סקירת מזראטי לבנטה 2021: גביע

לנהוג ברכב שטח ענק בקו ישר על מסלול מירוצים במהירות של מעל 200 קמ"ש נשמע כיף, אבל בעצם זה מרגיש קצת לא בסדר, כמו לקחת תינוק פיל לתערוכת כלבים.

אלו תקופות מוזרות, כמובן, והמזראטי טרופיאו לבנטה היא מכונית מוזרה מספיק - הובלה משפחתית יוקרתית, מסוגננת ויקרה, שיש לה גם את הלב והנשמה של מכונית מירוץ.

ואכן, בעוד שרכבי שטח בעלי ביצועים גבוהים הופכים לרכב נפוץ יותר ויותר, ללבנטה, שלמעשה הסתדר היטב כדגם לפני העדכון הגדול הזה, יש יותר ביצועים מרובם.

הסיבה לכך היא שיש לה פרארי V8 גדולה המניעה את כל ארבעת הגלגלים ומספקת 433kW ו-730Nm כמו מכונית-על.

זה לא מה שאפשר לקרוא לרכב קונה טיפוסי של מזראטי, אבל אז רק מי שיודע מה מסמל תג הטרופיאו - טירוף צועק, בעצם - יתעניין בקצה העיר הזה. זו לא מכונית קטנה, אבל האם היא שווה את מחיר המדבקה (330,000$)?

מזראטי לבנטה 2021: גביע
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.8 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$282,100

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

סליחה, אבל 330,000 $ לכל רכב שטח? באופן אישי, אני לא רואה את הערך, אבל באופן אישי, כפי שנדון בהמשך בסעיף העיצוב, אני לא רואה את הערעור.

זה אחד מרכבי השטח היקרים ביותר שאפשר לקנות בכסף, הרבה מעל דברים כמו ריינג' רובר ספורט SVR ($239,187) או אפילו פורשה קאיין טורבו קופה ($254,000), אם כי פרארי יקרה יותר בהחלט בדרך...

זה עולה הרבה, והאופן שבו הוא נוסע ונשמע בזכות מנוע הפרארי עולה לא מעט דולרים.

זה לוקח רק כמה פעמים כדי לשמוע את צליל המנוע ולחוש את גל המומנט כדי להבין מדוע מישהו עלול להתאהב במכונית הזו.

בנוסף, כל מה שאתה נוגע במכונית, מבפנים ומבחוץ, משרה איכות גבוהה ללא ספק, כמו גם כמות עצומה של סיבי פחמן לכל אורכו.

מאפיינים נוספים כוללים גלגלים מלוטשים בגודל 21 אינץ', מסך מגע בגודל 8.4 אינץ' עם ניווט ורדיו DAB, פנסי LED עם מטריקס מלא ועור אמיתי Pieno Fiore מדהים, "הטוב ביותר שהעולם ראה אי פעם", לפי מזראטי.

מושבים קדמיים מקסימים, אם כי מוצקים, מחוממים ומאווררים, ספורטיביים ומתכווננים ל-12 כיוונים, עם לוגו של Trofeo רקום על משענות הראש. חזית אלקנטרה, הגה ספורטיבי עם מחליפים מסיבי פחמן, מערכת סטריאו 14 רמקולים Harman Kardon Premium.

אפילו המושבים האחוריים מחוממים. זה נראה יקר, וזה צריך להיות. אבל בכל זאת, 330 אלף דולר?

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

בעוד ששתי המזראטי האחרות שטופלו בטרופאו - מכוניות הסדאן ג'יבלי וקוואטרופורטה - הן ללא ספק יפות, הלבנטה לא כל כך נאה.

יש להודות שהוא נראה טוב מאוד לרכב שטח, והטרופיאו נוגע ללב - מכסה המנוע הגדול הזה עם נחיריים, זימים אדומים בצדדים, סיבי פחמן, תגים - באמת לוקח את המשחק שלו לשלב הבא.

בסך הכל, הלבנטה מעולם לא נראתה לי נאה מספיק כדי להיות מזראטי.

בסך הכל, לעומת זאת, הלבנטה מעולם לא נראתה לי נאה מספיק כדי להיות מזראטי. החבר'ה האלה ממש טובים בסטיילינג, כפי שהיית מצפה ממותג איטלקי פרימיום, אבל אפילו הם לא יכולים להפוך רכב שטח לסקסי.

אני מסכים, זה נראה טוב מלפנים, אבל מאחור זה נראה כאילו נגמרו להם הרעיונות.

עם זאת, יש לתת קרדיט לעובדה שהוא מרגיש מיוחד מבפנים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

אם אתה צריך להסיע חמישה אנשים ממהרים, הלבנטה היא דרך נחמדה לעשות זאת.

יש לו הרבה מרווח לראש ולכתפיים, המושבים, בעודם יציבים מלפנים, נעימים למגע ותומכים, ותא המטען בנפח 580 ליטר כולל דלת תא מטען חשמלית ומושבים מתקפלים.

גם תא המטען מרווח למדי, עם שקע 12 וולט וארבע נקודות חיבור. עם זאת, לא תמצאו שם צמיג רזרבי, אז רכיבה רצינית בשטח לא באה בחשבון (אם כי זה בטח כבר היה אם מסתכלים על הגלגלים היקרים האלה).

מקום לראש ולכתפיים בשפע והמושבים, בעודם יציבים מלפנים, מרגישים טוב ותומכים.

יש כיסי דלת ענקיים בחזית עם מקום לבקבוקים ושני מחזיקי כוסות גדולים. פח האשפה בקונסולה המרכזית נראה נחמד, הוא עשוי כולו מסיבי פחמן, אבל הוא די קטן.

יש גם שלוש יציאות USB, אחת מלפנים ושתיים מאחור, כמו גם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

זו תהיה הפעם האחרונה שמזראטי תקבל מנוע פרארי אמיתי כמו V3.8 טווין-טורבו בנפח 8 ליטר הזה, מפלצת זועקת שטובה ל-433kW ו-730Nm.

העתיד, כמו בכל מקום אחר, יהיה חשמלי יותר ופחות רועש. לעת עתה, כל מי שיכול צריך ליהנות מיצירת המופת הזו של V8 שמניעה את כל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת ההנעה לכל הגלגלים לפי דרישה של מזראטי Q4 באמצעות דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה ומשתמשת בתיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

זמן שנטען על 0 עד 100 קמ"ש של 3.9 שניות מציב אותה בטריטוריה של מה שנחשב בעבר למכונית על, והיא עדיין מהירה מאוד, עם מהירות מרבית של 304 קמ"ש בלתי נתפסת.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

צריכת הדלק הנטענת רשמית עבור מזראטי לבנטה טרופיו היא 13.5 ליטר ל-100 ק"מ, אבל זה היה מזל. 

ערך ריאלי יותר יהיה כנראה איפשהו מעל 17 ליטר ל-100 ק"מ, ובקלות היינו עולים על 20 ליטר, נוסעים אותו בטירוף מסביב למסלול.

אבל זה עתה שילמת 330 דולר עבור רכב שטח, מה אכפת לך מחסכון בדלק?

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

היצע הבטיחות של מזראטי ללבנטה כולל שש כריות אוויר, מצלמה אחורית ומצלמה עילית של 360 מעלות, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי נקודה מתה, התראת התנגשות קדימה פלוס, זיהוי הולכי רגל, תנועה לשמירה על נתיב, נהג אקטיבי. סיוע וזיהוי תמרורים.

ללבנטה אין דירוג ANCAP מכיוון שהוא לא נבדק כאן.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

מזראטי מציעה אחריות לשלוש שנים, ללא הגבלה של קילומטראז', אך ניתן לרכוש הרחבת אחריות ל-12 חודשים או שנתיים, ואפילו הרחבת אחריות לשנה השישית או השביעית.

כשמכוניות יפניות וקוריאניות הרבה הרבה יותר זולות מציעות אחריות של שבע או אפילו 10 שנים, זה כל כך רחוק מהקצב שמכונית מהירה כל כך צריכה להיות מביכה. ואם אתה קונה משהו איטלקי, אחריות טובה יותר וארוכה יותר נראית כמו חובה. הייתי מנהל משא ומתן עם המכירה כדי שיוסיפו הצעה לאחריות ארוכה יותר.

אם אתה צריך להסיע חמישה אנשים ממהרים, הלבנטה היא דרך נחמדה לעשות זאת.

מזראטי אומר שלשירות Ghibli יש "עלות משוערת של $2700.00 לשלוש השנים הראשונות לבעלות" עם לוח זמנים של שירות כל 20,000 ק"מ או 12 חודשים (המוקדם מביניהם).

בנוסף, "יש לציין כי האמור לעיל מעיד רק על לוח הזמנים העיקרי של התחזוקה המתוכנן של היצרן ואינו כולל פריטים מתכלים כגון צמיגים, בלמים וכו' או היטלים עוסקים כגון עמלות סביבתיות וכו'".

איך זה לנהוג? 8/10

הספקנו לנהוג בכל שלושת המזראטי עם הטרופיאו במעגל הספורט המוטורי של סידני, ולפני כן במסלול שבו הלבנטה תמיד נראתה נחמדה מאוד ויקרה בצורה נעימה.

כפי שהייתם מצפים, קשה לדרג את מכונית ה-433kW בכביש הציבורי, למרות שהיו שינויים מעניינים מעת לעת המעניקים לה העברה מהירה וקולנית.

צריך רק לשמוע את צליל המנוע הזה כמה פעמים ולהרגיש את עליית המומנט כדי להבין למה מישהו יתאהב במכונית הזו, או לפחות במנוע הזה.

על המסלול, הג'יבלי והקוואטרופורטה עם ההנעה האחורית, שמשתמשים באותו מנוע כמו הלבנטה, היו בהחלט כיפיות ומשוגעות יותר לנהיגה, אבל היו מי שבחרו בלבנטה כטוב ביותר מבין השלושה, אפילו לרכיבות סיבוביות.

אני לא יודע למה מישהו ירצה רכב שטח טוב על המסלול, אבל אם זה מה שאתה רוצה, אני בהחלט יכול להמליץ ​​על הלבנטה.

אין ספק שמערכת ההנעה לכל הגלגלים לפי דרישה שלו, המוטה לכיוון האחורי אך מבקשת עזרה מהגלגלים הקדמיים בעת הצורך, גרמה לו להרגיש נטוע ובטוח ביותר בפינות מהירות ואיטיות.

עם זאת, יש תחושה מסוימת שהמנוע שלו מתבקש לעבוד הכי קשה כדי לדחוף את כל המסה הזו באוויר (למרות שהבלמים שלו מעולם לא נעלמו, וזה מרשים כשרכב שטח שוקל יותר משני טון).

בעוד ה-V8 הגדול והמדהים רוצה ורוצה להסתובב ל-7000 סל"ד (שם הוא דופק על הקו האדום, מחכה שתעלה הילוך אם אתה במצב ידני - אני אוהב את זה), הוא התחיל למצוץ חזק. נשמע בראש כל שידור, כאילו הוא מנסה נואשות להשיג יותר חמצן.

זה אמנם נשמע שונה משתי מכוניות הטרופיאו האחרות, וזה מוזר, אבל אולי הן פשוט לא היו במיטבן. המסה הזו גם האטה אותו מעט במונחים של מהירות מרבית בקו ישר, אבל היא עדיין עלתה על 220 קמ"ש בקלות.

המנוע הנעים ביותר הזה פשוט כיף מדי, אם כי בסדאן כמו הגיבלי זה אפילו יותר טוב...

אני חייב לומר שבאמת הייתי המום מכמה טוב הלבנטה טרופיו היה על המסלול. עד כדי כך ששאלתי שוב, רק כדי לוודא שאני לא משתגע.

כמובן שזה לא הגיוני לי אישית, ואני לא יודע למה מישהו ירצה רכב שטח טוב על המסלול, אבל אם זה מה שאתה מחפש, אז אני בהחלט יכול להמליץ ​​על הלבנטה.

המנוע הנעים ביותר הזה פשוט כיף מדי, אם כי בסדאן כמו הגיבלי זה אפילו יותר טוב...

פסק דין

מזראטי בנויים לרוכשים בנישה ספציפית למדי; מישהו עם הרבה כסף, מישהו קצת יותר מבוגר וכמובן מישהו שאוהב את הדברים היותר טובים בחיים ומעריך את הסגנון האיטלקי, האיכות והמורשת.

ככלל, הם לא מסוג הקונים שרוצים להתרוצץ במסלול המרוצים כמו שדים ברכבי שטח גדולים וצעקניים. אבל נראה שיש נישה בקרב מעריצי מזראטי והם מוכנים להשקיע כסף גדול במכוניות עם תג Trofeo, כמו הלבנטה הזו.

זה אולי נראה כמו יצירה קצת מוזרה, רכב שטח מירוצים עם מנוע פרארי צווחן, אבל למרבה ההפתעה, זה באמת עובד.