סקירת LDV D90 לשנת 2020: דיזל מנהלים

די קשה שלא לשים לב ל-LDV D90.

בעיקר בגלל שהוא ענק; זהו אחד מרכבי השטח הגדולים ביותר שאתה יכול לקנות. למעשה, הייתי אומר שהסקירה הזו משכה אתכם מכיוון שאולי ראיתם את אחד מההמותות הללו חולף על פניו ותוהים מה מסמל תג ה-LDV ואיך ה-SUV הלא ידוע יחסית הזה עומד מול מתחרים פופולריים ועולים חדשים בולטים אחרים.

כדי להוציא משהו מבלבל אחד מהדרך, LDV ייצג פעם את Leyland DAF Vans, חברה בריטית שהושבתה כעת, שהוקמה לתחייה על ידי לא אחרת מאשר SAIC Motor של סין - כן, אותה חברה שגם הקימה לתחייה את MG.

אז, שווה לשים עין על האח הגדול הזה MG? לקחנו את גרסת הדיזל D90 שיצאה לאחרונה לשבוע של בדיקות כדי לגלות את התשובות...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	9.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	7 מושבים
מחיר של	$36,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

על הנייר, ה-D90 שבעה מושבים נראה מיד מאוד אטרקטיבי. במחיר של 47,990 דולר, זה ממש הרבה מכוניות בשביל הכסף. האיטרציה האחרונה הזו, דיזל כפול-טורבו, זמינה רק בגזרת האקזקיוטיב במחיר הזה, אבל אתה יכול לחסוך אגורה נוספת על ידי בחירה באחת מאפשרויות הטורבו הבנזין הקטנות יותר.

במחיר של 47,990 דולר, זה ממש הרבה מכוניות בשביל הכסף.

למרות זאת, כמו מותג אחותו MG, LDV טובה בלוודא שהמאפיינים העיקריים יצוינו.

זה כולל מסכים רבים פופולריים בשוק הסיני, כולל מסך מולטימדיה ענק בגודל 12 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 8.0 אינץ'.

המסך טוב רק כמו התוכנה שפועלת עליו, ותנו לי לומר לכם, התוכנה של ה-D90 לא מעולה. מבט מהיר בתפריט הקטן והמוזר חושף פונקציונליות פרימיטיבית, רזולוציה וזמני תגובה איומים, ואולי את הביצועים הגרועים ביותר של Apple CarPlay שראיתי אי פעם.

אני מתכוון שהוא אפילו לא משתמש בכל הנדל"ן המסך הזה! לא רק זה, אלא שבגרסה האחרונה של CarPlay, אפל שחררה תוכנה לשימוש בצגים רחבים יותר, כך שהתוכנה של המכונית עצמה חייבת פשוט לא להיות מסוגלת לתמוך בה. גם הקלט היה בפיגור, והייתי צריך לחזור על הצעדים שלי כמה פעמים כדי להפיק תועלת כלשהי מסירי. בניגוד לכל מכונה אחרת שהשתמשתי בה, התוכנה ב-D90 לא חזרה לרדיו לאחר שניתקת או הפסקת לדבר עם סירי. מְעַצבֵּן.

יש הרבה מסכים כולל מסך מולטימדיה ענק בגודל 12 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 8.0 אינץ'.

הייתי מעדיף לקבל תצוגה הרבה יותר קטנה שעבדה ממש טוב. אשכול המכשירים החצי-דיגיטלי היה פונקציונלי, אם כי הוא לא עשה שום דבר שצג הנקודות המטריצה ​​הקטנה לא הצליח, והיה לו מסך אחד שאומר "נטען" כל השבוע שלי. אני עדיין לא בטוח מה זה היה אמור לעשות...

לפחות הוא תומך בכלל ב-Apple CarPlay, מה שלא ניתן היה לומר על גיבור הסגמנט טויוטה לנדקרוזר.

פנסי LED הם סטנדרטיים ב-D90.

ה-D90 מתקתק כמה אלמנטים חיוניים שהם די טובים. פנסי LED הם סטנדרטיים, וכך גם מושבי נהג חשמליים מעור עם שמונה כיוונים, הגה רב תכליתי מחומם, חישוקי סגסוגת 19 אינץ' (שקצת קטנים בכל מקרה על הדבר הענק הזה), בקרת אקלים תלת אזורית, מערכת שמע עם שמונה רמקולים , דלת תא מטען חשמלית, כניסה ללא מפתח עם הצתה, מצלמת נסיעה לאחור, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, בתוספת חבילת בטיחות די משמעותית, עליה נסקור בהמשך סקירה זו.

נהדר על הנייר אם כן, מנוע דיזל כפול טורבו הוא ברכה, וכך גם העובדה שה-D90 נוסע על שלדת סולם קרוס קאנטרי נשלטת אלקטרונית עבור מערכת ההנעה.

הייתם מצפים לשלם יותר - אפילו מיריבים קוריאנים ויפנים עבור סוג כזה של מפרט. לא משנה איך תעשה את זה, ה-D90 נותן תמורה טובה לכסף.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 6/10

כמה עמיתים שדיברתי איתם אוהבים את איך שה-D90 נראה. לי זה נראה כאילו מישהו מיזג יונדאי טוסון עם סאנגיונג רקסטון במעבדה ואז גידל אותם בתערובת של פפטידים, וזה מה שקרה.

מה שלא ניתן להעביר בתמונות הוא עד כמה ה-D90 מאסיבי. באורך של יותר מחמישה מטרים, רוחב שני מטרים וכמעט שני מטרים גובה, ה-D90 הוא באמת עצום. בהתחשב בכך שזה המצב, זה כמעט ראוי להערצה, יש להודות, שפרופיל הצד לבדו הופך את הדבר הזה לקצת טיפשי.

מה שלא ניתן להעביר בתמונות הוא עד כמה ה-D90 מאסיבי.

אני חושב ש-LDV עשה עבודה די טובה מלפנים והחלק האחורי פשוט אך עשוי היטב עבור מכונית שנוסעת על שלדת סולם (פשוט תסתכל על הפאג'רו ספורט כדי לראות איך העיצוב האחורי של שלדת הסולם יכול להגיע... .שנוי במחלוקת). ...).

הגלגלים, הקישוטים ופנסי ה-LED הם בטוב טעם. זה לא מכוער... רק ניגוד... בגודל.

בפנים, יש כמה רמזים מוכרים של המותג האחות MG. תסתכל מרחוק וזה די טוב, תתקרב יותר מדי ותראה איפה נחתכו הפינות.

הדבר הראשון שאני לא אוהב בתא הנוסעים הוא החומרים. מלבד הגלגל, כולם די זולים ומגעילים. זה ים של פלסטיק חלול וגימורים מעורבים. דוגמת העץ המדומה, שהיא ללא ספק הדפס שרף פלסטי, נראית מסוקסת במיוחד. מזכיר לי כמה מכוניות יפניות מלפני 20 שנה. זה אולי יעבוד עבור הקהל הסיני, אבל לא עבור השוק האוסטרלי.

ה-D90 Executive מצויד בחישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

מצד שני, אתה עשוי לומר, "ובכן, מה אתה מצפה למחיר הזה?" וזה נכון. הכל כאן עובד, רק אל תצפו שה-D90 ישחק בשוויון עם השחקנים המבוססים בכל הנוגע להתאמה, גימור או איכות החומר.

המסך הענק עובד כדי לסיים את השורה, אבל התוכנה הארורה הזו כל כך מכוערת שהיית רוצה שלא. לפחות כל נקודות המגע העיקריות נגישות מבחינה ארגונומית.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

ה-D90 מאסיבי מבפנים כמו שהוא מבחוץ. אני מדבר על שטח טוב יותר ממיניוואן, ושום דבר לא אומר זאת טוב יותר משורה שלישית אנושית. עם הגובה שלי של 182 ס"מ, אני לא רק מתאים לשני המושבים האחוריים, אלא אני יכול לעשות זאת באותה נוחות כמו בכל שורה אחרת. זה מהמם. יש מרחב אוויר אמיתי לברכיים ולראש שלי.

השורה השלישית מרווחת להפליא.

השורה השנייה מאסיבית וגם על מסילות, כך שתוכלו להגדיל את כמות השטח הפנויה לנוסעי השורה השלישית, ויש כל כך הרבה מקום בשורה השנייה שעדיין יהיה לכם מקום גם כשהמושבים מוזזים קדימה.

הביקורת היחידה שלי כאן היא שדלת תא המטען הענקית מספיק רחוקה כדי להפוך את הטיפוס לשורה השלישית קצת מסובכת. ברגע שאתה שם למרות שבאמת אין תלונות.

ניתן להשתמש בתא המטען גם כשהשורה השלישית פרוסה, בנפח מוצהר של 343 ליטר. זה צריך להיות בגודל של האצ'בק, אבל המידות קצת מטעות שכן החלל גבוה אך רדוד, כלומר תוכל להתאים רק תיקים קטנים יותר (כמה אם תוכל לקפל אותם) עם החלל שנותר.

ניתן להשתמש בתא המטען גם כשהשורה השלישית פרוסה, בנפח מוצהר של 343 ליטר.

תא המטען הוא חוץ מעורפל: פראי 1350 ליטר זמינים עם השורה השלישית מקופלת או 2382 ליטר עם השורה השנייה מקופלת. בתצורה זו, כאשר מושב הנוסע הקדמי זז קדימה למצב הרחוק ביותר, הצלחתי אפילו לקבל משטח שולחן באורך 2.4 מ' מאחור. ממש מרשים.

מלבד רכישת טנדר מסחרי אמיתי, זו אולי הדרך הזולה ביותר להיכנס למקום כזה, במיוחד ברכב שטח בי-טורבו דיזל 4×4. אי אפשר להתווכח עם זה.

נוסעי השורה השנייה מקבלים מודול בקרת אקלים משלהם, יציאות USB ואפילו שקע חשמל ביתי בגודל מלא.

נוסעי השורה השנייה מקבלים מודול בקרת אקלים משלהם, יציאות USB ואפילו שקע חשמל ביתי בגודל מלא עם יותר מרווח לרגליים ממה שאתה עשוי להזדקק לו. התלונה היחידה שלי הייתה שריפודי המושבים הרגישו קצת שטוחים וזולים.

הנוסעים הקדמיים מקבלים מחזיקי כוסות גדולים בקונסולה המרכזית, משענת יד עמוקה (אין חיבור אליה, רק מתג מחזור DPF הממוקם באקראי), כיסי דלת, ומיכל מבוקר אקלים לא נוח שמכיל את יציאת ה-USB הזמינה היחידה. . הטלפון שלי לא התאים.

עם זאת, אין תלונות גם על מרווח לרגליים ומרווח הראש מלפנים, עם הרבה התאמה לאתחול. מושב הנהג מספק ראות מצוינת לכביש, אם כי זה יכול להיות מעט מתסכל להיות כל כך רחוק מהקרקע בפינות... עוד על כך בסעיף הנהיגה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ה-D90 הוצעה במקור באוסטרליה עם מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים, אך בי-טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטר הזה מתאים הרבה יותר גם לגרירה וגם לנסיעות למרחקים ארוכים.

זהו מנוע ארבעה צילינדרים עם הספק של 160 קילוואט/480 ננומטר. תשימו לב שהוא די קרוב לפורד ביטורבו דיזל דומה בנפח 2.0 ליטר המוצע כעת באוורסט...

זהו מנוע ארבעה צילינדרים עם הספק של 160 קילוואט/480 ננומטר.

הדיזל מקבל גם תיבת הילוכים משלו, ממיר מומנט "Terrain Selection 4WD" הנשלט על ידי שמונה הילוכים.

זה נותן לדיזל D90 קיבולת גרירה מקסימלית של 3100 ק"ג בבלימה (או 750 ק"ג ללא בלימה) עם עומס מרבי של 730 ק"ג.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

אומרים שהדיזל D90 צורך 9.1 ליטר/100 ק"מ של דיזל במחזור המשולב, אבל שלנו לא התקרב לנתון הזה עם 12.9 ליטר/100 ק"מ אחרי שבוע של מה שהייתי מכנה מבחן "משולב".

ה-D90 הוא יחידה גדולה, כך שהמספר הזה לא נראה שערורייתי, הוא פשוט רחוק ממה שהוא טוען... לכל ה-D90 יש מיכלי דלק של 75 ליטר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ל-LDV D90 יש את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP נכון לשנת 2017 ויש לו חבילת בטיחות אקטיבית מלאה למדי.

הדיזל כולל בלימת חירום אוטומטית (AEB) עם התראת התנגשות קדימה, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה, אזהרת תשומת לב לנהג, זיהוי תמרורים ובקרת שיוט אדפטיבית.

לא רע למחיר, ויפה שאין שום דבר אופציונלי. הפריטים הצפויים כוללים אחיזה אלקטרונית, בקרת יציבות ובלמים, כמו גם שש כריות אוויר.

כריות אוויר וילון נמשכות עד לשורה השלישית, וכבונוס, יש מצלמת נסיעה לאחור ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.

יש חילוף מפלדה בגודל מלא מתחת לרצפת תא המטען, וה-D90 מקבל גם ISOFIX כפול ומושב בטיחות לילד בעל שלוש נקודות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / 130,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

LDV מכסה את ה-D90 עם אחריות של חמש שנים/130,000 ק"מ, וזה לא רע... אבל נחות מהמותג האחות MG, שמציע שבע שנים / קילומטראז' בלתי מוגבל. לכל הפחות, זה יהיה נחמד לקבל את ההבטחה של קילומטראז' בלתי מוגבל.

סיוע בצד הדרך כלול למשך אחריות זו, אך שירות בעלות מוגבלת אינו מוצע דרך LDV. המותג נתן לנו מחירים משוערים של $513.74, $667.15 ו-$652.64 עבור שלושת השירותים השנתיים הראשונים. הבדיקה הראשונית של 5000 ק"מ בת שישה חודשים היא ללא תשלום.

כל מכשירי ה-D90 צריכים לעבור טיפול כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

איך זה לנהוג? 6/10

ה-D90 קל יותר לנהיגה ממה שהוא נראה... במובן מסוים...

הוא חסר מעט מהנוצץ של יריביו המבוססים יותר, מה שמביא לחוויית נהיגה לא רעה, אבל לפעמים מאכזבת.

הנסיעה איכשהו מצליחה להיות רכה וקשה בו זמנית. הוא מתנדנד מעל המהמורות הגדולות יותר תוך העברת החלקים הגרועים ביותר של מהמורות הקטנות והחדות יותר לתוך תא הטייס. זה מעיד על חוסר כיול בין המתלים לבולמי הזעזועים.

עם זאת, ה-D90 עושה עבודה טובה בהסוות את עיצוב שלדת הסולם שלו, עם מעט או שום התנודדות טיפוסית של גוף על מסגרת שחלק מהמתחרים עדיין נאבקים איתה.

ה-D90 עושה עבודה טובה בלהסוות את הבסיס של שלדת הסולם שלה, כמעט בלי התנודדות טיפוסית של גוף על מסגרת שחלק מהמתחרים עדיין נאבקים בו.

התמסורת טובה, אבל קצת לא ניתנת לניהול. כפי שאתה יכול לנחש מהמספרים, יש די והותר כוח, אבל השידור נוטה לומר את דעתו.

לעיתים הוא יתעוות בין הילוכים, יבחר בהילוך לא נכון, והתנתק מהקו יתעכב לעיתים לפני שה-D90 יטרק קדימה עם מומנט הררי פתאומי. גם זה לא נשמע טוב, שכן הדיזל מסתובב בטווח הסיבובים בחספוס תעשייתי.

עד שה-D90 מגיע למהירות שיוט, באמת שאין הרבה על מה להתלונן שכן ה-D90 עובד יחד עם שפע של כוח עקיפה. נופי הכביש מצוינים, אבל ממש מרגישים את מרכז הכובד הגבוה של ה-D90 בפניות ובבלימה חזקה. אין להכחיש את הפיזיקה של חפץ כה גדול.

LDV עשתה עבודה פנטסטית בהיגוי ה-D90 עם תחושה מהירה וקלילה שגודלו של רכב שטח מסגיר.

אני חייב לומר ש-LDV עשתה עבודה פנטסטית בהיגוי של ה-D90, עם תחושה מהירה וקלילה שגודלו של רכב שטח מוציא. עם זאת, הוא מצליח לסטות לצד הימני של הקלילות מבלי להיות כל כך מנותק שלא תאבד את התחושה לאן הגלגלים מכוונים. הישג לא קטן במשהו בסגנון הזה.

בסך הכל, ה-D90 מתמודד היטב ויש לו ביצועים ממש מעולים, אבל יש לו גם הרבה בעיות קטנות שמונעות ממנו להתחרות באמת עם המובילים בסגמנט.

פסק דין

מחפשים רכב שטח דיזל זול וחזק עם פנים ענק ושורה שלישית הומאנית למבוגרים? ה-D90 היא עסקה ממש טובה, במיוחד בהתחשב במחיר הכניסה למנוע הדיזל המוביל הזה, שאמור להדהד את האוסטרלים קצת יותר טוב מגרסת הבנזין.

יש לו הרבה בעיות שאפשר לתקן, אבל כולן כל כך קטנות ולא מפריעות למכירות שזה כמעט מעצבן עד כמה ה-D90 יכול להיות טוב יותר עם קצת עבודה. היריבים צריכים להסתכל מעבר לכתף על מה שעתיד לבוא.