סקירת Lotus Elise 2008

דרק אוגדן נוהג בשניים כבר שבוע.

עליז

עם כיסוי סמרטוט, להיכנס ולצאת מהלוטוס אליז זה כאב ראש. . . וידיים, רגליים וראש אם אתה לא זהיר.

הסוד הוא לדחוף את מושב הנהג עד הסוף לאחור, להחליק את רגל שמאל מתחת לעמוד ההיגוי ולשבת במושב עם הראש למטה. הפלט זהה הפוך.

הכי פשוט זה להסיר את החלק העליון של הבד - מספיקים שני קליפסים, גלגלו אותו ואחסנו בתא המטען עם שני תומכי מתכת.

בהשוואה לגג שהוסר, זו חתיכת עוגה. עברו על הסף, עמדו והחזיקו את גלגל ההגה, הורידו את עצמכם באיטיות למושב והתאם אותו להישג יד. אתה לא כל כך יושב בתוך לוטוס כמו שאתה לובש אותו.

כשנכנסים לרודסטר הקטנה, הגיע הזמן להפעיל את הכיף (אה, סליחה, מנוע). המכונית מונעת על ידי מנוע טויוטה בנפח 1.8 ליטר עם תזמון שסתומים משתנה, הממוקם מאחורי תא הנוסעים הדו-מושבי, בהספק של 100 קילוואט, המאפשר למכונית להאיץ מאפס ל-100 קמ"ש תוך 6.1 שניות בדרכה. למהירות מרבית של 205 קמ"ש.

איך 100kW יכול לספק ביצועים כאלה? הכל עניין של משקל. במשקל של 860 ק"ג בלבד, ל-Elise S שלדת אלומיניום ששוקלת רק 68 ק"ג. נעשה שימוש גם בפלדה קלה.

ההיגוי והבלימה מגיבים במיוחד, וכך גם המתלים, שיכולים לקשקש על משטחים לא אחידים.

אפשר לסלוח על מכונית שנועדה ללכוד את המהות של נהיגה במכונית ספורט. למעשה, במחיר של 69,990 דולר, זהו ההיכרות המושלמת לז'אנר.

חבילת ה-Touring בסך 8000 דולר מוסיפה דברים כמו עיטורי עור, חיבור לאייפוד ופאנלים אטומים לרעש - לא שרעש צריך להדאיג חובב מכוניות ספורט.

חבילת הספורט בשווי 7000 דולר מעלה את הרף עם בולמים מתלים ספורטיביים של Bilstein, בקרת משיכה ניתנת להחלפה, ומושבי ספורט.

EXIGE C

אם אליז היא אנלוגיה של לוטוס על גלגלי אימון, אז Exige S זה עניין אחר לגמרי. למעשה, זה הכי קרוב שאתה יכול להגיע למכונית מירוץ באופן חוקי על הכביש.

בעוד שה-Exige הסטנדרטי מוציא כוח של 163kW, ה-Exige S 2008 זמין כעת עם ערכת ביצועים אופציונלית שמגבירה את ההספק ל-179kW ב-8000 סל"ד - זהה למהדורה המוגבלת של Sport 240 - הודות למגדש העל Magnuson/Eaton M62, מהיר יותר. חרירי זרימה, כמו גם מערכת מצמד מומנט גבוה יותר וכניסת אוויר מוגדלת על הגג.

עם הגברת מומנט מ-215 ננומטר סטנדרטיים ל-230 ננומטר ב-5500 סל"ד, עילוי כוח זה מסייע ל-Performance Pack Exige S לעבור מאפס ל-100 קמ"ש תוך 4.16 שניות, בליווי שאגת המנוע הנהדרת הממוקמת מאחורי הקבינה. . היצרן טוען שחסכון בדלק הוא צנוע של 9.1 ליטר ל-100 ק"מ (31 mpg) במחזור המשולב של עיר/כביש מהיר.

שוב, האויב הוותיק, המשקל, הובס עם יחס הספק למשקל של 191 קילוואט/טון, מה שהציב את ה-Exige S ברמת מכונית העל. הוא נוסע כמו קארט (או צריך להיות "רייסר", ה-Exige S כל כך מהיר).

ללוטוס ספורט יש יד בכך על ידי מתן בקרת השקה בסגנון פורמולה XNUMX, בה הנהג בוחר סיבובים באמצעות חוגה בצד עמוד ההגה להתנעות אופטימליות בעמידה.

לנהג מומלץ ללחוץ על דוושת התאוצה ולשחרר במהירות את המצמד, שברוב המקרים מהווה מתכון לנזקי תיבת ההילוכים והפחתת כוח סחרור הגלגלים.

לא עם הילד הזה. הבולם מרכך את כוח מצמד המצמד ותיבת ההילוכים כדי למזער את העומס על תיבת ההילוכים, כמו גם סחרור גלגלים עד למהירות של 10 קמ"ש, ולאחר מכן נכנסת לתוקף מערכת בקרת המשיכה.

כמו בקרת שיגור, ניתן לכוונן את מידת בקרת המשיכה ממושב הנהג, ולשנות אותה תוך כדי כך כדי להתאים למאפייני הפנייה.

ניתן לשנות אותו במרווחים של 30 - סט מכשירים חדש מראה כמה בקרת משיכה מחויגת - מ-7 אחוז החלקת צמיג ועד כיבוי מוחלט.

הבלמים קיבלו גם טיפול Performance Pack עם דיסקים מחוררים ומאווררים עבים יותר ב-308 מ"מ מלפנים, נשלטים על ידי קליפרים AP Racing ארבע בוכנות, בעוד לרפידות בלם סטנדרטיות יש ביצועים משודרגים וצינורות בלם קלועים.

היגוי ישיר מספק משוב מרבי לנהג, בעוד שאין שום דבר בין ההגה לכביש, כולל הגה כוח.

חניה ותמרון במהירויות נמוכות עלולות להיות מעייפות, רק להחמיר בשל חוסר הראות מהתא.

מראה אחורית פנימית שימושית כמו כיס ירך בסווטשירט, ומציעה נוף ברור של שום דבר מלבד מצנן הטורבו הממלא את כל החלון האחורי.

מראות חיצוניות נחלצות לעזרה בעת נסיעה לאחור.

טווחי Lotus Elise ו-Exige 2008 כוללים מכשירים חדשים עם עיצוב קל לקריאה לבן על שחור. יחד עם פגיעה של מד המהירות בנקודת ה-300 קמ"ש, המחוונים מהבהבים כעת על המחוונים מצביעים ימינה או שמאלה, בניגוד למחוון האחד שהיה שם קודם.

מחוון ההילוכים משתנה גם מ-LED אחד לשלוש נורות אדומות רצופות במהלך 500 הסל"ד האחרונים לפני שמגביל הסיבובים מתנתק.

לוח המחוונים כולל גם לוח הודעות LCD בחדות גבוהה חדש שיכול להציג הודעת גלילה עם מערכת הרכב.

מֵידָע. אדום על שחור עוזר לקריאה באור שמש ישיר.

מדדים חדשים מציגים באופן רציף דלק, טמפרטורת מנוע ומד מרחק. עם זאת, הוא יכול גם להציג זמן, מרחק נסיעה או מהירות דיגיטלית במיפי לשעה או קמ"ש.

סמלי האזהרה אינם גלויים עד שהם מופעלים, מה ששומר על לוח המחוונים חזותי לא פולשני ומסיח את הדעת, וכריות אוויר הן סטנדרטיות.

יש אזעקה/אימובילייזר חדש מחלק אחד ומפתח עם כפתורי נעילה, פתיחה ואזעקה. ה-Lotus Exige S נמכר ב-114,990 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, כאשר חבילת הביצועים מוסיפה 11,000 דולר.

האפשרויות העצמאיות כוללות בולמי בילשטיין וגובה הנסיעה הניתנים לכיוונון חד-כיווני, גלגלים מחושלים בעלי שבע צלעות קלים במיוחד, מערכת בקרת משיכה של לוטוס ניתנת להחלפה ודיפרנציאל נעילה עצמית.

ההיסטוריה של הלוטוס

את החותמת של מייסד לוטוס, קולין צ'פמן, עם שליטתו בטכנולוגיה מתקדמת ושילוב תכונות מירוץ, ניתן למצוא בכל דגמי Elise S ו-Exige S.

ללוטוס מיוחסת הפופולריות של פריסת המנוע האמצעי של Indycars, בפיתוח שלדת הפורמולה XNUMX המונוקוקית הראשונה, ושילוב המנוע וההילוכים כרכיבי שלדה.

לוטוס הייתה גם אחת החלוצות ב-F1, הוסיפה פגושים ועיצבה את הצד התחתון של המכונית כדי ליצור כוח כלפי מטה, כמו גם הייתה הראשונה להזיז את הרדיאטורים לצידי המכונית כדי לשפר ביצועים אווירודינמיים ולהמציא מתלים אקטיביים. .

צ'פמן הסיע לוטוס מסטודנט עני באוניברסיטת לונדון למולטי-מיליונר.

החברה עודדה את לקוחותיה להתחרות במכוניותיהם, ונכנסה לפורמולה 1 בעצמה כצוות בשנת 1958, עם לוטוס 18 נהוגה על ידי הפרטנר רוב ווקר ונהגה על ידי סטירלינג מוס, וזכתה בגראנד פרי הראשון של המותג שנתיים לאחר מכן במונקו.

ההצלחה הגדולה הגיעה ב-1963 עם הלוטוס 25, שעם ג'ים קלארק על ההגה, זיכתה את לוטוס באליפות העולם הראשונה שלה לבנאים F1.

מותו בטרם עת של קלארק - הוא התרסק בפורמולה 48 לוטוס 1968 ב-1 באפריל לאחר שהצמיג האחורי שלו כשל בהוקנהיים - היה מכה קשה לקבוצה ולפורמולה XNUMX.

הוא היה נהג דומיננטי במכונית דומיננטית ונשאר חלק בלתי נפרד מהשנים הראשונות של לוטוס. באליפות 1968 זכה חברו לקבוצה של קלארק, גרהם היל. רוכבים נוספים שזכו להצלחה עם המותג היו Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) ומריו Andretti (1978).

גם הבוס לא התעצל מאחורי ההגה. אומרים שצ'פמן השלים את ההקפות תוך שניות מהנהגים שלו בפורמולה 1.

לאחר מותו של צ'פמן, עד סוף שנות ה-1980, לוטוס המשיכה להיות שחקן מרכזי בפורמולה 1. איירטון סנה שיחק בקבוצה מ-1985 עד 1987, זכה פעמיים בשנה ולקח 17 עמדות פול.

עם זאת, במירוץ הפורמולה 1994 האחרון של החברה ב-XNUMX, המכוניות כבר לא היו תחרותיות.

לוטוס ניצחה בסך הכל 79 מרוצי גראנד פרי וצ'פמן ראה את לוטוס מנצחת את פרארי כקבוצה הראשונה שהשיגה 50 ניצחונות בגראנד פרי למרות שפרארי ניצחה את הראשון שלה תשע שנים קודם לכן.

מוס, קלארק, היל, רינדט, פיטיפלדי, אנדרטטי. . . היה לי תענוג וזכות לחלוק מקום עם כולם.