סקירה כללית של Lotus Exige 2013
אם אתם ממש רציניים בנהיגה, "תחושת נהיגה" טהורה ואמיתית, תתקשו להתעלם מה-Lotus Exige S V6 Coupe החדשה.
זוהי חוויה גולמית עד להיגוי הידני (ללא מנוע), מושבים כמעט מוצקים, גישה לתא הטייס בדרגת קושי גבוהה ומרכב אלומיניום קשוח מגזע מסלול מירוצים.
אתה יכול להרגיש כל אירוע דינמי שמשפיע על המכונית דרך ההגה, הבלמים ומושב המכנסיים שלך. אתה יכול לשמוע מנוע מזמזם ושואג ממש מאחורי הראש שלך.
ערך
זה הכל טוב ויפה, אבל מה שאתה באמת צריך להעריך הוא שכל הביצועים המעולים של פורשה זמינים בפחות מחצי מהמחיר של גזע גרמני.
מכונית המבחן (היו לנו חבילות אופציות יקרות) התחילה במחיר התחלתי של קצת פחות מ-120 דולר - בערך חצי ממה שתשלמו עבור פורשה 911 שלא ראתה לאן לוטוס הלכה.
בחזרה ל-150 $ של פורשה קיימן, וזה אותו סיפור. אבל שתי הפורשות הללו הן מכוניות יומיומיות הרבה יותר מתורבתות עם מושבים טובים, היגוי קל, אודיו מובחר, טובי יוקרה ונימוסים מתונים יחסית בהשוואה ללוטוס.
טכנולוגיה
זהו האקסיג' הדו-מושבי העדכני ביותר, הפעם מונע על ידי מנוע 3.5 ליטר V6 מוגדש מבית לוטוס אבורה ולפני כן מטויוטה.
כן, יש לו לב של טויוטה אבלון פועם באמצע הספינה, אבל המנוע עבר שינוי משמעותי ממה שהיה בתחילת הייצור של מכשירי חשמל ביתיים.
המגדש הוא יחידת Harrop 1320 המותקנת בצורה מסודרת בחלק הימני העליון של ה-V6 הקומפקטי, המוצגת מתחת לכיסוי זכוכית מהיר.
הוא מניע את הגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים ביחס קרוב לאחר שעבר גלגל תנופה קל משקל ומצמד כפתור.
הספק הוא 257 קילוואט ב-7000 סל"ד עם מומנט של 400 ננומטר זמין ב-4500 סל"ד. זה מספיק כדי להביא את ה-Exige V1176 במשקל 6 ק"ג ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות, מה שהשגנו למעשה עם מערכת בקרת השיגור. מקבל גם 3.8 ליטר / 10.1 ק"מ.
תכנית
חבילת האיירו כוללת רצפה שטוחה, מפצל קדמי, כנף אחורית ודיפיוזר אחורי, וגובה הנסיעה נמוך במיוחד. ה-Exige S V6 נראה מרשים על הכביש הודות לאלמנטים של Lotus Elise מלפנים ו-Evora גדול יותר מאחור.
הוא ארוך ורחב יותר מהאקסיג' הקודם בעל ארבעה צילינדרים ונראה טוב יותר בגללו. בפנים הכל פונקציונלי וצפוף אבל יש מזגן, שיוט, שקע, מערכת שמע רגילה ושני מחזיקי כוסות.
לוח המחוונים נראה כאילו הורידו אותו מאופנוע, אבל למי אכפת, כי במכונית הזו העיקר הנהיגה.
נהיגה
המכונית הזו היא חיה. אפילו לא היה לנו את זה במצב מירוץ והוא מהיר להחריד, ממש ממכר.
לא רק בקו ישר, כי הפנייה שלו, כמו קארט גדול, מעט מוגבלת בגלל חוסר המשקל בגלגלים הקדמיים.
תסתכל על המפרט של Exige ותראה שזה אכן המקרה מנקודת המבט של ספקי רכיבי ביצועים. בלמי AP ארבע בוכנות, בולמים בילשטיין, קפיצי Eibach, ECU מכוון בוש, צמיגי Pirelli Trofeo 17" מלפנים ו-18" מאחור. מתלים אלומיניום כפולים משני קצותיו וניתן לכוון את המכונית בפרמטרים מסוימים. הכל נראה כאילו נחצב מחתיכת אלומיניום אחת מכוסה במרכב פיברגלס/פלסטיק מגניב.
נדהמנו כמה יש ל-Exige - הוא נגיש מיד מתחת לרגל ימין. זה מכה חזק ישירות מהבלוקים עד לקו האדום של 7000 סל"ד ואז אותו דבר שוב ושוב בכל הילוך. וואו, סחרחורת.
בנוסף, מחלקת הגיבוי היא חבילה דינמית מרשימה נוחה בצורה מטעה למרות ההתקנה המורכבת. לבולמי הזעזועים צריכה להיות איזושהי מערכת ניקוי מסובכת עבור מהמורות הקשות מכיוון שהמכונית מרחפת מעל מהמורות בדרך כלל.
אף מכונית כביש אחרת לא מתקרבת לרמה הזו של חיבור נהג, למרות שטרם נהגנו במשהו כמו Caterham Seven, שלדעתנו יהיה משהו דומה.
לוטוס מאפשרת את החזרה ליסודות חווית הנהיגה במכונית המירוץ עם הגה זעיר, שיפטר מכני, ביטול רעשים מינימלי ושליטה דינמית בארבעה מצבים כולל בקרת יציבות ובקרת שיגור "כבוי".
מדובר ברכב מסלול שניתן לנהוג בו בקלות על הכביש, ולא להיפך, שאופייני לרוב התחרויות. עבודת יד בבריטניה, מראה מדהים, ביצועים וטיפול מדהימים. מה יותר חובב רכב יכול לרצות? ללא לוטוס?
