סקירת Lotus Elise 2007

מכירות מכוניות נוסעים זינקו, עלייה של יותר מ-40% עד כה בקטגוריות מסוימות בשנת 2006, על פי עלון השוק החודשי האחרון.

יהיה נחמד לחשוב שההצלחה המסחרית של מכוניות המיועדות לנוחות ונוחות על חשבון כל הנאה נהיגה, למעשה כל תחושה, הייתה סטייה זמנית.

זה שאנחנו לא יכולים לקבל מספיק מהניידים העדינים והמרגיעים האלה בסגנון כדורגל היא אינדיקציה לכך שאנחנו אובססיביים לעצמנו, שאננים ובעצם חסרי עניין בנהיגה.

הייתה לנו סיבה להבהיר את העובדה העגומה הזו של החיים המודרניים יותר מפעם אחת בשבוע האחרון בערך; כשהתקרבנו לשכחה בידיו של ברבר נוסף שנוהג אוטומטית ברכב הקניות של העיר.

אולי יש איזשהו תירוץ קטן לבעל השטח (בניגוד ל"נהג") שלא ראה את הלוטוס אליז S הקטנה והקטנה שלנו.

אבל המבט השורי על החוגות של רוב אלה שנאלצנו לנזוף העלה שהם לא ידעו על טנק אברמס.

מראות צד נתפסות יותר ויותר כשימושיות בעיקר לנסיעה לאחור בחניה.

אם האזהרה הגדולה ביותר לבעלות על לוטוס ב- Sleepy Hollow של מטרופולין הרכב היא הסכנה האמיתית מאוד להפוך לפגוש מהירות SUV, אז יש סיפוק עצום לוותר על הדקדנס הרווח.

לוטוס, במיוחד Elise S אולטרה-לייט רמת הכניסה, נותרה אחת ממכוניות הכביש הנקיות והנקיות ביותר בשימוש כללי. אם אתה מריח אפילו מעט בנזין, אתה חייב לעצמך לנהוג בלטוס לפחות פעם אחת.

גם אם אתה לא כל כך נוטה, אולי, במיוחד אם אתה לא כל כך נוטה, אז אתה צריך לפחות לתקוע את הראש באחד. אז תראה שאפשר לא רק לשרוד בלי שלל השירותים הזרים והמסיחים שרוב מכוניות הנוסעים המודרניות עמוסות בהם, אלא גם לשגשג באמת בדרכים שכנראה לא דמיינת.

זה לא שאלייזה עושה בלי דקויות. בניגוד ל-Exige S הארדקור, המראה האחורית שימושית בשל העובדה שיש לה חלון אחורי שניתן לראות ממנה. יש גם מערכת סטריאו, מושבי פרובקס כפולים ואפילו חלונות חשמליים. פשוט אין סכנה לבלבל את הפנים עם מרצדס בנץ SLK. או אפילו מאזדה MX-5. בניגוד אליהם, אין כפתור לקיפול הגג, יש לפרק אותו ולהוציאו ידנית. וכמו עם הלוטוס השלם ביותר, אתה נופל מעבר לסף למה שהוא תא טייס, לא תא טייס.

אווירת הפונקציונליות הספרטנית מתרככת רק על ידי חומרים פנימיים כאלה לדלתות וללוח המחוונים שאינם מוסיפים משקל. אתה צריך להיות ביחסים טובים עם הנוסע שלך, שאם הוא או היא גבוהים, יצטרך לשמור על הברך והמרפק שלהם כדי שתוכל לתפעל בחופשיות את ידית ההילוכים.

לפי המראה של זה, אלייזה היא דבר קטן וחמוד נואש. ואכן, במכוניות סגסוגת מבריקות עטופות בצמיגי יוקוהמה אדבן ניאון 16 אינץ' מלפנים ו-17 אינץ' מאחור, זה חמוד כמו כל מספר כפתורים.

אם אלייזה לא מטעה אותך, כנראה שגם אתה שונא גורים. סובב את המפתח, כבה את האימובילייזר ותלחץ על כפתור ההתנעה, ותבחין שלא רק שאין הרבה קול משתיק כדי להסוות את רעשי המנוע, אלא שהמנוע מותקן באמצע ממש מאחורי הראש שלך. נראה שזו תהיה נסיעה שתגרום לרכב היומיומי הרגיל שלך להיראות כמו ג'ייסון רוקר.

למרבה הפלא, המנוע שנבחר עבור האקזוטי הזול יחסית, שאול ממשהו צנוע כמו טויוטה סליקה. יחידת ה-1.8 ליטר VVT מפתחת רק 100kW/172Nm, אבל זה מספיק כדי להניע את ה-Elise ל-100 קמ"ש בעודה עומדת בפורשה בוקסטר S תוך 6.1 שניות. והאחרון עולה 140,000 דולר...

הנה מה שקורה כאשר חפצים זרים נזרקים כדי להשיג את המשקל העצמי הקל ביותר מכל מכונית בכבישים באוסטרליה.

אליסה שוקלת רק 860 ק"ג וסובלת מאנורקסיה. עם זאת, זו כמעט הצעה יומית תפלה.

האופי הדליל של החיה המדוברת נוצר בהשראת השילוב של קפיצי אייבך ובולמי בילשטיין טלסקופיים.

ה-Elise נוסעת במיטבה, כשהכביש יכול לאתגר אותה, אם לא בקלות, אז בקור רוח ממושמע מבלי להתפשר על ערכי לוטוס חשובים כמו שליטה מדויקת בגוף וטיפול אינטואיטיבי לחלוטין.

היגוי המתלה המורכב בקשיחות הוא, כמובן, ללא סיוע ולכן יש לו משוב.

2.8 סיבובים נעילה לנעילה, הוא גם מגיב באופן מיידי ומכוון כך שכאשר עובדים עליו נכון, שינוי כיוון מרגיש כמו אוסמוזה. בעוד שיא ההספק, כפי שהוא, מגיע בסל"ד העליון ב-6200 סל"ד, כל המומנט מגיע ב-4200 סל"ד, נותן לך את כל טווח הביניים שאתה צריך ואפילו מאפשר לך להשתמש בהילוך חמישי מדי פעם.

אין הילוך שישי, אבל לא תרגישו צורך בו.

עם זאת, לדחוף את האליז מעבר ל-5000 סל"ד, כפי שאלוהים התכוון, פירושו לקצור מערבולת של תאוצה קשה וצליל פליטה צווח עד שנורית האזהרה מהבהבת לצד הקו האדום.

המוגזם הזה מתורגם לדוושת עצירה שמובנית בתוכה בדיוק את מידת האטה הנכונה לפני פריצת סף ה-ABS. חווית אליז היא פנימית במובן זה שהמכוניות שבחרנו כ"יריבות" דמיוניות הוצאו יש מאין. כל אחד מהם מתגמל בנדיבות בדרכו, אבל אף אחד מהם לא מחקה ספונטניות וגסות רוח. לעתים רחוקות היה כל כך מגניב להיות כל כך "לא אוסטרלי".