סקירת לוטוס אבורה 2010: מבחן דרכים
כשאתה בין יצרניות הרכב שעוברות 15 שנים ללא מערך חדש, הגלגלים שאיתם בסופו של דבר ייבדקו. אז הלוטוס אבורה יצאה למכירה כאן בינואר. אבורה מרחיקה את לוטוס מהסתמכותה הבלעדית על אליז על כל צורותיה, ומשמעותה היא שהמותג הבריטי יכול להציע משהו יוקרתי ונוח.
בניגוד לאליס הקטנטנה ממוקדת המסלול (וגרסת ה-Exige הקשה), ה-Evora מספיק אזרחית לנסיעה היומית: יריבה לרף המעמד, פורשה 911, רק אקסקלוסיבית יותר. או לפחות זו התיאוריה. המציאות קצת יותר מסובכת.
החדשות הטובות לגבי אבורה הן שהיא דומה מאוד ללוטוס. לרוע המזל, החדשות הרעות הן גם שהוא דומה מאוד ללוטוס. ה-Evora הוא הניסיון האמיתי הראשון של לוטוס לדגם יוקרה מאז שהאספריט יצאה לפנסיה סופית לפני כמעט עשור.
אף פעם לא נהגתי אפילו באספריט, אז אין לי מושג מה הרקורד של לוטוס בשוק היוקרה. עם זאת, ניכר מיד של-Evora יש את אותה תחושה מחוץ לקופסה שמייחדת את אליז. יש כאן פשרות שיצרניות הרכב נטשו מזמן.
למשל, לגרסאות המוגדשות של האליז והאקסיג' אין כמעט ראות לאחור הודות לצנרת המנוע. זה יכול להפוך את החיים למסורבלים, אבל, באופן מוזר, זה גם חלק מהקסם.
לא ציפיתי למצוא בעיה דומה עם ה-Evora, שחצי מהחלון האחורי הקטנטן מסתיר על ידי המנוע. ברמה הזו זה לא מספיק. זה מוסיף לבעיות הראות הרגילות מהקופה, שכאן, כרגיל, נובעות מהשתקפות לוח המחוונים על השמשה הקדמית.
כדי לפתור את בעיית הראייה לאחור, ניתן לצייד את אבורה במצלמה אחורית וחיישני חניה. הם מגיעים באחת משלוש חבילות אופציות, ורכב המבחן - כמו 1000 מכוניות מהדורת Launch Edition הראשונות - צויד באצווה זו.
ב-Evora רגיל זה ידחוף את המחיר לכמעט 200,000 דולר, שם החלופות לרוכשים הופכות למעניינות באמת. מכוניות בעלות הביצועים הרצויים מכל המותגים הגרמניים ישאירו אתכם עם שינוי.
כמובן שאפשר לקנות את אבורה בלי שום קישוטים. אליז העירומה עדיין מושכת כי היא, למעשה, צעצוע. עם זאת, לא יכולתי לדמיין לקנות אבורה בלי רוב הדברים הטובים. ואז הבעיה היא שחלק מהדברים הטובים אינם טובים במיוחד.
בראשם מערכת הניווט והשמע המובחרים של Alpine, שנראית לא מקורית ובעלת רזולוציה גרפית ירודה, למעט שומר המסך. זה חלק ממסך מגע, חלק שליטה בכפתור ודברים פשוטים כמו התאמת עוצמת הקול הם מטרד. הכפתורים זעירים והלוגיקה של המערכת לא מובנת. אפשרות זו של 8200 דולר מגיעה עם בקרת שיוט, חיישני חניה ובלוטות' מטלפון לטלפון שיהיה קשה להסתדר בלעדיו.
מה שכנראה יכולתי בלעדיו זה המושבים האחוריים, שעלו עוד 7000 דולר. הם חסרי תועלת למבוגרים או לילדים גדולים מתינוקות, וגם אז לא הייתי רוצה לטרוח להתקין אותם. הם עובדים עבור מזוודות, אם כי שטח מטען הוא מה שאתה עדיין מקבל אם אתה לא מסמן את התיבה.
זה שימושי שיש מקום מאחורי המושבים, כמובן, כי אפשרויות אחסון אחרות, כולל תא המטען, אינן מעולות. יש להניח שמיזוג אוויר עובר דרך תא המטען כדי למנוע מהמנוע לטגן את הרכישות שלך. למרבה הצער, זה לא עובד.
חבילת האופציות היוקרתית מוסיפה עור נוסף לתא הנוסעים, והיא מפצה על כך עם עיטור מתכתי נאה, כמו גם נגיעה מגניבה אחת או שתיים כמו שיפטר. אבל נראה שחלקים רבים אחרים, כמו הדוושות ופתחי האוורור, נישאו מהאליז, ואיכות הגימור עדיין נחותה מהמיינסטרים, עם כיסוי כרית האוויר של הנוסע שלא מתאים במכונית שבה נהגתי.
ייחודי ל-Evora הוא הגה מתכוונן דו-כיווני ומיזוג אוויר עם הגדרות ללא הוריקן וכיבוי. המושבים מתכווננים רק למרחק ושכיבה, אבל ה-Recaros הללו נוחים לאורך כל היום.
הבעיה העיקרית בתנוחת הנהג קשורה בדוושות, המכוזזות למרכז המכונית, שרוב היצרנים יכולים להימנע מהם בימים אלה. למצמד קפיץ חזק למדי, העברת ההילוכים מכנית ודוושת הבלם מהלך קצר במיוחד. אבל הם מקובצים היטב ונעימים לשימוש עם מעט היכרות.
גלגל ההגה קטן למדי, וסיוע הידראולי גורם לכך שבניגוד לאליס, אין צורך לדחוף את האבורה לחניה.
עם זאת, קריאות המכשיר מסורבלות לקריאה, עם מרווחי מד מהירות ב-30 קמ"ש, 60 קמ"ש וכן הלאה, ואז באמצע הדרך ביניהן. האם זה אומר 45 קמ"ש? קשה לראות את לוחות התצוגה האדומים הזעירים משני צידי החוגות בכל תנאי התאורה, ומאפייני מחשב הדרך שהם מציגים נמצאים בחיתוליהם. מעצבנים גם חלונות שלא נסגרים לגמרי עם דלתות או עולים אוטומטית.
הכניסה לאליז היא בלתי אפשרית עבור רבים, ולמרות שספי האבורה צרים יותר, הכניסה עדיין תהיה בעיה עבור חלקם כי היא כה נמוכה.
עלייה אחת גדולה ממכוניות הלוטוס הקטנות יותר כוללת שיפורים פנימיים, עם הרבה פחות רעשי מנוע בתא הנוסעים. יש שאגת צמיגים וחבטות ומדי פעם בליטות מתכת, אבל הן פחות ופחות מורגשות.
הנסיעה היא עוד צעד קדימה, עם תחושה מעודנת שנמצאת על סף שבריריות מקובל עבור מכונית ספורט. למרות זאת, יהיה קשה לחיות את האבורה מיום ליום, וההבדל בינו לבין האליז הוא יותר ברמה מאשר אופי.
כמובן שגם אלו חדשות טובות. קחו את האבורה לטיול ארוך במדינה ולא תרצו לעזוב. בדרך הנכונה, מתקרבת לגבול החוקי, האבורה מתעוררת לחיים.
השלדה נהדרת ונראה שהיא מגיבה אינטואיטיבית ללחיצות קלות על דוושת הגז וההגה. הוא מקבל במהירות עמדה מאוזנת עבור פניות ללא כל מאמץ מהנהג.
יש עדינות בתנועות שלו, מושכת כמו האליז, רק האבורה מאוזנת יותר ופחות תזזיתית. ה-Evora גם פחות נוטה לנסיגה דרך גלגל ההגה או להתנגשות במסלול.
שלדת האלומיניום Evora עוברת בירושה מהשלדה שפותחה עבור ה-Elise, כמו גם מתלים כפולים של עצם משאלה מסביב. ה-Evora כבדה בסטנדרטים של לוטוס (1380 ק"ג) אך קלה בסטנדרטים של כולם בזכות לוחות האלומיניום והגג המרוכב.
אבורה ממשיכה את הקשר הלוטוס למנועי טויוטה, רק שהפעם מדובר ב-3.5 ליטר V6 מבית אוריון וקלוגר. היא חסרה את החוצפה של ארבעת הצילינדרים המוגדשים של לוטוס עבור אליז/אקסיג', כמו גם המהירות שלהם: 5.1 שניות ל-100 קמ"ש מול ארבע נמוך.
עם זאת, לדברי החברה, המנוע נשמע נחמד מאוד כשהוא פועל במלוא המהירות, ומהירות הקו עד למהירות מרבית של 261 קמ"ש. בחר בחבילת הספורט וישנו מצב ספורט שניתן להחלפה שמחדד את תגובת המצערת, מעלה את מגבלת הסיבובים ומגדיר סף גבוה יותר למערכות התערבות אלקטרוניות. הוא כולל גם צינורות פליטה ספורטיביים ומקרר שמן מנוע, כמו גם דיסקים מחוררים עבור קליפרים עם ארבע בוכנות של AP Racing.
העיצוב החיצוני הוא לוטוס טהור, עם דפנות בקבוק קולה ומראה זכוכית מעוגל. החלק האחורי רחב ומכיל חישוקי סגסוגת 19 אינץ' לעומת 18 אינץ' מלפנים, מה שמקנה לרכב אחיזת כביש מצוינת. אין לטעות בזה.
זה יהיה הרבה יותר נדיר מרוב מתחריו, עם מחזור ייצור של 2000 שנה ורק 40 מיועדים לאוסטרליה. האבורה נחשקת מכדי להיכשל, אבל בתור גראנד טורר היא מכונית ספורט נהדרת. אפילו בסטנדרטים עילית, זה קצת יקר לכלול דברים כמו מראות כוח ברשימת האפשרויות, וכמה פשרות ואכזבות הן בלתי נמנעות. מה שהופך את ה-911 לבחירה החכמה. רק עכשיו כשרכבתי על האבורה, אצטרך לקבל אחד מכל אחד.
