סקירת Maserati Ghibli 2018: S GranSport

אז, מאתיים אלף שורפים לך חור בכיס, ואתה מחפש לכבות את הלהבות על ידי רכישת מכונית סדאן פרימיום בגודל מלא.

המחשבות מופנות לגרמניה; בפרט, BMW M5 חבול והסתערות על מרצדס-AMG E63.

שניהם יכולים לפוצץ אספלט מהכביש הודות לתפוקות כוח בטווח "600 כוחות סוס" ומערכות דינמיות שחודדו על ידי מדענים פזיזים במינכן ובאפפלטרבך.

אבל מה אם אתה מעדיף ללכת בדרך פחות צפויה? כזה ששולח אותך דרומה למודנה שבצפון איטליה, ביתה של מזראטי.

מדובר במזראטי ג'יבלי, במיוחד גרסת ה-S החדשה, שמציעה יותר כוח ומומנט מהגרסה הרגילה.

זהו מותג איטלקי ידוע של מכונית סדאן ספורטיבית רצינית. אבל השאלה היא גודלו של פיל בחדר: למה לבחור בדרך הפחות מפולשת? מה יש למזראטי הזה שאין ל-BMW או Merc הטובים ביותר?

מזראטי ג'יבלי 2018: S
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	9.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$107,000

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

לשנת 2018, ה-Ghibli זמין בשתי רמות גימור חדשות. הוסיפו 20$ למחיר ה"סטנדרטי" ותוכלו לבחור בין ה-GranLusso הממוקד היוקרתי (כולל אופציה של ריפודי משי Zegna!) או ה-GranSport המכוון יותר לביצועים שאתם רואים כאן, עם רמות נוחות גבוהות. יציאה מגרסה S, נהדרת ב"Blu Emozione".

כמה נגיעות חיצוניות מבדילות את ה-S GranSport מגרסאות אחרות של Ghibli.

ה-GranSport מזוהה על ידי הפגושים הקדמיים והאחוריים הייחודיים שלו, כמו גם גריל כרום קעור, עם שתי כנפיים ומפצל בולט מתחתיו. 

סממני עיצוב מאוחרים יותר של מזראטי, כולל שלושת פתחי הגריל הקדמיים המסוגננים ופנסי החזית בעלי הזווית האגרסיבית (Adaptive LED), מתמזגים עם אלמנטים קלאסיים כגון תגי הטריידנט המעודנים על כל עמוד C ויוצרים מראה חיצוני דינמי מובהק. הוא גם מלוטש מבחינה אווירודינמית ומתהדר במקדם גרר נמוך של 0.29 (לעומת 0.31 לרכב 2017).

הסגנון באמת מבדיל את הג'יבלי מהגרמנים.

ואז אתה פותח את הדלת ונכנס פנימה. במקרה זה, החלק החיצוני הכחול הבהיר מותאם עם פנים שחור ואדום. תעשה את זה בעיקר אדום, למעשה בעיקר מאוד עור אדום על המושבים, לוח המחוונים והדלתות עם נגיעות ייחודיות כמו שעון אנלוגי בצורת אליפסה המותקן על המחוונים, תא מכשיר עם ברדס ודוושות בולטות בגימור סגסוגת שנותנות את הטון.

השילוב של לוח המחוונים/קונסולה המרכזית של ה-Ghibli S נוקט בנתיב שונה מיריביו הטבטונים משלב עיקולים חלקים עם פניות חדות. כסה את תג הטריידנט ושאר מזכרות המותג בפנים וזה לא נראה כמו החשודים הרגילים. זהו עיצוב ייחודי ואופייני.

הפנים לא מפחדים לשלב עיקולים עם טוויסט מדי פעם.

ראוי להזכיר גם את העובדה שכאשר אתה פותח את מכסה המנוע כדי להרשים את החברים שלך, הם באמת יוכלו לראות את המנוע, או לפחות את החלקים העיקריים שלו. בדומה לכיסויי מצלמת סגסוגת, להשלים עם מזראטי כתבה ישנה בליהוק. כן, יש איזושהי תחבושת פלסטיק למעלה, אבל ההזדמנות לראות מתכת אמיתית מחממת את הלב.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

הנוסעים במושבים הקדמיים נהנים מתחושה מרווחת, במידה רבה הודות לשיפוע ההדרגתי של לוח המחוונים לכיוון השמשה הקדמית, במקום הפריסה האנכית הקשיחה הנפוצה יותר במכוניות סדאן יוקרתיות.

יש שני מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית, אבל למצוא בהם יותר מאשר פיקולו לאטה לא יהיה קל. אותו דבר לגבי דלתות. כן, יש מגירות אחסון, אבל תשכחו מבקבוקי מים או משהו עבה יותר מאייפד (במארז של גוצ'י, כמובן).

עם זאת, ישנן כמה קופסאות אחסון מכוסות בקונסולה המרכזית, כמו גם כמה אפשרויות קישוריות, כולל שקע "כניסת עזר", יציאת USB, קורא כרטיסי SD ושקע 12V וקופסה ייעודית לטלפון הנייד שלך. (במקום נגן DVD שעזב כעת).

למרות שזה לא נראה כך, ה-Ghibli S אורכו כמעט חמישה מטרים ורוחבו שני מטרים, אבל מעט ארוך ורחב יותר מה-M5 וה-E63 (כדור ליניארי בגובה).

לא פלא שיש הרבה מקום מאחור. הצלחתי לשבת במושב הנהג, מוגדר לגובה 183 ס"מ שלי, עם הרבה מרווח לרגליים ומרווח די והותר. המרווח לרגליים מתחת למושב הקדמי מעט צפוף, אבל זה רחוק מלהיות בעיה קריטית. שלושה מבוגרים גדולים מאחור ניתנים לביצוע, אבל צפופים.

יש נפח מטען של 500 ליטר בתא המטען.

ישנם שני פתחי אוורור לנוסע מאחור מתכווננים, כיסי מפת משענת המושבים, מדפי דלת קטנים, וכן תיבת אחסון מסודרת ומחזיק כוסות כפול (קטן) במשענת היד המרכזית המתקפלת.

משענות המושבים האחוריות מתקפלות 60/40, מה שמגדיל את נפח תא המטען הסטנדרטי ל-500 ליטר ומגביר את גמישות ההעמסה. יש שקע 12V, כיס רשת צדדי ותאורה אחורית הגונה. אבל אל תטרחו לחפש חילוף, ערכת תיקון היא סטנדרטית, ו-18 אינץ' חוסך מקום היא אופציה.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

עלות הכניסה למועדון האיטלקי האקסקלוסיבי הזה היא 175,990 דולר (בתוספת עלויות על הכביש) עבור ה-Ghibli S, כאשר 20,000 דולר נוספים פותחים את הבחירה בין Ghibli S GranLusso או S GranSport (195,990 דולר).

הרבה שינויים, ובאותה טריטוריה כמו ה-M5 וה-E 63, אז מה זה אומר מבחינת מאפיינים וטכנולוגיה סטנדרטיים? 

ראשית, ה-S GranSport מצויד בחישוקי סגסוגת "Titano" בגודל 21 אינץ' וכולל מערכת שמע של 280W עם שמונה רמקולים של Harman/Kardon (כולל רדיו דיגיטלי DAB). תיהנו גם מעיפויי עור מורחבים (כולל הגה ספורטיבי מעור), הדגשות פנימיות בפחמן ושחור, כוח מתכוונן ל-12 כיוונים ומושבים קדמיים מחוממים, כניסה והתנעה ללא מפתח, ניווט לווייני, פנסי LED, תריסי שמש חשמליים מאחור. , מכסה תא מטען חשמלי (ללא ידיים) ודלתות סגירה רכה.

מסך מגע מולטימדיה צבעוני בגודל 8.4 אינץ' מצויד ב-Apple CarPlay וב-Android Auto.

יש גם בקרת אקלים דו-אזורית, בקרת שיוט, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת ראייה אחורית (בתוספת תצוגה היקפית), מגבים חושי גשם, גג שמש, תאורת סביבה, דוושות סגסוגת, TFT 7.0 אינץ'. תצוגת מכשירים ומסך מגע מולטימדיה צבעוני בגודל 8.4 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto נוכחים ובעלי דין וחשבון.

זה הרבה פירות עסיסיים, שהם דמי הכניסה לאזור השוק הדליל הזה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ה-Ghibli S מונע על ידי מנוע V3.0 בנזין כפול מגדשי טורבו בנפח 60 ליטר 6 מעלות שפותח על ידי Maserati Powertrain במודנה ונבנה על ידי פרארי במרנלו.

ה-V6 הכפול-טורבו מספק 321kW/580Nm, ולמרבה המזל יש יותר מה לראות מתחת למכסה המנוע מאשר רק פלסטיק.

מדובר ביחידת סגסוגת מלאה עם הזרקה ישירה, תזמון שסתומים משתנה (כניסה ואגזוז), טורבינות מקבילות בעלות אינרציה נמוכה וזוג מצננים ביניים.

למרות שהוא לא יכול להשתוות לגרמנים על קו ישר, ה-Ghibli S עדיין מפיק קצת יותר מ-321 קילוואט, או כ-430 כוחות סוס ב-5500 סל"ד ומומנט של 580 ננומטר בטווח של 2250-4000 סל"ד. זה 20kW/30Nm יותר מה-Ghibli S הקודם.

ההנעה עוברת לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית ZF בעלת שמונה הילוכים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

צריכת הדלק הנטענת עבור המחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) היא 9.6 ליטר/100 ק"מ, בעוד שנפלטת 223 גרם/ק"מ CO2. ואתה מסתכל על 80 ליטר של בנזין נטול עופרת פרימיום 98 אוקטן למילוי המיכל. התחלה-עצירה היא סטנדרטית.

איך זה לנהוג? 8/10

אז הדבר הראשון שצריך לומר הוא שה-Ghibli S GranSport מהיר, אבל הוא לא באותה ליגה פוקחת עיניים כמו ה-M5 וה-E63. הספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש מסתיים תוך 4.9 שניות, ואם אתם במשחק (והדרך שלכם מספיק ארוכה), המהירות המרבית הנטענת היא 286 קמ"ש. לעיון, אומרים שה-M90 שיצא זה עתה (F5) יגיע לשלוש ספרות תוך 3.4 שניות, בעוד שה-E 63 ב-3.5.

ה-V6 טורבו נשמע נחמד וגרון בהגדרות ספורט, פס הקול נשלט על ידי שסתומים פניאומטיים בכל בנק פליטה. במצב "רגיל", שסתומי המעקף סגורים ל-3000 סל"ד עבור צליל וווליום מתורבתים יותר.

שיא המומנט זמין בטווח שמיש של 2250 עד 4000 סל"ד, ומערך כפול-טורבו מסייע בהספקת כוח ליניארי, והאוטומט בעל שמונה ההילוכים מהיר ובטוח, במיוחד במצב ידני.

מושבי הספורט (מתכווננים חשמליים ל-12 כיוונים) מרגישים נהדר, חלוקת משקל של 50/50 מלפנים לאחור עוזרת למכונית להרגיש מאוזנת, וה-LSD הסטנדרטי עוזר להכניס את הכוח לקרקע בלי להתעסק בהדק.

ולמרות משקל עצמי של 1810 ק"ג, הוא למעשה מצליח להרגיש קל ומושך יותר מהמתחרים הגרמניים היוקרתיים והחזקים מאוד.

בלימה מסופקת על ידי קליפרים Brembo גדולים (אדומים) בעלי שש בוכנות מלפנים וארבע בוכנות מאחור על רוטורים מאווררים ומחוררים (360 מ"מ מלפנים ו-345 מ"מ מאחור). הם עושים את העבודה, ומרחק העצירה הנטען מ-100 קמ"ש הוא 0 מטר מרשימים.

הגה הכוח החשמלי החדש (ראשון למזראטי) קל במהירויות חניה, אך הוא מסתובב היטב, ותחושת הכביש משתפרת כאשר מד המהירות פונה ימינה.

המתלים כפולים מלפנים וחמש חוליות מאחור, ולמרות חישוקי ה-21 אינץ' הגדולים עטופים בצמיגים בעלי ביצועים גבוהים של Pirelli P Zero (245/35 מלפנים ו-285/30 מאחור), נוחות הנסיעה מפתיעה לטובה. אפילו על משטחים מנומרים. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

ה-"ADAS" (חבילת סיוע לנהג מתקדמת) של מזראטי היא סטנדרטית ב-Ghibli S וכוללת כעת סיוע לשמירה על נתיב, ניטור נקודה מתה וזיהוי תמרורים.

יש גם AEB, אזהרת התנגשות קדימה, "סיוע בלימה מתקדם", "שביל צולב אחורי" ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.

ה-Ghibli Sedan 2018 וה-Quattroporte Sedan הגדולות יותר הן גם המזראטי הראשונות שצוידו ב-IVC (בקרת רכב משולבת), גרסה מותאמת של ESP (תוכנית יציבות אלקטרונית) המשתמשת בבקר חכם לניבוי מצבי תנועה, התאמת מהירות מנוע ומומנט וקטור. (על ידי בלימה). ) בתשובה.

"תוכנית היציבות של מזראטי" (MSP) כוללת גם ABS (עם EBD), ASR, בקרת מומנט בלימת המנוע, "Advanced Brake Assist" וסיוע לגבעה.

מבחינת בטיחות פסיבית, ה-Ghibli מצוידת בשבע כריות אוויר (ראש קדמי, צד קדמי, ברך נהג ווילון באורך מלא), וכן משענות ראש עם הגנת צליפת שוט.

מאחור ישנם שלושה עיגוני מושבי ילדים עליונים עם עיגוני ISOFIX בשני המצבים הקיצוניים.

למרות שלא דורג על ידי ה-ANCAP, ה-Ghibli קיבל מקסימום חמישה כוכבים מ-EuroNCAP.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

מזראטי תומכת ב-Ghibli S GranSport עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לשלוש שנים, שהיא כעת רחוקה מהקילומטראז' המוביל בתעשייה של טסלה ל-160,000 שנים (XNUMX ק"מ) ומהקילומטראז' של קיה שבע שנים (ללא הגבלה בק"מ).

אבל מרווח השירות המומלץ הוא שנתיים/20,000 ק"מ, ותוכנית התחזוקה של מזראטי מציעה לוחות זמנים בתשלום מראש לבעלי Ghibli ו-Quattroporte, כולל בדיקות נדרשות, רכיבים ואספקה.

פסק דין

מזראטי יגיד לכם שאנשים נמשכים למורשת המירוצים וה-DNA הספורטיבי שלה, ושהגיבלי מציע משהו חדש בעולם של התאמה עסקית אפורה.

אין ספק שה-M5 וה-E63 הם אוטובאן חם בנתיב שמאלי, מהירים להפליא אבל רחוקים יחסית. ה-Ghibli S מציע חווית נהיגה עדינה יותר. ופרטי העיצוב בכל המכונית ממש קשורים להיסטוריה של המותג.

אז לפני שתמשיך לדויטשה, אולי כדאי שתחשוב על מערכת היחסים האיטלקית הרגשית מאוד.

האם ה-Maserati Ghibli S GranSport שם אופי דינמי בראש רשימת מכוניות הסדאן המובחרות שלך? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.