סקירת Maserati Levante לשנת 2020: מהדורת השקת Trofeo

לפי המכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס, השמש פולטת כל הזמן 173,000 טרה-וואט (טריליון וואט) של אנרגיה. זה דבר אחד גדול, צהוב וחם. אבל לא רק. עוד חפץ צהוב זוהר, המייצר כמות עצומה של אנרגיה, מואר מדריך מכוניות מוּסָך. 

ה-Maserati Levante Trofeo הוא גרסה מכווננת היטב עם ביצועים גבוהים של רכב השטח בגודל מלא עם חמישה מושבים של היצרן האיטלקי. המבחן הזוהר שלנו Giallo Modenese נראה יותר כמו מכונית על מאשר מכונית משפחתית. זהו אחד ממאות דגמי Launch Edition.

אז איך זה לחיות עם רקטה אקזוטית מסחררת על גלגלים שיכולה לעשות כל מה שרכב שטח רגיל יכול לעשות, רק הרבה יותר מהר?

מזראטי לבנטה 2020: גביע
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.8 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$282,100

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

עבור $395,000 בתוספת הוצאות נסיעה, לא קשה למצוא מתחרה ישיר למהדורת השקת Levante Trofeo.

כמובן, זה אותו מחיר כמו ה-Bentley Bentayga W12 ב-5 דולר (433,200 מושבים) וה-Range Rover Autobiography V8 S/C (403,670 דולר). אבל אף אחד מרכבי השטח המובילים האלה לא מטה את הכף בכיוון הביצועים כמו המזראטי הבשרני.

התשובה היא איטלקית חזקה נוספת בדמות למבורגיני אורוס פראית במחיר של 402,750 דולר לגרסת חמישה מושבים, ועל הנייר היא נראית שווה יותר.

מנוע ה-4.0 ליטר V8 לממבו כפול מגדשי טורבו עולה על המזראטי מבחינת הספק (+38 קילוואט) ומומנט (+120 ננומטר), שלא לדבר על 0-100 קמ"ש תוך 3.6 שניות בלבד (-XNUMX שניות).

תקבלו גג שמש זכוכית פנורמי.

אבל מלבד דינו המנוע ושעון העצר, כל מי שירכוש את הזוג הזה יצפה בצדק לחלק ההוגן שלו בתכונות הסטנדרטיות. ומלבד טכנולוגיית הבטיחות והביצועים (מפורט בסעיפים בטיחות ונהיגה למטה), ספינת הדגל לבנטה מגיעה למסיבה עם שפע של הצעות.

מהדורת ההשקה כוללת במיוחד חישוקי סגסוגת מחושלים בגודל 22 אינץ' עם גימור שחור מבריק, קליפרים צבועים בלמים, חבילת "Nerissiomo" (אלמנטי כרום צללים מסביב לחלק החיצוני כולל גריל, כיסויי חלונות וקצות אגזוז), זכוכית פרטית אחורית, בקרת אקלים עם ארבעה אזורים. (לעומת כפול אזור), 1280 וואט Bowers & Wilkins מערכת שמע בעלת 17 רמקולים עם רדיו דיגיטלי (לעומת מערכת 14 רמקולים), "כניסה קלה" (בנגיעה אחת, כניסה ללא מפתח מלפנים и דלתות אחוריות) ותג אישי (כן, עם שמך) על הקונסולה המרכזית.

אתה יכול גם לבחור מתוך שלושה גימורי צבע רב תכליתי - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" או "Giallo Modenese" של הרכב שלנו. 

עיטור ה-Tropeo הסטנדרטי מורכב מעור Pieno Fiore מורחב, עור רך במיוחד שלדברי מזראטי "מטופל כדי לפתח אופי אינדיבידואלי ייחודי לאורך זמן". זה נראה ומרגיש מדהים (עם תפרים ניגודיים צהובים) עוטף את המושבים ומתרחב אל לוח המחוונים והדלתות. גם ההגה הספורט וידית ההילוכים עטופים בעור.

יש מסך מגע מולטימדיה בגודל 8.4 אינץ' (פקדי ניווט לוויינים, מולטימדיה כולל Apple CarPlay ו-Android Auto, הגדרות רכב ועוד).

תוספות אחרות כוללות עיטור פנים "3D Matte Carbon" (קונסולה, מקש ודלתות), בקרת שיוט אקטיבית, מראות חיצוניות עמעום אוטומטי, פנסי LED אוטומטיים, LED DRL, פנסי ערפל, איתותים ופנסים אחוריים, מצנן תא כפפות. , לוחות דריכה מוארים, דלת מטען חשמלית, מושבים קדמיים מתכווננים בכוח 12 כיוונים, עמוד הגה כוח, מסך מגע מולטימדיה בגודל 8.4 אינץ' (פקדי ניווט לווייני, מדיה כולל Apple CarPlay ו-Android Auto, הגדרות רכב ועוד), מסך דיגיטלי בגודל 7.0 אינץ' באשכול המכשירים, מגבים חוששי גשם, מצלמה אחורית (עם פונקציית מצלמת היקפי), דוושות מצופות סגסוגת (והשענת רגליים), דלתות סגירה רכה וגג שמש זכוכית פנורמי. .

אז עלות הכניסה מביאה איתה סלסלת פירות מוצקה למדי שמצטיידת היטב גם בחלק המוגבה הזה של השוק.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

עם אורך של קצת יותר מ-5.0 מ', רוחב של כמעט 2.0 מ' וגובה של קצת פחות מ-1.7 מ', הלבנטה כשיר לרכב שטח בגודל מלא, וצוות העיצוב של מזראטי הצליח ללכוד את האישיות הספורטיבית של ה-high- שלו. ביצועים GranTurismo קופה אח. הקנבס הזה הרבה יותר גבוה.

עם אורך של למעלה מ-5.0 מ', רוחב של כמעט 2.0 מ' וגובה של קצת פחות מ-1.7 מ', הלבנטה כשיר כרכב שטח בגודל מלא.

פנסי LED דקים (אדפטיביים) יושבים משני צידיו של גריל אגרסיבי בעל פה כריש המעוטר בסמל הטריידנט המובהק המוצב מול סדרה של פסים אנכיים כפולים מזוהים באותה מידה (במקרה זה שחור). פאנל תחתון של רשת חלת דבש יושב מעל מפצל סיבי פחמן בולט מבריק עם פתחי אוויר ענקיים התחום על ידי שבשבת סיבי פחמן משני הצדדים. 

מכסה המנוע התפוח כולל שני פתחי אוורור עמוקים הפונים לאחור, לכאורה כדי לסייע בקירור המנוע, אך הם גם נראים נוקשים. קו גג רחב ודלתות ללא מסגרת מדגישים את מראה הקופה, בעוד שחצאיות הצד מעוטרות בתוספות של סיבי פחמן.

מזראטי אומרת שגלגלי האלומיניום המחושלים הסטנדרטיים בגודל 22 אינץ' הם הגדולים ביותר שהותקנו אי פעם לאחת ממכוניות הייצור שלה, והלוגו של Trofeo "Saetta" (חץ) על עמוד ה-C הוא מגע מסודר.

מכסה המנוע התפוח כולל שני פתחי אוורור עמוקים הפונים לאחור, לכאורה כדי לסייע בקירור המנוע, אך הם גם נראים נוקשים.

הגוף מתרחב לכיוון האחורי עם אגפים מסיביים ופגוש בולט המדגיש את העמדה המרשימה של הטרופיאו. יש יותר תוספות סיבי פחמן מבריק בפגוש האחורי, כמו גם מסביב לצינורות המרובע העבים בצבע כהה. 

פנסי ה-LED האחוריים עוקבים אחר אותו דפוס כמו דגמי מזראטי נוכחיים אחרים, והנהגים צריכים להיות מודעים לכך שתג הלבנטה ב-Tropeo מקבל קו כרום נוסף "Saetta" בתחתית.

ואז פתיחת מכסה המנוע היא כמו פתיחת קופסת תכשיטים של בולגרי. תשכחו מחיפויי הפלסטיק המחליקים את הכתמים השומניים מתחת, כאן רואים את מנוע ה-V3.8 בנפח 8 ליטר כפול מגדשי טורבו במלוא הדרו. כיסויי גל זיזים וסעפת יניקה באדום ארגמן משולבים עם אלמנט סיבי פחמן עדין בחלק העליון, המעוטר בגאווה בשלישית כרום ובתגי V8. בצורה מבריקה!

פנסי LED אחוריים מיוצרים באותו אופן כמו דגמי מזראטי מודרניים אחרים.

בפנים, המראה מסודר להפליא, והביצוע עצמו מרשים. תחשוב על גרמנית מהשורה הראשונה עם מגע של מודנה.  

מושבי הספורט המפוסלים הם יצירות אמנות, והתפירה המשוכללת מדגישה את אופיים הספורטיבי הקלאסי. עיצוב לוח המחוונים והקונסולה פשוט יחסית, אבל עיטורי העור התפורים ביד לוקחים אותו לשלב הבא.

עיטור סיבי פחמן פתוח מוסיף נקודת הבדל ויזואלית (ומישוש) נוספת, משוטים מסגסוגת מוצקה על עמוד ההגה מוסיפים לרושם האיכות, והשעון האנלוגי של מזראטי במרכז לוח המחוונים כולל חוגה ייחודית. לְצַנֵן.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

אורך הלבנטה 5003 מילימטרים, מתוכם 3004 מילימטרים נמצאים בין הסרנים הקדמיים והאחוריים; בסיס גלגלים ארוך במיוחד עבור מכונית בסדר גודל כזה.

אז בעוד שתא המנוע של ה-Tropeo התמלא בשרירי V8, השאר נשאר פרקטי וידידותי לא פחות מהאחים הפחות נדיפים שלו.

לאלה שלפניכם, יש הרבה הפוגה.

לאלו מלפנים יש הרבה מקום לנשימה וכן מספר אפשרויות אחסון, כולל קופסת אחסון גדולה עם מכסה/משענת יד בין המושבים, שני מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית ולידם מצית (שובב), קרבון. -מגש מגוון מצופה סיבים מול ה-shifter (מכיל גם שקע USB-A מדיה, שקע שמע aux-in וחריץ כרטיס SD), תיבת כפפות הגונה (מקורר) (עם שני שקעי USB בפנים), וכיסים עם מקום לבקבוקים בכל דלת.

בקפיצה מאחור, ישבתי מאחורי מושב הנהג שהוגדר לתנוחה של 183 ס"מ (6.0 רגל), נהניתי מהרבה מרווח לרגליים ולראש, עם מספיק מקום לכתפיים כדי להכיל שלושה מבוגרים בנסיעות באורך בינוני.

בקפיצה מאחור, יושב מאחורי מושב הנהג בגובה 183 ס"מ (6.0 רגל), נהניתי מהרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש.

האחסון האחורי נכנס לכיסי דלת קטנים ולמחזיקי כוסות כפולים במשענת היד המרכזית המתקפלת. סוווש גדול לפתחי אוורור אחוריים עם שליטה בטמפרטורה (הודות לבקרת האקלים הסטנדרטית של ארבעת האזורים של Launch Edition), ויש עוד שתי נקודות טעינה USB-A ושקע 12V בחלק העליון של יחידת האוורור הזו. 

כשהמושבים האחוריים מקופלים 60/40 במצב זקוף, נפח ההטענה הוא 580 ליטר צנוע יחסית, אם כי פתח הנעה מאפשר לשאת חפצים ארוכים.

כאשר המושבים האחוריים מקופלים 60/40, נפח ההטענה עומד על 580 ליטר צנועים יחסית.

זרוק את המושבים האחוריים (באמצעות מתג ליד הדלת האחורית) והמספר הזה גדל ל-1625 ליטר. קשירת עוגנים, רצועות אלסטיות בצדדים ושקע 12 וולט משפרים את הגמישות, וכך גם דלת מטען חשמלית.  

למי שרוצה לחבר את המצוף ולהפחיד את סוסי הפוני, הנגרר הבולם בעל כושר גרירה של 2825 ק"ג (750 ק"ג ללא בלמים). ואל תטרחו לחפש חלקי חילוף מכל תיאור, ערכת תיקון/מתנפח (או מיטה שטוחה) היא האופציה היחידה שלכם.

הורד את המושבים האחוריים (באמצעות המתג ליד דלת תא המטען) והמספר הזה עולה ל-1625 ליטר.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

הרעיון לגרסת V8 כבדה של הלבנטה נולד הרבה לפני שהושק רכב השטח ב-2016. צוות ההנדסה של מזראטי בנה פרד מבחן המונע על ידי V8 שנועד לדחוף את השלדה של המכונית החדשה לגבולותיה. אבל השילוב הוכיח את עצמו כל כך משכנע שה-V8 לבנטה "סופר" טווין-טורבו התווסף להרכב העתידי די מהר.

הורכב על ידי פרארי במראנלו, מנוע ה-Tropeo 3.8 ליטר טווין-טורבו V8 שייך למשפחת מנועי פרארי F154, אם כי מזראטי Powertrain פיתחה גרסה משלה עם סידור ארכובה רוחבי חלק יותר (ולא שטוח) ושקע רטוב (בניגוד ל סיכה יבשה) סיכה .

מנוע ה-Tropeo 3.8 ליטר טווין-טורבו V8 שייך למשפחת מנועי פרארי F154.

זוהי יחידת הזרקה ישירה של 90 מעלות, סגסוגת מלאה, עם ראשי צילינדר בעלי סיבובים גבוהים, סידורי גל זיזים ורכבת שסתומים מעוצבים מחדש, ושני מגדשי טורבו מקבילים כפול גליל (אחד לכל בנק צילינדר), כל אחד מזין אוויר דרך מצנן ביניים יחיד.

עם 440 קילוואט (590 כ"ס) ב-6250 סל"ד ו-730 ננומטר ב-2500-5000 סל"ד, מזראטי טוענת שזהו מנוע ה-V8 הייצור החזק ביותר בתולדות המותג.

הנעה נשלחת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית (מ-ZF) ומערכת "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" של מזראטי עם דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני מאחור.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק הנטענת עבור המחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) היא 13.5 ליטר/100 ק"מ, בעוד שמנוע ה-V8 כפול מגדשי טורבו פולט 313 גרם/ק"מ של CO2.

תוך כדי הפעלת המכונית בשילוב של תנאי עירוני, פרברי וכביש מהיר (כולל נהיגה נלהבת בכביש B), רשמנו צריכה ממוצעת של 19.1 ליטר/100 ק"מ, שזה מספר גבוה אך לא בלתי צפוי עבור מכונית 2.2 טון. רכב שטח V8 כפול מגדשי טורבו עם כל כך הרבה פוטנציאל ביצועים.

דרישת הדלק המינימלית היא בנזין נטול עופרת פרימיום אוקטן 95 ותזדקק ל-80 ליטר של דלק זה כדי למלא את המיכל.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

המזראטי לבנטה לא דורגה לא על ידי ה-ANCAP או ה-Euro NCAP, אם כי ניתן לטעון שהיכולות הדינמיות של הטרופיאו הן הנכס הגדול ביותר שלה בבטיחות אקטיבית. אך למעשה, ישנן מערכות מובנות רבות המסייעות למנוע תאונות.

בנוסף לטכנולוגיות הצפויות כגון ABS, EBD ו-BA, כמו גם בקרת יציבות ומשיכה, תכונות Trofeo, זיהוי תמרורים, בקרת שיוט אדפטיבית (עם עצור וסע), סיוע לשמירה על נתיב, התרעה על סטייה מנתיב, סיוע בנקודה מתה אקטיבית , מצלמת ראייה היקפית, אזהרת התנגשות קדמית (כולל AEB), התראת תנועה צולבת מאחור, עזרי חניה מלפנים ומאחור, מצלמה אחורית, בקרת אחיזה על הגבעה ובקרת ירידה.

מזראטי לבנטה לא הוערכה על ידי ANCAP או Euro NCAP.

פנסי ה-LED האוטומטיים מצוידים ב-Adaptive Matrix Active Beam Assist ובניטור לחץ אוויר בצמיגים.

אם, למרות הכל, פגיעה בלתי נמנעת, יש על הסיפון שש כריות אוויר (לנהג ולנוסע מלפנים, מלפנים ולצד, כמו גם וילונות כפולים).

למושב האחורי שלוש נקודות חיבור עליונות לקפסולות לילדים/ריסון לילדים עם עיגוני ISOFIX בשתי הנקודות הקיצוניות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

מזראטי מציעה אחריות לשלוש שנים/בלתי מוגבלות על כל הטווח שלה, שהיא מחוץ לקצב השוק הרגיל של חמש שנים/קילומטראז' בלתי מוגבל (חלקם שבע שנים), ומרצדס-בנץ הגבירה את הלחץ עם המעבר האחרון שלה. לחמש שנות אחריות. כיסוי קיץ.  

לעומת זאת, סיוע בדרכים 24/25,000 כלול במחיר האחריות, ונדרש שירות רק כל שנתיים או XNUMX ק"מ, המוקדם מביניהם.

שירות בתשלום מראש זמין בשתי שכבות - פרימיום, הכולל את כל הבדיקות והרכיבים/החומרים המתכלים הדרושים, ופרימיום פלוס, שמוסיף רפידות בלמים ורוטורים, כמו גם להבי מגבים.

איך זה לנהוג? 9/10

אז בואו נוציא את זה מהדרך. ה-Levante Trofeo מהיר להפליא ונשמע כמוהו. לחיצה על דוושת הבלם, לחיצה על כפתור הקורסה ולחיצה על מתג הגבעול מפעילה את בקרת השיגור ומאיצה מ-100 ל-3.9 קמ"ש תוך XNUMX שניות בלבד.

עם כל ה-730Nm זמינים מ-2500 סל"ד בלבד, עד 5000 סל"ד, החיה הזו מושכת כמו רכבת משא, ואם תמשיך להדביק את הכפכף על הדוושה הימנית, ההספק המרבי של 440 קילוואט משתלט כבר ב-6250 סל"ד

לחיצה על דוושת הבלם, לחיצה על כפתור הקורסה ולחיצה על מתג הגבעול מפעילה את בקרת השיגור ומאיצה מ-100 ל-3.9 קמ"ש תוך XNUMX שניות בלבד.

איכשהו הצליחו בעלי המלאכה של מזראטי לקבל קצת רעשי פליטה רציניים מאחורי הטורבו, כי הרעש הנוהם בסרק מצטרף לשאגת המנוע בטווח הביניים, ומאחוריו שניהם מייצרים צרחה מלאה.

רכב שטח עם חמישה מושבים פשוט לא אמור להיות מהיר כל כך, אבל הוא כן. בדיוק כמו הג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק המהיר להפליא, הוא ישא אותך אל האופק, שואג כל הדרך. אבל ה-Levante Trofeo עושה זאת בדיוק מספק, מציג את ה-DNA של מנוע פרארי ותחכום השלדה.

הפיכת המומנטום קדימה למתיחה לרוחב הוא האתגר הבא, ולטרופיו יש כמה טריקים בשרוול, הראשון שבהם הוא חלוקת משקל של 50/50 בין הסרנים הקדמיים והאחוריים.

חמישה מצבי נהיגה זמינים - רגיל, ICE (שליטה ויעילות מוגברת), ספורט, קורסה (מירוץ) ושטח.

המתלה הוא עצם משאלה כפולה מלפנים ורב-חיבורית מאחור, עם קפיצי אוויר מתכווננים ובולמי זעזועים אדפטיביים בתומכים.

חמישה מצבי נהיגה זמינים - רגיל, ICE (שליטה ויעילות מוגברת), ספורט, קורסה (מירוץ) ושטח.

קפיצי אוויר מספקים שש רמות ו-75 מ"מ של שינוי גובה מהמיקום הנמוך ביותר לגבוה ביותר. במצב Corsa Levante, ה-Tropeo יורד אוטומטית לרמת Aero 2 הנמוכה ביותר (נמוכה ב-35 מ"מ מהרגיל).   

הקורסה גם מחדדת את תגובת המצערת, מעלה את פס הקול ומשחררת את המושכות במערכות הייצוב ובקרת המשיכה. העברות ההילוכים מהירות יותר, השיכוך מושבת והגדרות ההנעה לכל הגלגלים שונו. עם מצב הנהיגה המוגדר כברירת מחדל שולח 100% מהמומנט לסרן האחורי, ה-Tropeo מכוון לכביש הכפר האהוב עליך.

למרות מרכז כובד גבוה יחסית (בשטח), הלבנטה מרגישה מתוחה, מאוזנת ובטוחה בפניות מהירות. מזראטי אומר כי צמיגי Continental SportContact 6 העבים (265/35 fr / 295/30 rr) כוונו במיוחד עבור ה-Tropeo ומחזיקים את הכביש היטב.  

וקטור מומנט (על ידי בלימה) פועל בצורה חלקה כדי לשלוט בתת-היגוי, מערכת ההנעה לכל הגלגלים מחלקה מחדש את המומנט לסרנים (ולגלגלים) שיכולים להשתמש בו בצורה הטובה ביותר, הגה הכוח החשמלי מדויק ומשקול, ועובר מהאוטומטי בעל שמונה ההילוכים מהירים. 

עם זאת, אני לא מעריץ של ההנעות בעמוד ההגה (כמו כאן), לא של הגלגל עצמו.  

הגה הכוח החשמלי מדויק ומשקולל.

דיסקים ענקיים מאווררים ומחוררים (380 מ"מ מלפנים / 330 מ"מ מאחור) מהודקים על ידי קליפרים מונובלוקי אלומיניום בעלי שש בוכנות מלפנים וקליפרים צפים מאלומיניום מאחור. הם מאטים במהירות, שומרים על יציבות המכונית גם בפינות, והדוושה הפרוגרסיבית היא יתרון גדול. 

בקצב איטי יותר ברחבי העיר, בסביבה "רגילה" משפחתית יותר, ה-Tropeo נוסע בצורה מפתיעה, למרות חישוקי 22 אינץ' ענקיים וצמיגי ליקוריץ דקים, מתלי אוויר ובולמים מסובכים להחליק דברים. טרנספורמציה של ג'קיל והייד מהמעלה הראשונה.  

מושבי הספורט הקדמיים אוחזים אך נוחים למרחקים ארוכים, והפריסה הארגונומית פשוטה ונוחה לשימוש. ניתן לגשת למסך המגע "Maserati Touch Control Plus" בגודל 8.4 אינץ' דרך החוגה הסיבובית של הקונסולה המרכזית, מגע (גרור, גלילה, החלקה וסיבוב מחוות) או קול, והממשק עובד היטב.

פסק דין

ביצועי GT מלאים בצורת SUV של חמישה מושבים הם לא נוסחה חדשה, אבל מהדורת ההשקה של מזראטי לבנטה טרופיו מביאה אותו לחיים בצורה מושלמת. לא לטיפוסים הביישנים והפורשים, זוהי גישה גדולה ונועזת לתחבורה משפחתית שמספקת פרקטיות עם ביצועים שערורייתיים לפי דרישה.