10 עוצב מחדש; כעת הוא מייצר הספק של 449 קילוואט ומומנט של 560 ננומטר, ש-90 אחוז מהם זמינים ממש מעל סרק ב-1000 סל"ד. ממזר קדוש!

כבעבר, במצב רגיל, מערכת ההנעה לכל הגלגלים שולחת 30% מהכוח לגלגלים הקדמיים ו-70% לאחור. אבל במידת הצורך, הוא יכול להעביר עד 50% מהכוח קדימה ועד 100% אחורה.

והכי חשוב, עם זאת, אתה לא צריך לחשוב על זה. ל-Huracan החדש יש כוח עיבוד רב יותר מאי פעם, והוא מנתח כל הזמן את התנהגות הרכב (והנהג) כדי לוודא שבני תמותה פשוט מפיקים את המרב ממכוניתם. זה פוטושופ למנהלי התקנים, אלא שהוא מתקן את הטעויות שלך באופן מיידי.

פסק דין

למבורגיני הוראקן היא יורשת ראויה של הגאלרדו ומביאה רמה חדשה של ביצועי מכוניות-על לבני תמותה בלבד.