סקירת סדרת LandCruiser 300 2022: במה שונה טויוטה לנד קרוזר LC300 החדש מסדרת 200 הישנה?
תוכן
- האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10
- יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10
- כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10
- איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10
- מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10
- כמה דלק הוא צורך? 8/10
- כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10
- איך זה לנהוג? 9/10
- פסק דין
דגמים חדשים לא נעשים גדולים יותר מזה. מילולית, אבל גם ציורית. למעשה, לא ראיתי משהו כמו ההייפ סביב סדרת טויוטה לנדקרוזר 300 החדשה בעשור האחרון.
גם לא לעתים קרובות אנו רואים עיצוב חדש עם הלחץ של חיים בהתאם למורשת של שבעים שנה, אבל זה נושא על כתפיו את המוניטין של מותג הרכב המצליח בעולם.
לנדקרוזר סטיישן גדולה מקבילה לטויוטה 911, S-Class, גולף, מוסטנג, קורבט, GT-R או MX-5. מודל הדגל, שאמור להדגים את ערכי הליבה של המותג.
יש קצת שירה בכך שלמותג הגדול ביותר יש את הסמל הגדול ביותר, אבל קנה המידה הפיזי שלו הוא יותר תוצר לוואי של מגוון היכולות הרחב שלו.
ובניגוד למובילי מותגים אחרים, ה-LandCruiser LC300 החדש לא יימכר בשווקים גדולים כמו סין, ארה"ב או אירופה. במקום זאת, זה המזרח התיכון, דרום מזרח אסיה (כולל אוסטרליה), יפן, אפריקה, מרכז ודרום אמריקה שבהן הוא יתהדר בדבריו.
כן, אוסטרליה הקטנה הישנה, שהראתה אהבה לתג לנדקרוזר שהפך לדגם הייצוא הראשון של טויוטה (אי פעם, בכל מקום) ב-1959 ולכן סללה את הדרך לשליטה העולמית ממנה נהנית טויוטה כיום.
הרומן הזה מעולם לא היה ברור יותר מהציפייה העצומה לסדרת לנדקרוזר 300 החדשה, עם סיפורים שחלקנו עליהם מדריך מכוניות עד היום שבירת שיאי נהיגה שמאל, ימין ומרכז.
למה אנחנו כל כך אוהבים את הרעיון הגדול של LandCruiser? בגלל הקשיחות המוכחת שלו לאזורים מרוחקים ולשטח, היכולת לגרור מטענים עצומים ולהוביל מספר רב של אנשים בנוחות רבה למרחקים ארוכים מאוד.
מגוון ה-LC300 מורכב מדגמי GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport ו-Sahara ZX.
עבור רבים המתגוררים באזורים מרוחקים, אלו נקודות חוזק חשובות בחיי היומיום. לאלו מאיתנו באזורים המאוכלסים יותר של אוסטרליה, הוא מספק את שער המילוט המושלם ליהנות מהארץ החומה הרחבה הזו.
ועל כל אוסטרלי שמחפש לקנות אחד חדש, יש כנראה מאות אנשים שחולמים לקנות משומש בעתיד עם ציפייה לרכישה אמינה עשרות שנים לאחר בנייתו.
התפנית הגדולה של העלילה בין כל זה היא שלמרות שטויוטה סוף סוף יוצאת למכירה, טויוטה עדיין לא יכולה להבטיח מתי תוכל להחנות אותה במוסך שלך בגלל מחסור בחלקים הקשורים למגיפה, שהפסיק את הייצור. עקבו אחר החדשות בעמוד זה.
אבל עכשיו, הודות להשקת התקשורת האוסטרלית של סדרת LandCruiser 300, אני סוף סוף יכול להגיד לכם איך המוצר הסופי.
אני יכול סוף סוף גם להסתכל על כל ההרכב האוסטרלי ולעבור על כל הפרטים שעדיין היו חסרים לנו כשפרסמנו סקירת אב-טיפוס של LandCruiser 300 של Byron Mathioudakis באוגוסט.
| טויוטה לנד קרוזר 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| דירוג בטיחות | |
| סוג המנוע | 3.3 ליטר טורבו |
| סוג דלק | Дизель |
| יעילות דלק | 8.9 ליטר / 100 ק"מ |
| נחיתה | 5 מושבים |
| מחיר של | $89,990 |
האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10
אנחנו יודעים כבר כמה חודשים שסדרת ה-300 החדשה קפצה במחיר, כמו גם דגמים חדשים רבים בזמן האחרון, אבל העלאת המחירים של 7-10,000 דולר מתפשטת על פני שורה רחבה יותר מבעבר, ויש הרבה מה שקורה עם העיצוב החדש שלהם מלמעלה למטה. כדי להצדיק את זה.
מעניין לציין שקו סדרת 300 אינו דגם רגיל: ככל שאתה מוציא יותר, יותר תכונות, וכמה רמות גימור מכוונות במיוחד ללקוחות ולמקרי שימוש מסוימים, אז בדוק היטב את הפרטים.
כמו בעבר, אתה יכול לבחור את ה-GX הבסיסית (MSRP $89,990) עבור גלגלי הפלדה שלו בגודל 17 אינץ' שחוזרים לשישה חתיכים, בניגוד לחמשת החתיכים ששימשו בשני הדורות האחרונים, וצינור שחור גדול. זה זה שתראה עם שלט המשטרה מאחורי הגדם השחור.
כפי שאמרנו קודם, אין לו יותר דלת אסם אחורית, אבל עדיין יש גומי על הרצפה ובתא המטען במקום שטיח.
דגשים בציוד כוללים הגה עור, עיטורי בד שחור נוחים, בקרת שיוט אקטיבית, אבל אתה מקבל רק את רוב ציוד הבטיחות החשוב.
מסך המדיה הבסיסי מעט קטן יותר ב-9.0 אינץ', אך לבסוף הוא מגיע עם CarPlay ו-Android Auto עדיין מחוברים בכבלים, בניגוד לקישוריות האלחוטית שמתחילה להופיע ברוב הדגמים החדשים יותר. הנהג מקבל צג ראשי בגודל 4.2 אינץ' על לוח המחוונים.
ה-GXL (MSRP $101,790) מוריד את השנורקל אך מוסיף פרטים מרכזיים כמו חישוקי סגסוגת 18 אינץ', מסילות גג ומדרגות צד מסגסוגת. זהו גם השבעה מושבים הזול ביותר עם שטיחים מקיר לקיר, מטען טלפון אלחוטי, Multi-Terrain Select המתאים במיוחד את מערכת ההנעה לשטח שבו אתה נוהג, וכולל מאפייני בטיחות מרכזיים כולל חיישני חניה קדמיים ואחוריים, וילונות שמש. -ניטור נקודות והתראות תנועה חוצה מאחור.
ה-VX (MSRP $113,990) הפך לרמת הגימור הפופולרית ביותר בסדרת 200, וכעת אתה יכול להרים אותו עם גלגלים מבריקים יותר, גריל כסוף ופנסי DRL מסוגננים יותר.
מבפנים, הוא מחליף את הבד עבור עיטורי מושב עור סינטטי שחור או בז', ומוסיף דגשים כמו מסך מולטימדיה גדול יותר בגודל 12.3 אינץ' ואודיו של 10 רמקולים עם נגן CD/DVD (בשנת 2021!!!), מסך גדול 7- תצוגת אינץ' לפני הנהג, בקרת אקלים בארבעה אזורים, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, גג שמש ונוף היקפי של ארבע מצלמות. מעניין לציין שזהו הדגם הזול ביותר עם מגבים אוטומטיים ובלימה אוטומטית הפוכה כדי להגן מפני התנגשות עם עצמים סטטיים.
חפשו מראות כרום כדי לבחור בסהרה (MSRP $131,190) על פני VX וזה קצת מוזר שאתה צריך להוציא מעל $130,000 כדי לקבל עיטור מושבי עור עם סהרה וזה מתאים גם לראש. תצוגה נפתחת ודלת תא מטען חשמלית. עם זאת, עור זה יכול להיות שחור או בז '.
נגיעות יוקרה נוספות כוללות מסכי בידור בשורה השנייה ומערכת שמע עם 14 רמקולים, מושבים בשורה השלישית מתקפלים בכוח, מקרר קונסולה מרכזית בהשראת סהרה, הגה מחומם, וגם מושבים בשורה השנייה מחוממים ומאווררים.
הבא במחירון הוא ה-GR Sport עם עלות MSRP של 137,790 דולר, אבל הוא מעביר את הפילוסופיה שלו מיוקרה סהרה לטעמים ספורטיביים או הרפתקנים יותר.
זה אומר חלקים שחורים ותג TOYOTA קלאסי על הגריל, כמה תגי GR וחבורה של פלסטיק לא צבוע כדי להפוך אותו לעמיד יותר כשאתה נוסע בשטח.
הוא גם קיבל רק חמישה מושבים - מעוטר בעור שחור או שחור ואדום - ומאבד את מסכי המושב האחורי, מה שהופך אותו לאידיאלי להרכבת מקרר וסט מגירות בתא המטען עבור סיורים.
נעילות ההבדל הקדמי והאחורי תומכות עוד יותר ברעיון זה, וזהו הדגם היחיד שמכיל את מערכת מוטות הגלגול האקטיבית e-KDSS האקטיבית, המאפשרת יותר נסיעות מתלים בשטח קשה.
ה-Sahara ZX המובילה (MSRP $138,790) עולה בערך כמו ה-GR Sport אבל יש לו מראה מבריק יותר, עם גלגלי 20 אינץ' גדולים יותר ובחירה בין עור שחור, בז' או שחור ואדום. למרבה האירוניה, Sahara ZX הוא LandCruiser שכדאי לקנות אם אתם מבלים זמן רב בעיר.
יש בסך הכל 10 אפשרויות צבע בסדרת ה-LC300, אבל רק Sahara ZX העליון זמין בכולם, אז עיין בתיאור המלא בחוברת.
לעיון, אפשרויות הצבע כוללות Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (אפור מתכתי), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze ו-Eclipse Black.
אחת ההכרזות האחרונות של סדרת 300 הייתה מגוון אביזרי מפעל שמוכן לשימוש עם מבחר חדש ומשופר של מוטות צולבים ומלוכסנים, כננת, נקודות מילוט, מערכות הרכבה לגג בנוסף לאפשרויות הנוספות הרגילות.
ה-LC300 יכול להיות מצויד במגוון אביזרי היצרן כגון מוט קשת. (גרסת GXL בתמונה)
כמו תמיד, אביזרי המפעל הללו הם הסיכוי הטוב ביותר שלך לשמור על כל התכונות הבטיחותיות והמכניות, שלא לדבר על האחריות שלך.
יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10
הפרופורציות הכוללות של סדרת ה-300 החדשה דומות מאוד לסדרת ה-14 בת ה-200 שהיא מחליפה, אך טויוטה מתעקשת על עיצוב נקי מלמעלה למטה.
| מידות כוללות, מ"מ) | משך | רוחב | גובה | בסיס גלגלים |
| סהרה ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| סהרה | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
למעשה יש לי הרגשה ששחרור מכסה המנוע הוא סחיר, אבל עדיין לא בדקתי את זה ונראה שכל השאר עשה צעד קדימה כדי להעלות את מעמדו הרב-גוני לגבהים מתמיד.
אוסטרליה שוב מילאה תפקיד מפתח בפיתוח שלה, כאשר אב הטיפוס הראשון נחת ב-2015. טויוטה אומרת שבנוסף להיותה אוסטרליה שוק מפתח עבור סדרת 300, אנו מציעים למהנדסים גישה ל-80 אחוז מתנאי הנהיגה בעולם. .
סדרת 300 החדשה נראית דומה מאוד לסדרה 14 בת ה-200.
המרכב החדש חזק וקל יותר מבעבר הודות לשימוש באלומיניום עבור הגג והפנלים הנפתחים, בתוספת פלדה בעלת מתיחה גבוהה, ונוסע על שלדה נפרדת חדשה עם אלמנטים מכניים שעוצבו מחדש שהועברו כדי לתת מרכז כובד נמוך יותר. מציע יותר מרווח קרקע. גם פסי הגלגלים הורחבו כדי לשפר את היציבות.
כל זה מתיישב עם פילוסופיית הפלטפורמה של TNGA שזורחת על כל הטויוטות החדשות מאז השקת הדור הרביעי של הפריוס, ואיטרציה ספציפית של שלדת ה-LC300 העצמאית היא ממותגת TNGA-F. הוא גם מהווה בסיס למשאית הטונדרה החדשה בארה"ב וגם יהפוך לפראדו הבא וככל הנראה אחרים.
הגוף החדש חזק וקל יותר מבעבר. (גרסת GXL בתמונה)
למרות העיצוב החדש, היא עדיין מכונית גדולה, ובשילוב עם דרישות החוזק שלה, היא תמיד נועדה להיות כבדה שכן כל הגרסאות שקלו בסביבות 2.5 טון. מה שהופך אותו לאחד מכלי הרכב הכבדים בשוק.
| משקל שפה | |
| סהרה ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / סהרה | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
מבפנים, הלנדקרוזר החדש נראה מודרני מאוד. אפילו ה-GX הבסיסי נראה נחמד ורענן הודות לחומרים האיכותיים ביותר שהייתם מצפים להם, ותשומת לב רבה ניתנה לארגונומיה. ברור שתפקוד חשוב יותר מהצורה, בניגוד לרכבי שטח רבים אחרים שעושים זאת הפוך לרעת הנוסעים.
יש גם הרבה כפתורי שליטה, שאני מעדיף שיהיו פקדים נסתרים מאחורי תפריטי משנה במסך המגע.
ישנם כפתורים רבים בסדרת 300. (גרסה של הסהרה בתמונה)
בגלל זה, מדהים לראות מדדים אנלוגיים בכל הטווח כאשר כל כך הרבה דגמים חדשים עוברים למדידים דיגיטליים לחלוטין לאחרונה.
דבר נוסף שחסר באופן בלתי צפוי בדגם 2021 החדש הוא אנדרואיד אוטו אלחוטי ו-Apple CarPlay, אם כי כל פרט ל-GX הבסיסי מקבלים מטען טלפון אלחוטי. אתה מקבל אנדרואיד אוטו קווית ו-Apple CarPlay בכל הטווח, אבל לא אלחוטי, גם אם אתה מוציא קצת פחות מ-140 אלף דולר.
ה-LC300 מצויד במסך מולטימדיה באלכסון של 9.0 עד 12.3 אינץ'. (גרסת GXL בתמונה)
כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10
בהיותו רכב שטח גדול, לפרקטיות יש חשיבות רבה, ושוב, רק ל-GXL, VX וסהרה יש שבעה מושבים, בעוד שב-GX הבסיסית וברמה העליונה של GR Sport ו-Sahara ZX יש רק חמישה.
יש מספיק מקום אחסון מסביב עם לפחות שישה מחזיקי כוסות, ויש מחזיקי בקבוקים בכל דלת.
לכולם מלבד ה-GX הבסיס יש כיסוי USB בשפע, יש נקודה חמה של 12V מלפנים ובשורה השנייה, וכל רמות הגימור מקבלות מהפך שימושי של 220V/100W באזור המטען.
| USB-A (שמע) | USB-C (טעינה) | 12V | 220V / 100W | |
| סהרה ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| סהרה | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
דברים נעשים חכמים יותר בשורה השנייה. למרות שהדגם החדש חולק את אותו בסיס גלגלים כמו סדרה 200, הם הצליחו להזיז את השורה השנייה אחורה כדי לספק 92 מ"מ נוספים של מרווח לרגליים. תמיד היה הרבה מקום לגובה 172 ס"מ שלי, אבל נוסעים גבוהים יותר צפויים להיות מעריצים גדולים של סדרת 300 החדשה, ולמי מאיתנו עם ילדים, יש תושבות סטנדרטיות למושב ילדים עם שתי תושבות ISOFIX ושלושה רצועות עליונות. גם למושבים בשורה השנייה יש משענות גב, אך הבסיס אינו מחליק קדימה ואחורה. שימו לב שהשורה השנייה של ה-GX וה-GXL מחולקת ל-60:40, בעוד שה-VX, Sahara, GR Sport ו-Sahara ZX מחולקות 40:20:40.
נוסעים במושב האחורי מקבלים בקרת אקלים, יציאות USB ושקע 12V. (גרסת Sahara ZX בתמונה)
הטיפוס לשורה השלישית אף פעם לא קל בהתחשב באיזה מרחק אתה נמצא, אבל זה די טוב כשהשורה השנייה נדחפת קדימה ולמרבה המזל יש פחות מזה בצד הנוסע.
ברגע שחוזרים לשם, יש מושב הגון למבוגרים בגובה ממוצע, ניתן לראות מהחלונות די בקלות, מה שלא תמיד המצב. יש אוורור טוב לפנים, לראש ולרגליים.
המושבים בשורה השלישית מתקפלים לבסוף לרצפה. (גרסה של הסהרה בתמונה)
כל משענת גב נשענת (אלקטרונית בסהרה), יש מחזיק כוסות לכל נוסע, אבל בשורה השלישית אין עיגוני מושבי ילדים, בניגוד להרבה מכוניות חדשות אחרות עם שבעה מושבים.
כשמגיעים לסדרת ה-300 מאחור, עדיין יש כמה שינויים גדולים ממכוניות ה-LandCruiser סטיישן הישנות.
הראשון הוא דלת תא המטען מחלק אחד, כך שאין יותר אפשרויות מפוצלות או דלתות אסם. יש הרבה טיעונים לכל שלושת סוגי הדלתות האחוריות, אבל שני יתרונות גדולים לעיצוב החדש הם שהבנייה הפשוטה יותר מקלה בהרבה על איטום אבק מלהיכנס פנימה, והיא מהווה מחסה שימושי כאשר הוא פתוח.
השינוי הגדול השני כאן הוא שהמושבים בשורה השלישית מתקפלים סוף סוף לרצפה במקום גישת ה"מעלה והחוצה" המביכה של העבר.
פשרה אחת, שככל הנראה היא תוצאה של התקרבות השורה השנייה לאחור, היא צמצום משמעותי במרווח תא המטען הכולל: ה-VDA המקופל ירד ב-272 ליטר ל-1004, אבל זה עדיין שטח גדול וגבוה, והעובדה שהשורה השלישית מתקפלת כעת לרצפה, ומשחררת 250 מ"מ נוספים של רוחב תא המטען.
נפח תא המטען של דגמי חמישה מושבים הוא 1131 ליטר. (גרסת GX בתמונה)
| שטח אתחול | 5 מושבים | 7 מושבים |
| מושב למעלה (L VDA) | 1131 | 175 |
| שורה שלישית מקופלת (L VDA) | n / | 1004 |
| הכל מוערם (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *כל הדמויות נמדדות עד לקו הגג | ||
במסורת אמיתית של LandCruiser, עדיין תמצא צמיג רזרבי בגודל מלא מתחת לרצפת תא המטען, הנגיש מלמטה. זה אולי נראה כמו עבודה מלוכלכת, אבל זה הרבה יותר קל מאשר לפרוק מגף על הקרקע כדי לגשת אליו מבפנים.
נתוני המטען לא היו הנקודה החזקה של סדרת 200, אז טוב לראות אותם משתפרים ב-40-90 ק"ג על פני הטווח.
| מטען | |
| סהרה ZX | 670 ק"ג |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
שים לב שהמספרים עדיין משתנים עד 135 ק"ג בהתאם לרמת הגימור, אז היזהר אם אתה מתכנן לגרור מטענים כבדים.
אם כבר מדברים על עומסים כבדים, עומס הבלמים המרבי המותר הוא עדיין 3.5 טון, וכל רמות הגימור מגיעות עם מקלט גרר משולב. למרות שהסך הכל אולי לא השתנה, טויוטה מתגאה בכך שסדרת 300 עושה עבודה טובה יותר בגרירה בתוך הגבול הזה.
כוח הגרירה המרבי של ה-LC300 עם בלמים הוא 3.5 טון. (גרסה של הסהרה בתמונה)
לכל הגרסאות של ה-LC300 יש משקל ברוטו (GCM) של 6750 ק"ג ומשקל ברוטו (GVM) של 3280 ק"ג. העומס המרבי על הסרן הקדמי הוא 1630 ק"ג, ומאחור - 1930 ק"ג. הגבלת עומס הגג היא 100 ק"ג.
מרווח הקרקע גדל מעט ל-235 מ"מ, ועומק הפריצה סטנדרטי לטויוטה 700 מ"מ.
איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10
סדרת ה-300 החדשה עדיין לא קיבלה דירוג בטיחות ANCAP, אבל הנה כריות האוויר הוילון המכסות את כל שורות המושבים המכסות כראוי את נוסעי השורה השלישית.
גם מחוץ לנורמה כריות אוויר צד מלפנים ובשורה השנייה, וכן כריות אוויר לברכיים לשני הנוסעים מלפנים.
אין כרית אוויר מרכזית מלפנים, אבל מכונית רחבה כל כך לא בהכרח צריכה אותה כדי לקבל ציונים גבוהים מ- ANCAP. צפו במרחב הזה.
בחזית הבטיחות האקטיבית, הדגשים בכל הדגמים כוללים בלימת חירום אוטומטית קדמית בעלת כל החכמות הנכונות ופעילה בצורה מרשימה לאורך כל הדרך בין 10-180 קמ"ש. אז זה הוגן לתאר את זה כעיר וכביש מהיר AEB.
שימו לב שבבסיס ה-GX חסרים מאפייני בטיחות מרכזיים, לרבות חיישני חניה מלפנים ומאחור, ניטור נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור, מה שעלול לגרום לכך שהוא ה-LC300 היחיד שלא יקבל את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר.
רק מדגם VX מקבלים בלימה אחורית אוטומטית עבור עצמים סטטיים, ואני יכול לאשר שזה עובד.
| GX | GXL | VX | סהרה | GR Sport | סהרה VX | |
| ארה"ב | עיר, כביש מהיר | עיר, כביש מהיר | סיטי, Hwy, Rear | סיטי, Hwy, Rear | סיטי, Hwy, Rear | סיטי, Hwy, Rear |
| איתות צלב אחורי | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| חיישני חניה | N | קדמי אחורי | קדמי אחורי | קדמי אחורי | קדמי אחורי | קדמי אחורי |
| כריות אוויר בשורה הראשונה | נהג, ברך, מעבר, צד, וילון | נהג, ברך, מעבר, צד, וילון | נהג, ברך, מעבר, צד, וילון | נהג, ברך, מעבר, צד, וילון | נהג, ברך, מעבר, צד, וילון | נהג, ברך, מעבר, צד, וילון |
| כריות אוויר בשורה השנייה | וילון, צד | וילון, צד | וילון, צד | וילון, צד | וילון, צד | וילון, צד |
| כריות אוויר בשורה השלישית | n / | הווילון | הווילון | הווילון | n / | n / |
| בקרת שיוט אדפטיבית | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| ניטור מרכז מת | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| אזהרת יציאה מנתיב | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| סיוע בנתיב | N | N | Y | Y | Y | Y |
מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10
כן, ה-V8 מת, לפחות בסדרת ה-300, אבל אל תשכחו שעדיין אפשר להשיג גרסת טורבו בודדת בסדרת ה-70.
עם זאת, מנוע הדיזל החדש בנפח 300 ליטר (3.3 סמ"ק) V3346 F6A-FTV LC33 כפול מגדשי טורבו מבטיח להיות טוב יותר מכל הבחינות, ובשילוב עם ממיר מומנט חדש בעל 10 הילוכים, הם מבטיחים ביצועים, יעילות ועידון גבוהים יותר.
עם 227kW ו-700Nm, המספרים הישרים עולים ב-27kW ו-50Nm בהשוואה לדיזל מסדרת 200, אך באופן מעניין, טווח המומנט המרבי נשאר זהה ב-1600-2600 סל"ד.
המעבר של המנוע החדש לעיצוב "V לוהט", כששני הטורבו מותקנים על גבי המנוע וגם מצנני הביניים ממוקמים מאחורי הפגוש, קשה יותר מבעבר, במיוחד לשמור על קור רוח כשאפשר לזחול על דיונות חול אינסופיות. בוא נגיד האאוטבק האוסטרלי.
מנוע דיזל V3.3 בנפח 6 ליטר כפול מגדשי טורבו מפתח הספק של 227 קילוואט ו-700 ננומטר. (בתמונה היא גרסת GR Sport)
אבל מהנדסי טויוטה בטוחים שהוא יעמוד בכל הציפיות מבחינת אמינות, ומעל הכל, אני אוהב את העובדה שפותח מנוע חדש עבור המכונית הזו. זה לא נראה כאילו טויוטה חתכה פינות על ידי התאמת מנוע מפראדו או קלוגר, וזה אומר הרבה בימינו.
יש לו גם שרשרת טיימינג ולא רצועת טיימינג, וכדי לעמוד בתקנות פליטת פליטת יורו 5 של המנוע החדש, יש לו גם מסנן חלקיקים דיזל.
הופתעתי כאשר חוויתי את תהליך "DPF regen" שלוש פעמים בשלוש מתוך ארבע המכוניות בהן נהגתי במהלך תוכנית ההשקה של LC300, אבל אלמלא אזהרת תצוגת הנהג, לא הייתי יודע שזה קורה. לכל המכוניות היו פחות מ-1000 ק"מ על מדי המרחק, והתהליך התרחש הן על הכביש המהיר והן במהלך כביש-שטח במהירות נמוכה.
לפני שתשאלו, לא, עדיין אין גרסה היברידית של סדרת 300, אבל יש אחת בפיתוח.
כמה דלק הוא צורך? 8/10
טויוטה הקדישה תשומת לב ליעילות בכל רמה של העיצוב החדש הזה, אבל אפילו עם מרכב קל יותר, מנוע קטן יותר, יותר יחסים והרבה יותר טכנולוגיה, אתה עדיין מניע 2.5 טון של מכונית גבוהה עם צמיגי שטח גדולים ושמנמנים.
אז נתון הצריכה המשולבת הרשמי החדש של 8.9 ליטר/100 ק"מ טוב רק ב-0.6 ל' ממנוע הדיזל הישן מסדרת 8 V200, אבל זה יכול להיות הרבה יותר גרוע.
גם מיכל הדלק של סדרת ה-300 בנפח 110 ליטר קטן מבעבר ב-28 ליטר, אבל הנתון המשולב הזה עדיין מעיד על טווח מכובד מאוד של 1236 ק"מ בין מילוי למילוי.
במהלך המבחן שלי, ראיתי 11.1 ליטר/100 ק"מ במחשב המובנה לאחר קטע כביש מהיר של 150 ק"מ במהירות של 110 קמ"ש, אז אל תסמוך על נסיעה של 1200 ק"מ באופן עקבי בין מילוי.
דירוג אחריות ובטיחות
אחריות בסיסית
5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה
ערבות
דירוג בטיחות ANCAP
כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10
כמו כל הטויוטות החדשות, ה-LC300 החדש מגיע עם אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז', שהוא המצב הקיים בקרב המותגים הגדולים בשלב זה, אך חיי המנוע וההילוכים מגיעים עד שבע שנים אם תעמדו בלוח הזמנים של התחזוקה שלכם. עם זאת, סיוע בצד הדרך יעלה לך תוספת.
מרווחי השירות עדיין קצרים יחסית לשישה חודשים או 10,000 ק"מ, אך תוכנית השירות במחיר מוגבל הורחבה לחמש השנים הראשונות או 100,000 ק"מ.
אז תמורת $375 הגון לשירות, אתה מקבל גם $3750 הגון עבור עשרת השירותים הראשונים.
איך זה לנהוג? 9/10
כשביירון נהג באב-טיפוס מסדרת 300 מוקדם יותר השנה, היו לו רק רשמים טובים.
עכשיו, כשסוף סוף נהגתי במכונית המוגמרת לכביש ולשטח, באמת נראה שטויוטה הצליחה להצליח.
ה-LC300 מתכווץ סביבך כשאתה לוקח על עצמך משימות קשות. (בתמונה היא גרסת GR Sport)
עברתי כ-450 ק"מ על הכביש המהיר בסהרה ובסהרה ZX, וזה אפילו יותר סלון על גלגלים מבעבר. זה שקט, נוח ויציב יותר ממה שאני זוכר את התחושה של סדרה 200, שזו שאלה גדולה בהתחשב במידת הקשוחה של השלדה עם כל כך הרבה יכולת שטח.
עם רק אני על הסיפון, ה-V6 החדש מגיע רק ל-1600 סל"ד בהילוך 9 ב-110 קמ"ש, שזו נקודת ההתחלה של שיא המומנט, אז הוא זקוק להרמה רבה לפני שהוא יירד להילוך 8. . גם בהילוך 8 הוא מפתח רק 1800 סל"ד במהירות של 110 קמ"ש.
ה-LC300 שקט יותר, נוח ויציב יותר מסדרת 200. (גרסת GR Sport בתמונה)
מה המשמעות של הילוך 10, אתם שואלים? שאלה טובה מכיוון שהשתמשתי בו רק ביד והסל"ד יורד ל-1400 סל"ד בלבד ב-110 קמ"ש. אני יכול רק לדמיין שה-10 יהיה שימושי כשאתה יושב על 130 קמ"ש במשך שעות בטריטוריה הצפונית. אני מקווה שנוכל לבדוק את התיאוריה הזו בקרוב, אבל תקבל מושג טוב על האפשרויות הרבה מעבר למה שצריך.
אתה יכול לומר את אותו הדבר על יכולת השטח שלו מכיוון שהוא די מדהים בהתחשב במידת הנוחות שלו על הכביש.
GR Sport תהיה סדרת השטח המובילה 300. (גרסת GR Sport בתמונה)
בעקבות לולאת השטח שנקבעה לשמצה של טויוטה, זה היה בערך 5 ק"מ של שטח סלעי מצומצם, צר, רובו משוחרר, עם עליות ומורדות שתתקשה לנהל ברגל. היו גם הרבה מכשולים שנזרקו לתוך התערובת שהרימו את הגלגלים ממש טוב ובאוויר, למרות הנסיעה והארטיקולציה הנהדרים של ה-300.
במשקל כזה, היית מצפה שהוא יהיה די יציב בשטח מסוג זה, אבל עבור משהו ששוקל 2.5 טון, זה די הישג לנהל את המשקל שלך כל כך טוב ופשוט להסתובב במסלול. אם הפער לא צר מדי, רוב הסיכויים שתגיעו לצד השני.
לשלדה הקשוחה יש כל כך הרבה יכולות שטח. (בתמונה היא גרסת GR Sport)
הצלחתי לעבור את כל האמור לעיל מבלי לקמט את מדרגות הצד מסגסוגת - חולשה מסורתית של הלנדקרוזר - אבל צלקות הקרב הרגילות נראו במכוניות רבות אחרות באותו היום. הם עדיין מהווים חיץ טוב לפני שאתה מוריד את אדן האדן, אבל צעדים חזקים יותר או מחוונים לאחר השוק יהיו צעד טוב אם אתה מתכנן להשתמש ב-LC300 במלוא יכולת השטח שלו.
עשיתי הכל על צמיגים במלאי ללא שינויים, ישר מהקופסה, על מכונית של 2.5 טון שאיכשהו מצליחה להתכווץ סביבך כשאתה נתקל בקושי.
דברים קטנים כמו הורדת הילוך ברגע שאתה לוחץ על המתג משחקים כאן תפקיד גדול, כמו גם עזרי נהג כמו מערכת סיוע ממש יעילה לירידה בגבעה, ומערכת בקרת זחילה מהדור החדש שסוחטת כל גרם של מצמד מהצמיגים. דרמטי יותר מבעבר.
זה באמת נראה כאילו טויוטה השיגה את ה-LC300. (בתמונה היא גרסת GR Sport)
עכשיו, בהתחשב בעובדה שהצלחתי לנהוג רק בשטח ה-GR Sport, אז מוטות הנדנוד הפעילים שלו e-KDSS מציעים שזו תהיה סדרת ה-300 המושלמת לדברים מהסוג הזה, אז ננסה לעשות משהו כמו שצריך בדיקות שטח. שיעורים אחרים בהקדם האפשרי.
גררתי גם את הקרון 2.9ט בתמונה בקצרה, ובעוד אנו מצפים להביא לכם מבחני גרירה הולמים לטווח ארוך, הביצועים שלו עם טנדר כה גדול באמת מדגישים שהדגם החדש אפילו טוב מתמיד.
ה-LC300 פעל היטב בעת גרירת נגרר במשקל 2.9 טון. (גרסת GXL בתמונה)
כאשר ישבתי במהירות קבועה של 110 קמ"ש, שמתי לב שמכסה המנוע מתנופף קדימה, מה שיכול להסיח את דעתם של נהגים מסוימים, במיוחד בצבעים כהים יותר.
אני לא זוכר ששמתי לב לזה בסדרה 200, וסביר להניח שזה תוצר לוואי של מעבר לקונסטרוקציית אלומיניום וגם בחינת ספיגת פגיעות של הולכי רגל.
בחזרה לצד החיובי של הספר, המושבים של ה-LC300 החדשים הם מהנוחים בעסק, הראות די טובה, אז אני מניח שהדבר היחיד שלא הצלחתי לבדוק הוא הפנסים. צפו במרחב הזה.
פסק דין
באמת אין מה לומר יותר. סדרת לנד קרוזר 300 החדשה מרגישה כמו הכלי הכל-סיבוב הטוב ביותר אי פעם, והיא מתאימה כל כך למגוון רחב של תנאי נהיגה באוסטרליה.
אי אפשר לדרג את הטוב ביותר מבין שש רמות הגימור המוצעות, בהתחשב בעובדה שכולן נוטות להיות מכוונות למקרה שימוש ספציפי ולקונה. מותר לי לחזור; בדקו את כל הפרטים לפני שאתם בוחרים את הדגם המתאים לכם.
זה לא זול, אבל נסו למצוא משהו שיעשה טוב באותה מידה בכל מחיר.
