סקירת Lotus Elise S 2008: מבחן דרכים

זה היה טוב בדיוק כמו שניסינו את Elise S לפני שהספקנו לנסוע ב-Exige S.

על המסלול, האליז הייתה נראית כמו מכונית פדלים בהשוואה.

אבל ברצינות, אליז היא מכונית ספורט לכל יום.

במקום שבו ל-Exige יש משיכה ותחבולות בזמן ההשקה, אין מהומה או רעש עם ה-Elise. אין מה לתכנת, רק לקפוץ פנימה, להדליק את ההצתה ולהנות.

הנאה מנהיגה, האליז היא השתקפות של ההנאה הצרופה של מכונית ספורט. הוא פועל על אותה יחידת ארבעה צילינדרים של טויוטה 1.8 ליטר, המותקנת באמצע, ללא מגדש, ויכול להגיע ל-0 קמ"ש ב-100 שניות, איטי בהשוואה, אך עדיין מהיר יותר ממכוניות סדאן מודרניות רבות עם מנוע גדול.

ציוד נוסף מגיע כעת כסטנדרט, כגון כריות אוויר קדמיות כפולות, נעילה מרכזית, חלונות חשמליים ומושבי ProBax חדשים.

שלדת האלומיניום המלוכדת והמחוללת שוקלת 68 ק"ג ומכווננת לקשיחות מסיבית של 9500Nm לכל מעלה.

זוהי אחת המכוניות הקלות בעולם, שוקלת 860 ק"ג, בעוד שה-Exige S שוקלת 1000 ק"ג.

במכונית המבחן הזו, ה-Elise צוידה בקליפרים של AP Racing מלפנים וברמבו מאחור.

ה-Elise S קצת יותר נוח בפקק, לפחות יש לך נוף דרך החלון האחורי. אתה עדיין מרגיש כאילו אתה בגרסה מחודשת של ארץ הענקים.

מול המוני רכבי XNUMXXXNUMX, משאיות וטנדרים, הלוטוס הקטן מרגיש כמו גמד.

אפילו בקרב מכוניות סדאן קטנות עד בינוניות, הלוטוס נראית כמו צעצוע של קופסת גפרורים.

בכבישים סואנים, עדיף לא למהר כי בהיותה מכונית כל כך קטנה, זה יכול להיות קשה למשתמשי דרך אחרים לראות אותה כשהיא דוהרת.

על המסלול, לאליז יש רמת אחיזה פנומנלית אפילו כשבקרת המשיכה כבויה.

ההיגוי חד כתער ונראה שהאיזון של הרכב כולו פוגע בנקודה המתוקה.

בתוך תא הנוסעים, עיקרון "פחות זה יותר" עליו התבסס המותג נמשך.

אין תא טייס בסגנון מטוס עם סט של ידיות ומתגים.

הפריסה צנועה ומוגבלת לעיקר - מתגי מאווררים, מיזוג אוויר, תנורי חימום ומערכת שמע אלפינית מסודרת CD/MP3.

ניתן לנתק את הפנים למען הבטיחות, שזה לא רעיון חדש אבל נשאר גורם מרתיע יעיל בפני גנבים שרוצים להתנגש בגרסת הטארגה.

סיפור קשור

Lotus Exige S: Sportster הוא פלייר אמיתי