סקור את Lotus Exige S 2013

לוטוס הייתה קנאת המרוצים כבר עשרות שנים, קנאת חובבות, ואפילו זכתה לנערת בונד. שום דבר לא השתנה. בחזרה מקצה החור השחור של ההכחדה, לוטוס אומרת כעת שהיא תחזור לתוכנית חמש המכוניות שלה ומסמנת את הזמן עם שחרורה של מכונית מירוץ כביש המייצגת את ערכי הליבה של החברה שנוסדה על ידי המוח החלוצי של קולין צ'פמן.

ה-Exige S היא היברידית במובן זה שהיא משנה את השלדה של אליז בעלת ארבעה צילינדרים עם מערכת הנעה מונעת ב-V6. בעיקרון, זה יוצר מכונית קטנה מאוד, מאוד חזקה, מהירה, מהנה ואולי קצת שברירית.

ערך

הוא עולה 119,900 דולר בתוספת אגרה, וזה שם אותו באור הזרקורים עבור מכוניות ייעודיות כמו Caterham ומורגן, מאוזנות כמו פורשה קיימן S, וראויות לכביש כמו BMW M3 ו-335i.

ה-Exige S קרובה יותר לקטרהאם בחספוס שלה, אבל מוסיפה יותר כוח, קצת יותר נימוס וגג. האבזור הסטנדרטי הוא מינימליסטי - כפי שניתן לצפות - ובאמת מזהה שזו רק 2013 עם מיזוג אוויר, מערכת שמע ידידותית ל-iPod/USB, חלונות חשמל וניהול מנוע תלת-מודד.

תכנית

ללוטוס אין הרבה כסף כרגע. לכן יש רמז לאבורה בחזית. זה בעצם Exige קשיח, אם כי לא ניתן להסרה, ורק צבע הפרימיום לבן פנינה של מכונית המבחן בשווי 3250 דולר גורם לה להתבלט יותר מאחיותיה.

המושבים מיועדים כעת לאנשים, במקום אמבטיות הפיברגלס המשופעות שנמצאות באליז. העובדה שהוא מותקן על שלדת Elise (אם כי עם בסיס גלגלים ארוך יותר ב-70 מ"מ) לא משנה את האינטימיות של תא הנוסעים. כמו גם טכניקות קיפול גוף שהבעלים ויקיריהם יתרגלו כדי להפוך לחלק מהתא.

יש כמה מדדים פשוטים, פיזור של נורות אזהרה ומד דלק LED - כולם בלתי אפשריים לקריאה באור השמש - וכמה מתגים. רצפות אלומיניום חשופות, מושבי אלקנטרה עגולים והגה מומו כהה משלימים את המראה.

טכנולוגיה

המנוע מגיע מטויוטה וממשיך את מערכת היחסים עם החברה שנוצרה כאשר לוטוס החליטה להחליף את ה-1.8 רובר של אליז ב-1.6 מיפן. כעת זהו Aurion/Lexus 350 V6 שעבר התאמה ושונתה על ידי לוטוס כך שיעבור דרך מגדש על של Harrop 257kW/400Nm אוסטרלי ו-7000+ קו אדום. יש תיבת שישה הילוכים ידנית - אופציה אוטומטית אופציונלית - ומתלי לוטוס, בלמי דיסק גדולים וגלגלים אחוריים בגודל 18 אינץ'. למנוע שלושה מצבים ניתנים לבחירה - טורינג, ספורט ומירוץ - לשינוי ביצועי המנוע, ובקרת ההשקה היא סטנדרטית.

בטיחות

הנה רק היסודות עם שלדה אלקטרונית ובלם אסיסטים וללא דירוג ריסוק. אין צמיג רזרבי - רק מיכל ספריי - ואפילו חיישני חניה מאחור עולים 950 דולר.

נהיגה

זה לא רועש ורועד עד לשד עצמותיו כמו אליז, אז זו הייתה הפתעה נעימה. מצא כביש שטוח וגיר מתאים, והוא ינוע בשקט ובנוחות במהירות של 100 קמ"ש, כאשר מד המהירות עומד על כ-2400 סל"ד בלבד.

המושבים מוסיפים מעט יותר נוחות נסיעה, כעת הם רכים ואינם מרגישים כמו אמבטיות זכוכית של אליז. חוץ מהפחד מלעבור רכבי שטח והעובדה שלעולם לא יראו אותי ואת מעטפת הפלסטיק הלבנה שלי בגודל 1.1 מטר, הוא התמודד היטב עם הפקקים.

אבל לא טוב כמו בכביש הפתוח. כבישים כפריים ארוכים עם תיקוני ביטומן תכופים יטלטלו את המכונית, ואיתה גם הנוסעים. לא נחמד. אבל הריצות הארוכות ב- Wanneroo Raceway מתייחסות אליה כמו למלוכה.

ה-Exige S יתפוס פינות בצורה מושלמת, ההיגוי הישיר ללא סיוע תופס כל אבן וחתיכת גומי רופפת מהצמיגים ומעביר אותם בדיוק לאצבעות הרוכב. למד כיצד הוא נע בקשתות ותוכל להפעיל יותר כוח.

ואז המכונית מתפוצצת. זה קשור יותר לטלטלת מומנט שעולה בחדות ממש מעל סרק לבליטה גדולה ב-3500 סל"ד ואז רמה ל-7000 סל"ד. זו זרימה כל כך חזקה וקלה, והרעש מהאגזוז - באופן מוזר, היללות של המגדש צנועות - כל כך ממכר שאפשר לרוקן במהירות מיכל דלק קטן בנפח 43 ליטר.

מצב ספורט טוב למסלול, אבל מצב "מירוץ" הוא הטוב ביותר, מה שמחדד עוד יותר את המנוע, משבית את ESC וגורם לו להרגיש כמו קארט מטורלל. אתה חוזר לבורות עייף, מחייך ורוצה עוד, הרגשות הבסיסיים של מכונית ספורט אמיתית.

סך הכל

לרוע המזל, זו לפחות המכונית השנייה בחניה. לכל יום ראשון או כל יום מסלול או כל הזדמנות לצאת מהבית ולנקות את הראש.

לוטוס דורש S

עלות: מ- $ 119,900

להבטיח: 3 שנים/100,000 ק"מ

שירות מוגבל: לא

מרווח שירות: 12 חודשים/15,000 ק"מ

מכירה חוזרת: 67%

בטיחות: 2 כריות אוויר, ABS, ESC, EBD, TC

דירוג תאונות: אף אחד

מנוע: בנזין V3.5 בנפח 6 ליטר מוגדש, 257 קילוואט/400 ננומטר

הפצה: ידני 6 הילוכים; הנעה אחורית

צָמָא: 10.1 ליטר/100 ק"מ; 95 RON; 236 גרם/ק"מ CO2

ממדים: 4.1 מ' (L), 1.8 מ' (W), 1.1 מ' (H)

משקל: 1176kg

נוֹסָף: אף אחד