סקירה כללית של Lotus Exige 2008
האם תהיתם פעם איך זה שיורים לעברו עם קלע?
ובכן, אם אתם מתכננים להיכנס מאחורי ההגה של Lotus Exige S, כדאי שתתרגל לחוויה.
כדי לבחון את תיאוריית הקלע, החלטנו להפעיל את ה-Exige S המוצג למעלה ברעש מלא מהרמה ל-100 קמ"ש תוך 4.12 שניות.
האקסיג' S אינו דו-מושבי רגיל. הוא רועש, קשוח, מהיר מאוד ועובד הכי טוב על המסלול.
די לציין שהוא צריך להגיע עם מדבקה "רק בסופי שבוע" כסטנדרט.
עם זאת, זה לגמרי נכון ברחוב.
זוהי אחת ממכוניות הספורט הדו-מושביות ביותר, אם לא המלהיבות ביותר שתוכלו לרשום לשימוש בכביש.
מה שהופך את ה-Exige S לכל כך מהפנט מתחיל עם עיקרון הליבה של לוטוס של הצבת המנוע מאחור ושמירה על המשקל הכללי עד לרמות משקל זבוב.
ואז מה שלוטוס עשתה כדי לשפר את כל החוויה היה הטיחה את המגדש על מנוע הטויוטה המסתובב בחופשיות, חיברה אותו לאגזוז מירוץ שמתפצפץ וקפץ, והעניקה לו סיוע אלקטרוני מהודר להתנעה.
כביש ומסלול שנבדקו, ה-Exige S הזה צויד בכל חבילה ואופציה זמינה.
על גבי ה-Exige S הבסיס, אתה מקבל את חבילת ה- Touring $ 8000 (פנים זמש מעור או מיקרופייבר, שטיחים מלאים, ערכת בידוד אקוסטי, מחזיק כוסות אלומיניום נשלף, פנסי נסיעה, חיבור לאייפוד), חבילת ספורט 6000 $ (בקרת משיכה ניתנת להחלפה, מושבי ספורט, מוט נדנוד קדמי מתכוונן, חישוק גלגול פלדה T45) וחבילת ביצועים של $11,000 (דיסקים קדומים ומאווררים קדמיים 308 מ"מ עם קליפרים AP, רפידות בלמים כבדות, דלי גג באורך מלא, מערכת בקרת משיכה משתנה מתכווננת עם בקרת שיגור, לוחית אחיזה מוגברת, מוגברת כוח ומומנט).
זה 25,000 $ פלוס 114,000 $ MSRP.
כדי להשלים את התמונה, האפשרויות הנוספות היחידות שצוינו היו דיפרנציאל מוגבל החלקה עם חישת מומנט, חישוקי סגסוגת 7J שחורים עם 6 צלעות, בולמי בילשטיין הניתנים לכיוונון חד-כיווני. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1.8 ליטר המוגדש של טויוטה מצויד ביחידת בקרה אלקטרונית השומרת על נפילת המנוע מהזיזים בין העברות ההילוכים.
מה ש-Exige עושה זה לקחת את Elise S ולהעלות בהרבה את המחיר של כל העסקה.
הספק זמין הוא 179kW ומומנט של 230Nm (עלייה מ-174 ו-215 עבור ה-Exige S הסטנדרטי ועלייה עצומה מ-100kW ו-172Nm עבור Elise).
מצויד בגלגלי יוקוהמה בדרגת תחרות 17 אינץ', ה-Exige S הוא כדור תותח.
ה-LSD מתפשר על שיווי המשקל במסלול צפוף, אבל חוץ מזה אין מעט לעצור את זמני ההקפה המהירים מאוד.
בקרת ההשקה עברה בירושה מתוכניות מירוץ, שבהן ניתן להתאים את כמות ההחלקה (דחף) מאפס ל-9 אחוזים, בהתאם לתנאים.
לאחר מכן תוכל לחייג את הסל"ד (2000-8000 סל"ד) שבו תרצה להפעיל את הלוטוס באמצעות הכפתור בצד שמאל של עמוד ההגה.
זה נותן לך התחלה נפיצה מובטחת.
אבל יש אזהרה אחת:
תכונת בקרת ההשקה המשתנה מיועדת לשימוש בתחרות ולכן תבטל את אחריות הרכב על כל רכיב הנתון ללחץ הקיצוני הקשור בהתחלות מירוץ.
זה היה הודעה שנכתבה במודגש על שלושה דפי A4 עם הוראות כיצד לתכנת דחף משתנה ובקרת שיגור.
אין ספק שה-Exige S היא מכונית מירוץ ללא כלוב התהפכות, חגורות בטיחות רב נקודות או מטפים.
מגנוסון/איטון M62, מצמד בעל מומנט גבוה, תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים בטוחה בכשל, דוושת בלם קשיחה, צמיגי ספורט ועוד הופכים אותו ללא ספק לקצת טוב מדי על הכביש.
קליפרים של AP Racing עם דיסקים מחוררים בגודל 308 מ"מ, רפידות בלמים כבדות וצינורות קלועים הופכים את זה לטיל רציני לתקיפה על פסים.
ורק עבור אותם מרוצים שמתחילים על המסלול, המצמד מרוכך על ידי בולמי זעזועים כדי למזער את העומס על תיבת ההילוכים.
Exige משתמש במספר הילוכים קיצוניים כדי להתמודד עם ביצועים קיצוניים.
לשימוש יומיומי, תזדקק לסט הגון של אטמי אוזניים ואולי לפיזיותרפיסט לפי דרישה.
בפקק, זה תרגיל לחלק באופן קבוע את המבט שלך בין מראות הצד וישר קדימה.
אין צורך להסתכל במראה האחורית, אלא אם יש לך פטיש למצננים מלוכלכים, גדולים וגדולים, שתופסים מקום ממש מאחורי החלון האחורי. פסק הדין: 7.5/10
תמונת בזק
לוטוס דורש S
עלות: 114,990 $.
מנוע: 1796 מ"ק. ראה DOHC VVTL-i, מנוע ארבעה צילינדרים בעל מוגדש על 16 שסתומים, מצנן אוויר-אוויר, מערכת ניהול מנוע Lotus T4e.
כּוֹחַ: 179 קילוואט 8000 סל"ד (כפי שנבדק).
עֲנָק: 230 ננומטר ב-5500 סל"ד.
משקל שפה: 935 ק"ג (ללא אופציות).
צריכת דלק: 9.1 ליטר / 100 ק"מ.
קיבולת מיכלי דלק: 43.5 ליטר.
0-100 קמ"ש: 4.12 שניות (טענו).
צמיגים: קדמי 195/50 R16, אחורי 225/45 R17.
פליטת CO2: 216 גרם לק"מ.
אפשרויות: חבילת נסיעות ($8000), חבילת ספורט ($6000), חבילת ביצועים ($11,000).
סיפור קשור
Lotus Elise S: צף על האגם
