סקירת למבורגיני הוראקן 2015: מבחן דרכים
הרם את המכסה האדום על כפתור ההתנעה של ההוראקן והתכונן להמראה.
אם סנטה היה טס לביתי במכונית חג המולד, הייתי מחזיקה אצבעות לרולס רויס פאנטום. אחרי הכל, אם אתה הולך לחלום, אתה יכול לחלום בגדול.
עבור אנשים רבים, הילד הפנימי משתוקק למשהו נוסף... ובכן... שערורייתי. משהו כמו למבורגיני הוראקן.
זוהי המכונית המופיעה על הכרזה על הקיר של הילד, ממשיכה את המסורת שחוזרת לדיאבלו והקונטאש ומסתיימת במיורה של שנות ה-1960 ומכינה את הבמה לחיי חלומות.
כשמכונה כמו הוראקן קופצת מהקיר אל העולם האחורי, היא מעניקה לאנשים אגרוף ישר בפרצוף. בעולם של קורולות וקאמרי, הם אפילו לא מוכנים במעט למשהו שהוא כל כך לא בקצב המיינסטרים של הרכב.
כמעט כולם פונים להסתכל, לבהות, לחייך ולנופף.
אני יודע כי זה עתה נכנסתי מאחורי ההגה של הוראקן וכמעט כולם מסתובבים, מביטים, מביטים, מחייכים ומנופפים.
בחור אחד כמעט התרסק ב-HiLux שלו כי הוא התמקד בהוראקאן במראה במקום לנסוע קדימה.
זה כנראה עוזר שהמכונית של הטיק שחורה מט, מה שנותן לה דמיון יותר מחולף לבאטמוביל.
כזכור, ה- Huracan הוא תחליף חדש לגמרי ל-Gallardo, מחליק מתחת לאוונטדור המטורף אך עדיין עם מחיר התחלתי של 428,000 דולר, מנוע מיילל 5.2kW 10L V449 וגוף מדהים שהוא עתידני באמת.
החניה קשה, אפילו עם המצלמה האחורית האופציונלית וחיישני החניה - האם אתה מאמין שהם מצפים ממך לשלם 5700 דולר נוספים עבור ההטבה? - ויש רק שני מושבים ואין מקום אמיתי למטען. הוא גם צורך הרבה דלק, אי אפשר להסתיר אותו, ותצטרכו משהו הגיוני כמו קאמרי - או אולי פאנטום - בשביל חובות משפחתיות.
אבל אני לא חושב על שום דבר מעשי כשאני נכנס להורקאן. אני שמח כמו ילד בן שש בבוקר חג המולד כשאני מבין שאני באמת הולך להפעיל את הנשק הזה.
אני מרגיש אותו דבר כשאני מרים את המכסה האדום על כפתור ההפעלה - אותו תיאטרון כמו ב-Aventador - ומפעיל את ה-V10. רק אז אוכל להירגע מעט ולזהות את מסך המולטימדיה, המתגים והגימורים האיכותיים. זה מסמן את הוראקן כקרוב משפחה של אאודי R8, המספק את הבסיס האיטלקי.
זה אומר פריסת מנוע אמצע עם הרבה אלומיניום בגוף, הנעה לכל הגלגלים ב-LP 610-4, מיזוג אוויר בסגנון גרמני שעובד בפועל, ומרווחי שירות מוגדרים ל-12 חודשים או 10,000 ק"מ בלתי סבירים בזמן הזה. .
כשאני נכנס לתנועה, אני נזכר ללחוץ על כפתור "אף למעלה" כדי למנוע מהמכונית לגרור במורד השביל ולהשאיר את המכונית במצב "אוטומטי" מלא בזמן שאני מסתגל למקום.
זה צפוף כי המכונית מאוד רחבה ונמוכה, והראות פשוט נוראית. אני יכול לראות הרבה למטה ומעל האף שלי, אבל לא הרבה יותר. לכן, אני סומך על הרצון הטוב והסבלנות של האנשים סביבי.
על הכביש המהיר, אני יכול לדחוף את הסיבובים מעבר ל-4000, לקבל פרץ כוח עצום ויללה נפלאה מהמנוע שמרגיש חופשי יותר ממה שאני זוכר מה-R8. זה עוזר שהקו האדום הוא 8500 סל"ד ואז המנוע ממש צווח.
אני עדיין בהגדרות של Strada למתלים ותגובת מצערת רכים יותר, אבל הגומי בגודל 20 אינץ' עושה הרבה רעש צמיגים שמנצח בפינות.
קצת אחר כך, ואני לוחץ חזק יותר כשאני מבין שזה לא הגיוני. אני רק הולך להסתבך ואין שום דרך לחקור את הפוטנציאל האמיתי של ההוראקאן מבלי להיכנס למסלול המירוצים.
זוהי מכונית ספינת רקטות מטופשת, מפוארת ומופלאה, אבל בעולם היומיומי היא שימושית כמו מנקיני.
אז אני מצטמצם לבליטה מדי פעם שיוצאת מפינות איטיות, משתמש במשוטים כדי להוריד הילוך ממה שהמכונית באמת אמורה להשתעשע איתה.
אני מוצא שהמתלים גמישים יותר ממה שציפיתי, דליי העור מעוצבים ונתמכים בדיוק, תחושת הכידון נהדרת, וכל נסיעה נמשכת זמן רב מהצפוי כי מישהו רוצה לדבר על הבאטמוביל שלי.
כל אלה חדשות טובות, וזה גם כיף לקחת כמה אנשים לראפ ולהשתולל. לא יותר מדי רעש או זעם, אתה יודע, אבל הזדמנות לראות מהי למבורגיני.
ואז, יום לאחר מכן, גיליתי שסיימתי את ההוראקן. אכן כן.
זו מכונית רקטה מטורפת, מפוארת ומופלאה, אבל היא שימושית בעולם היומיומי באותה מידה כמו פרארי F12 או מנקיני המקוממים.
ה-Huracan מיועד לאדם שיש לו לפחות ארבע מכוניות במוסך שלו ובוחר את זו שמתאימה לצרכיו או למצב הרוח שלו לאותו יום. סביר להניח שיש להם משהו כמו רכב שטח ענק ומכונית משפחתית ארבע דלתות כמו בנץ S קלאס, ואולי לנד רובר או HiLux חבוט לנסיעת מבחן.
הנהיגה ב-Huracan - כמו מכוניות-על אחרות באוונטדור וב-F12, ובעיקר חווית הנהיגה בשלג באיטליה עם ה-Gallardo - היא זמן רשימת המשאלות, אבל היא לא מציאותית.
וזו הבעיה עם ההוראקן.
זה כיף גדול וממכר להפליא, אבל זו לא מכונית שהיית ממליץ אפילו מרחוק לחבר.
לפחות לא חברים שלי.
גם אם היה להם כסף, אני מעדיף להפנות אותם למרצדס C63 AMG, או פרארי 488, או אאודי R8, שעולה הרבה פחות ומציעה יותר פרקטיות ומהנה יותר מאשר בת דודתה האיטלקית.
אני לגמרי מבין מה זה הוראקן ואני יודע שיש אנשים שלעולם לא יהיו מאושרים יותר מאשר אם סנטה ייתן להם באטמוביל, אבל זה לא מספיק.
אז אני יכול להבין למה אנשים אוהבים את ניסאן GT-R וחולמים על ההוראקן, אבל אני קשור לעולם האמיתי וצריך לחשוב על יותר מאשר רק על השיא הזמני שלמבורגיני יפה יכולה לספק.
עד כמה שזה כואב לי, ואני יודע עד כמה תיבת הדואר הנכנס שלי תהיה עמוסה מדי, אני לא יכול לתת את טיק להוראקן.
האם תעדיפו את ההוראקן או את ה-488, R8 או C63 AMG "המעשיות יותר"? ספר לנו את המחשבות שלך בתגובות למטה.
