סקירה כללית של LDV T60 2019: Trailrider

ישנם שמות גדולים רבים השולטים בטבלאות המכירות האוסטרליות. אתה יודע, אני מדבר על HiLux, ריינג'ר וטריטון. וזה הוגן לומר ש"T60" הוא לא אחד מאותם שמות ביתיים. בכל מקרה, עדיין לא. 

ה-LDV T60 שוחרר כבר בשנת 2017, אך כעת ה-ute מתוצרת סין הוא בהשראה אוסטרלית. הגרסה הזו של ה-T60 היא קצת כמו טייק אווי סיני מקומי הכולל צ'או מיין עוף וצלעות טלה בתפריט.

הסיבה לכך היא שאנו בוחנים טרייליידר חדש במהדורה מוגבלת עם רכיבה וטיפול ב-Walkinhaw ספציפית לאוסטרליה. כן, אותה כנופיה שבנתה HSV וקומדורס לוהטים במשך עשרות שנים.

רק 650 עותקים של ה-Trailrider המטעה יימכרו, אך ניתן יהיה להרחיב את המתלים והמכווננים המעודנים של ה-Walkinhaw לדגמים רגילים.

אז איך זה? בוא נגלה.

LDV T60 2019: טריילר (4X4)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.8 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	9.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$29,900

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

לא, זה לא הולדן קולורדו, אם כי מדבקות המהדורה המיוחדת על מכסה המנוע, הדלתות והדלת האחורית דומות מאוד לאלו שראינו בדגם השני.

אבל זה יותר מסתם מדבקות: ה-Trailrider מקבל גם חישוקי סגסוגת בגודל 19 אינץ', גריל שחור, קרש ריצה שחור, מדרגות צד שחורות, בר אמבט ספורט שחור ומכסה מגש סגור עם הפוך.

זה בנוסף לפנסי LED אדפטיביים עם תאורת LED ליום, גוף בשרני ומסגרת מגושמת. אחרי הכל, מדובר בחיה גדולה: באורך 5365 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 3155 מ"מ), גובה של 1887 מ"מ ורוחב של 1900 מ"מ, ה-LDV T60 הוא אחד מכלי הרכב הכפולים הגדולים ביותר.

והממדים הכבדים האלה מתורגמים לממדים פנימיים מרשימים: בדוק את תמונות הפנים כדי לראות על מה אני מדבר.

תא הנוסעים די נחמד.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

תא הטייס של ה-LDV T60 הוא בהחלט אחד מאותם רגעים שבהם אתה חושב לעצמך, "וואו, לא ציפיתי לזה!"

זאת, בין היתר, משום שההתאמה והגימור טובים יותר מהרבה מותגים מוכרים אחרים, וגם משום שכל דגמי ה-LDV הכפולים מגיעים עם מסך המדיה הסטנדרטי בגזרת ה-ute, יחידת ה-10.0 אינץ', שהיא הגדולה ביותר. עדיין בצל. 

זה נראה מדהים - הגודל טוב, הצבעים בהירים, התצוגה ברורה... אבל אז אתה מנסה את זה ומשתמש בזה. והדברים נהיה גרועים.

יש לו Apple CarPlay ו-Android Auto, אבל ביליתי למעלה משעתיים בניסיון להבין איך לגרום למסך לשחק יחד עם הטלפון שלי "כמו שצריך". ברגע שזה היה מחובר, זה היה נהדר - עד שזה היה. זה מציק ומתסכל. ולמסדי OSD רגילים יש את אחד מעיצובי ה-UX הגרועים ביותר שנתקלתי בהם. שמתי עליו משטח מגע של לקסוס, וזה אומר משהו.

מסך המולטימדיה בגודל 10.0 אינץ' הוא הגדול ביותר בגזרת ה-ute.

אין ניווט לווייני ואין רדיו דיגיטלי. אבל יש לך טלפון בלוטות' ושמע זורם (עוד אחד שאולי תצטרך לחפש במדריך למשתמש כדי להבין זאת), בתוספת שתי יציאות USB, אחת מסומנת לשיקוף סמארטפון ואחת מסומנת לטעינה בלבד. . המסך גם נוטה לסנוור.

בצד המסך, תא הטייס למעשה די נעים. המושבים יציבים אך נוחים, ואיכות החומרים טובה כמו במכונית בטווח המחירים הזה. 

גם זה מחושב היטב - יש מחזיקי כוסות למטה בין המושבים, עוד זוג מחזיקי כוסות נשלפים בקצוות העליונים של לוח המחוונים, וכיסי דלת גדולים עם מחזיקי בקבוקים. למושב האחורי כיסי דלת גדולים, זוג כיסי מפה ומשענת יד מתקפלת עם מחזיקי כוסות. ואם אתה צריך יותר מקום אחסון, אתה יכול לקפל את המושב האחורי לתוספת של 705 ליטר שטח הטענה.

אם תזדקקו ליותר מקום אחסון, קיפול המושבים האחוריים יעניק לכם תוספת של 705 ליטר שטח הטענה.

מרווח המושב האחורי יוצא דופן - אני בגובה מטר וחצי ועם מושב הנהג במצב שלי היה לי יותר מרווח לרגליים, מרווח ראש ואצבעות מאשר בתא הנוסעים הכפול HiLux, ריינג'ר וטריטון - דילגתי בין ארבעת האופניים האלה LDV ממש טוב ויש לו פתחי אוורור למושבים האחוריים. אבל המושב מעט שטוח והבסיס מעט קצר, כך שאם אתה גבוה תצטרך לשבת עם הברכיים למעלה. 

בנוסף, ישנן שתי נקודות עיגון של מושב ילדים מסוג ISOFIX ושלוש נקודות עיגון רצועות עליונות, אך כמו בהרבה דברים, התקנת ערכת ילדים יכולה לקחת קצת מאמץ. 

אם תזדקקו ליותר מקום אחסון, קיפול המושבים האחוריים יעניק לכם תוספת של 705 ליטר שטח הטענה.

עכשיו מידות האמבט: המגש הסטנדרטי עם תוחם הוא באורך 1525 מ"מ בבסיס, רוחב 1510 מ"מ (ו-1131 מ"מ בין הקשתות - לצערי 34 מ"מ צר מדי עבור מגש סטנדרטי אוסי - אבל רחב יותר מהרבה מתחרים) ועמוק. אמבטיה 530 מ"מ. יש פגוש מדרגה אחורי ורצפת האמבטיה נמצאת במרחק של 819 מ"מ מהקרקע עם דלת תא המטען פתוחה.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

כפי שהוזכר בסעיף העיצוב לעיל, המחיר והמפרט של ה-LDV T60 Trailrider מבוססים על דגם Luxe עם אבזור נוסף להבדילו מהדגמים המשתלמים יותר בקו זה. למעשה, אתה יכול לראות בו חבילה שחורה. והגלגלים הגדולים האלה לובשים צמיגי שטח של Continental ContiSportContact 5. מרשימים!

מחיר המחירון הידני של T60 Trailrider הוא 36,990 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, אך בעלי ABN יכולים להשיג אותו תמורת 36,990 דולר על הכביש. מי שאינם מחזיקי ABN יצטרכו לשלם 38,937K $ עבור הצ'ק-אאוט.

הגרסה האוטומטית בעלת שישה הילוכים שאנו בודקים עולה 38,990 דולר (שוב, זה המחיר לבעלי ABN, בעוד שלקוחות שאינם ב-ABN משלמים 41,042 דולר). 

מכיוון שדגם זה מבוסס על ה-T60 Luxe היוקרתי, אתה מקבל מושבים מעוטרים בעור עם מושבים קדמיים מתכווננים בכוח, כמו גם הגה מצופה עור, בקרת אקלים חד-אזורית, מיזוג אוויר וכניסה ללא מפתח עם דחיפה. -התחל כפתור.

מושבי עור בפנים עם מושבים קדמיים חשמליים.

גרסת ה-Trailrider מוגבלת ל-650 יחידות בלבד.

LDV Automotive מציעה מגוון אביזרים כגון שטיחי רצפה מגומי, מסילת אלומיניום מלוטש, מוט גרירה, התקנת מתלה סולם, חופה עם קוד צבע וסוכך להמרה. גם בול בר נמצא בפיתוח.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 6/10

ה-LDV T60 מונע על ידי מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.8 ליטר, אבל הוא לא גיבור כוח בכל הנוגע לביצועי המנוע.

מערכת ההנעה בעלת ארבעת הצילינדרים מספקת מומנט של 110 קילוואט (ב-3400 סל"ד) ומומנט של 360 ננומטר (1600 עד 2800 סל"ד), מה שהופך אותו לכ-40% פחות עצבני מהולדן קולורדו, שהוא אמת המידה של מנוע ארבעה צילינדרים. עם מנוע זהה של 500 ננומטר בצורת רכב.

סדרת LDV T60 עם תא נוסעים כפול זמין עם בחירה בין תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים או אוטומטית עם שישה הילוכים, ולשניהם יש אפשרות בחירה של הנעה לכל הגלגלים. 

מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.8 ליטר בהספק של 110 קילוואט/360 ננומטר.

עומס מטען מדורג ב-815 ק"ג, בעוד שדגמים מתקדמים יכולים להציע מטען של עד 1025 ק"ג. כמה מדגמי היי-טק כפולים אחרים מציעים רמות מטען בטווח של XNUMX קילוגרם, כך שזה לא הגרוע ביותר, אבל מעט מתחת לממוצע.

לתא הנהג הכפול LDV5 T60 קיבולת גרירה של 750 ק"ג לנגרר לא בלם ו-3000 ק"ג לנגרר בלם - כך שהוא מפגר קצת אחרי השאר בהקשר הזה. 

משקל רכב ברוטו ל-T60 נע בין 3050 ק"ג ל-2950 ק"ג, תלוי בדגם, כאשר משקל עצמי נע בין 1950 ק"ג בקל עד 2060 ק"ג בכבד ביותר (לא כולל אביזרים).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק הנטענת של ה-T60 עומדת על 9.6 ליטר ל-100 קילומטרים, שהיא מעט גבוהה יותר מכמה מהמתחרות העיקריות שלה. 

אבל, באופן מפתיע, ראינו מעט יותר טוב מהטענה במחזור המבחן שלנו (לכאורה קשה), שכלל ריצה לאורך החוף הדרומי למרחק מסוים ומבחן עומס באדיבות חברינו ב- Agriwest Rural CRT Bomaderry. עוד על זה בקרוב.

ראינו צריכת דלק ממוצעת במבחן של 9.1 ליטר/100 ק"מ, שלדעתי הגון, אם לא חריג.

איך זה לנהוג? 7/10

זה לא מבחן השוואה, אבל הייתה לי הזדמנות להריץ את ה-T60 Trailrider באותה לולאה כמו פורד ריינג'ר XLT וטויוטה HiLux SR5 Rogue והוא לא נשאר אחרי המבחנים האלה, אבל כן. לא להתאים אותם באופן מלא בכל הנוגע למתלים ולהיגוי.

עם מתלים מכוונים של Walkinhaw המיועדים לשליטה ונוחות טובים יותר, אשמח להיות מסוגל לרכוב על T60 "רגילה" כדי להשוות אותו אליו. לקו ה-T60 הסטנדרטי יש שתי הגדרות מתלים שונות - הגדרה יציבה וכבדה יותר בדגם ה-Pro; ומתלים רכים יותר שתוכננו יותר לנוחות בלוקס. כל דגמי ה-T60 כוללים מתלה קדמי עם עצם משאלה כפולה ומתלה אחורי עם קפיצי עלים. 

עם זאת, מבלי לבדוק אף אחד מהדגמים הללו, אני יכול לומר שההתאמה הכללית של ה-T60 טובה - אפילו טובה יותר מכמה שחקנים ידועים. הוא לא מתרסק על מהמורות, אבל אתה יכול להרגיש הרבה מהמורות קטנות על פני הכביש. הוא מתמודד עם גושים גדולים יותר - מהמורות מהירות וכדומה - טוב מאוד. 

מנוע הדיזל לא מציב אמות מידה חדשות, אבל המתלים המכוונים המקומית די טובים.

ההיגוי הגון - שום דבר לא השתנה במערך שלו, אבל שונה המתלה הקדמי, שיש לו השפעה גיאומטרית על החלק הקדמי ואיך הוא מתמודד עם פניות. לרוב הוא מנווט היטב: במהירויות נמוכות יותר הוא איטי מדי, מה שאומר שאתה מסובב את הידיים קצת יותר ממה שאתה רוצה אם אתה מתמרן הרבה בחניה, אבל במהירויות גבוהות יותר, זה מדויק וצפוי . וגם הגומי הקונטיננטל, שהיה בלתי צפוי עבור הדגם הזול הזה, סיפק אחיזה טובה בפניות. 

מנוע הדיזל לא מציב אמות מידה חדשות ולמעשה נמצא קצת מאחורי הזמן מבחינת ביצועים ועידון, אבל הוא עושה את העבודה בין אם אתה מתרוצץ בעיר בלי כלום בתא המטען או עם מטען . עם כמה מאות קילוגרמים באמבטיה. 

עשינו בדיוק את זה על ידי העמסת 550 ק"ג של סיד מחברינו החקלאיים ב- Agriwest Rural CRT בבומדרי וה-T60 התמודד עם העומס היטב.

ובמהלך לולאת הכביש העמוסה שלנו, מצאנו את ה-T60 Trailrider כדי להתמודד עם מה שאנו מחשיבים לעומס כפול ממוצע בתא נהג. הנסיעה נרגעה מעט, אך עדיין תפסה מהמורות קטנות בכביש.

המנוע עשה את העבודה למרות תפוקת הכוח הצנועה שלו, אבל הוא היה רועש לא משנה כמה משקל היה על הסיפון.

בניגוד להרבה מכוניות אחרות, ל-T60 יש בלמי דיסק עם ארבעה גלגלים (לרובם עדיין יש בלמי תוף אחוריים) ועבדה היטב ללא עומס, אבל עם עומס על הסרן האחורי, דוושת הבלם נהייתה מעט רכה וקצת ארוכה. 

בסך הכל, נהניתי לנהוג ב-T60 הרבה יותר ממה שחשבתי. עד כדי כך שבסופו של דבר נסעתי בו עוד 1000 ק"מ ולמעשה נסעתי נצמד רק למסך המדיה, מה שהרס את המבחן שלי שלוש או ארבע פעמים. 

אם אתם מקווים לנוף שטח, למרבה הצער לא היה כזה הפעם. המטרה העיקרית שלנו במבחן הזה הייתה לראות איך זה כנהג יומיומי וכמובן איך הוא מתמודד עם העומס.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / 130,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-LDV T60 מצויד היטב בציוד בטיחות במחיר סביר. למעשה, הוא מכה יותר מכמה דגמים ידועים כמו Toyota HiLux ואיסוזו D-Max.

יש לו דירוג ANCAP של חמישה כוכבים במבחן 2017, מצויד בשש כריות אוויר (נהג ונוסע קדמי, צד קדמי, וילון באורך מלא) וכולל שורה של טכנולוגיות בטיחות כולל ABS, EBA, ESC, מצלמה אחורית ואחורית. חיישני חניה, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים. 

בנוסף, ישנו ניטור בנקודה עיוורת והתראה על תנועה חוצה מאחור, וחדשים ב-T60 כחלק משינויי שנת הדגם 2019 הם התרעה על סטייה מנתיב ומערכת מצלמות סראונד - ששניהם להבנתנו ייפרסו ב-T60 דגמים. יוקרתי. , יותר מדי. עם זאת, אין בלימת חירום אוטומטית (AEB), ולכן היא נחותה מבחינה זו מרכבים כמו פורד ריינג'ר, מרצדס בנץ X קלאס, ומיצובישי טריטון.

יש לו שתי נקודות ISOFIX ושתי נקודות חיבור עליונות מאחור.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

טווח ה-LDV T60 מכוסה באחריות של חמש שנים או 130,000 מיילים, ואתה מקבל את אותו אורך כיסוי עבור סיוע בדרכים. בנוסף, LDV מספקת 10 שנות אחריות על גוף חלודה. 

המותג דורש שירות ראשוני ב-5000 ק"מ (החלפת שמן) ולאחר מכן מרווחים כל 15,000 ק"מ. 

למרבה הצער, אין תוכנית שירות במחיר קבוע ורשת הסוחרים כרגע די דלילה. 

מודאגים מבעיות, שאלות, תלונות? בקר בדף בעיות LDV T60 שלנו.

פסק דין

אם אתה רוצה מכונית תקציבית עם הרבה ציוד, LDV T60 Trailrider עשוי להיות אופציה טובה עבורך. כמובן, גורם האמינות והמכירה החוזרת מעט לא ידוע. ואופציה פשוטה יותר - ולפי המחבר הטובה ביותר - תהיה מיצובישי טריטון GLX +, שמחירו מאוד מאוד דומה לדגם הזה.

אבל בפעם הראשונה LDV צריך להיות מרוצה מהקקי הזה. עם עוד כמה שינויים, תוספות והתאמות, הוא יכול להפוך למתחרה אמיתי לא רק בקרב דגמי תקציב, אלא גם בקרב דגמים המוניים. 

שוב תודה לצוות Agriwest Rural CRT Bomaderry על העזרה במבחן המאמץ.

האם היית קונה את ה-T60 במקום את המתחרים שלו? ספר לנו על כך בתגובות.