סקירת מאזדה BT-50 2022: XS 1.9 פלוס SP

למרות שחלפו פחות מ-18 חודשים מאז חשפה מאזדה את קו ה-BT-50 החדש שלה, המותג פשוט עשה צעד קדימה כדי להביא כמה דגמים חדשים לליין-אפ בשני קצוות סולם המחירים.

השינויים לא רק משקפים את האופי האולטרה-תחרותי של שוק מכוניות הנוסעים האוסטרלי כרגע, אלא גם מכירים בלחץ השיווקי של שחקנים פחות יקרים, בעיקר מותגים סיניים, כמו גם בהטיה של מאזדה לשוק הצי.

בהסתכלות על נתוני המכירות לשנת 2021, ניתן לשער שמאזדה תוכל למכור יותר רכבים בפלח השוק הפופולרי ביותר בארץ.

כן, ה-BT-50 נכנס בנוחות ל-20 המותגים והדגמים המובילים של 2021 (הטובים ביותר לשנה), אבל סך המכירות שלו לשנה היה 15,662, רק מעט לפני ניסאן נבארה ב-15,113.

מאזדה גם עמדה בצל קו הטריטון עם 19,232 מכירות ואיסוזו D-Max איתו היא חולקת את רוב מרכיביה עם 25,575 מכירות.

כמובן שכל הדגמים הללו פינו את מקומם לפורד ריינג'ר וטויוטה HiLux, שהחליפו מקומות במקומות הראשונים והשניים בדירוג המכירות לשנה עם 50,229 ו-52,801 מכירות בהתאמה.

תגובתה של מאזדה הפעם הייתה להרחיב את הקטעים שבהם משחקת ה-BT-50 תוך הוספת דגם חדש לרמת כניסה; כזה שמכוון לצי הארגוני.

עבור הקצה העליון של מערך ה-BT-50, מאזדה הסירה אבק את תג ה-SP השמור בדרך כלל לדגמי הסדאן וההאצ'בק בעלי הביצועים הגבוהים שלה והחילה אותו על מכונית נוסעים בפעם הראשונה כדי להשיג יחידת טרקטור בעלת מראה ספורטיבי. טַעַם.

ובקצה השני של השוק הוסיפה החברה למגוון דגם במחיר מוזל; דגם שמטרתו להציע רכבים רבים כמו שחלק מהמפעילים צריכים במחיר מעט נמוך יותר.

כמסר ברור למותגי התקציב המבוססים, ייתכן שה-BT-50 XS לא יעשה הרבה רושם, ומאזדה מודה שה-XS יהיה הפופולרי ביותר בקרב קונים עסקיים, ולא בקרב משתמשים.

שינויים נוספים ב-BT-50 כוללים עדכון הפגושים הקדמיים והאחוריים מבחינת צבע והוספת פריסת שלדת תא נוסעים לדגם XTR כפול קבינה בפעם הראשונה.

בינתיים, בואו נסתכל מקרוב על דגם הבסיס החדש XS, אשר זמין עם שלדת 4X2, טנדר כפול 4X2 (צד מסוגנן), וטנדר כפול 4X4.

למעשה, אפשרויות המרכב היחידות שאינן מפרט XS הן תא הנוסעים Freestyle (מורחב) ואפשרות שלדת 4X4 תא נוסעים הזמינה בדיפונים אחרים של BT-50.

מאזדה BT-50 2022: אגורה סטנדרטית XS (4X2).
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.9 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	$36,553

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 5/10

בתור דגם הכניסה החדש לסדרת ה-BT-50, קצת מפתיע שמאזדה לא לקחה גרזן לרשימת התכונות כדי להשיג את מטרותיה. 

אתה מקבל חומרי ישיבה בסיסיים מבד, ריצוף ויניל (שכמה בעלים יאהבו), מערכת שמע עם רמקול כפול וגלגלי פלדה בגודל 17 אינץ' לאפשרות ההנעה לכל הגלגלים וחישוקי סגסוגת (אך עדיין 17 אינץ'). ) עבור גרסאות הנעה לכל הגלגלים של ה-XS, אבל לא סביר שזה יהיה דגם חשפניות. עם זאת, אתה מקבל מפתח הצתה רגיל, לא כפתור התנעה.

האמצעי הגדול ביותר לחיסכון בעלויות, כמובן, הוא דגם ה-XS שנוטש את הטורבו-דיזל הגולמי בנפח 3.0 ליטר לטובת ארבעה צילינדרים טורבו-דיזל בנפח 1.9 ליטר. כל זה אומר שה-XS הוא מכל הבחינות דגם XT עם מנוע קטן יותר.

אבל גם בהקשר הזה, די קשה לקרוא ל-XS מציאה. בגרסאות הנעה לכל הגלגלים, ה-XS חוסך לך 3000 דולר לעומת ה-XT המקביל (וזכרו, המנוע הוא ההבדל היחיד).

ל-XS 4×4 חישוקי סגסוגת בגודל 17 אינץ'. (בתמונה גרסת XS 4X4)

הגדל את ההילוך בהנעה לכל הגלגלים וה-XS חוסך לך קצת יותר מ-2000 דולר לעומת ה-XT המקביל. אז ה-XS 4X2 עם קבינה ושלדה עולה 33,650 דולר וה-XS 4X2 עם קבינה כפולה עולה 42,590 דולר.

מלבד הדולרים המעורבים, המשיכה הגדולה של ה-XT היא שהוא מציע מגוון רחב של אפשרויות מבחינת סגנונות מרכב ופריסות מגשים, במיוחד בקצה אולם התצוגה של ה-4X4 שבו ה-XS 4X4 היחיד הזמין הוא טנדר כפול. .

ה-XS משתמש במפתח הצתה רגיל ולא בכפתור התנעה. (בתמונה גרסת XS)

אם כי, למען האמת, זו הפריסה הפופולרית ביותר. שלך עבור $51,210; עדיין הרבה יותר מכמה שחקנים יפנים ודרום קוריאנים.

הצעת הקנייה, כמובן, היא שאתה מקבל איכות של מאזדה במחיר הרבה יותר תואם את המותגים התקציביים, שחלקם קיימים בשוק הזה בצורה מעורפלת יחסית, ורבים מהם אינם נהנים ממוניטין טוב. .

התוספות ל-SP כוללות גלגל סגסוגת מיוחד בגודל 18 אינץ' בגימור מתכתי שחור. (גרסה SP בתמונה) (תמונה: תומאס ויילצקי)

המציאות היא שמאזדה עדיין יקרה יותר מרבים מחבריה, והם לא הקטינו את המנועים שלהם כדי לעלות עליו. דולר לדולר, יש הרבה אפשרויות התמורה הטובה ביותר לכסף.

מנהל השיווק של מאזדה אוסטרליה, אלסטייר דואק, אמר לנו שהימים שבהם קונים ציים רכשו רק במחיר חלפו מזמן.

"עליך לשקול גם את העלויות של שירות, תמיכת מוצר ומכירה חוזרת", אמר לנו.

במקביל, גרסת ה-SP של ה-BT-50 נועדה להעסיק את המוחות ההפוכים של הקונים.

בהתבסס על מפרט ה-GT הקיים עם עיטורי עור, מושב נהג חשמלי, מושבים קדמיים מחוממים, התנעת מנוע מרחוק (בגרסאות אוטומטיות) וחיישני חניה קדמיים, ה-SP מוסיף פנים וחוץ כדי להציע את חווית ה-BT-50 הספורטיבית ביותר.

SP מוסיף עיטור פנים וחוץ כדי להציע את חווית ה-BT-50 הספורטיבית ביותר. (גרסה SP בתמונה) (תמונה: תומאס ויילצקי)

התוספות כוללות גלגל סגסוגת מותאם אישית בגודל 18 אינץ' בגימור מתכתי שחור, עיטורי עור דו-גווני ספציפיים ל-SP עם הדגשות זמש, עיטור ספורט של שלדת אוויר שחורה, הרחבות קשת גלגלים שחורות, מדרגות צד, דלת קדמית מושחרת ודלת תא המטען. ידיות, סבכה מושחרת ומכסה תא מטען רולר מעל ריפוד האמבט.

זמין רק בצורת טנדר 4X4 עם תא נוסעים כפול, ה-SP עולה 66,090 דולר (MLP) עם תיבת הילוכים אוטומטית מותקנת. רק ה-BT-50 Thunder עולה יותר, בעוד שה-SP זול יותר מ-Nissan Navara Pro 4X Warrior ו-HiLux Rogue בכ-4000 דולר.

אנו נעקוב אחר השקת BT-2022 משנת 50 עם סקירות SP ספציפיות ב-AdventureGuide ו-XS ב-TradieGuide, אז הישארו מעודכנים לבדיקות המקיפות יותר.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

נגיעה ממש נחמדה היא איך מאזדה חשבה איך כלי רכב כאלה ישמשו ויתאימו לתפקידם בעולם האמיתי. במקרה זה, מעניין להתקין מצלמות סטריאו המאותתות בלימת חירום אוטונומית.

על ידי הרכבת המצלמות גבוה על גבי השמשה הקדמית, AEB עדיין יעבוד בצורה מושלמת גם אם הבעלים - כמו רבים מהם - יחליט להתקין מוט גלגול על המכונית.

כל מטוסי ה-4X2 BT-50 האוסטרליים מצוידים במתלי High-Rider הייחודיים. (בתמונה גרסת XS 4X2)

מאזדה גם גילתה שאם הנהג לא בהכרח צריך הנעה לכל הגלגלים, מרווח הקרקע הנוסף מוערך לרוב.

זו הסיבה שכל מכוניות ה-4X2 BT-50 האוסטרליות מצוידות במתלי High-Rider הייחודיים, שמוסיפים עוד כמה סנטימטרים של מרווח קרקע.

התכונה האהובה עלינו, בינתיים, מזהה שקפה קר עם חלב הוא אחת מארבע קבוצות המזון המסורתיות העיקריות. אז, לבסוף, יש את הכיס עם מחזיק כוסות עגול אחד ואחד מרובע עבור קרטון החלב הבלתי נמנע.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

ציוד ה-BT-50 אופייני לציוד מסוג זה, כך שגם היתרונות והחסרונות דומים. למרות שיש לו חמישה מושבים, המושב האחורי של גרסת הקבינה הכפולה די זקוף ולא יתאים לאנשים גדולים הנוסעים למרחקים ארוכים.

אבל מגע נחמד הוא השקע בחלק התחתון של עמוד ה-B לחדר אצבעות נוסף. הבסיס האחורי של הספסל מפוצל גם הוא לחלקים של 60/40 ויש אחסון מתחת.

החלק הפנימי דומה מאוד לרכב. (בתמונה גרסת XS)

במושב הקדמי הוא יחסית דומה לרכב ומאוד דומה למאזדה למראה ולמגע. לדגם הבסיס יש מושב מתכוונן לשישה כיוונים, בעוד שבגרסאות היקרות יותר מושב נהג מתכוונן בעל שמונה כיוונים.

הקונסולה המרכזית מצוידת במטען USB, ובדגמי הקבינה הכפולה יש גם מטען למושב האחורי. מחזיק בקבוקים גדול מובנה בכל דלת, ול-BT-50 יש גם שתי תיבות כפפות.

ספה אחורית BT-50 עם תא כפול הוא די אנכי. (בתמונה גרסת XS)

פריסת תא תא כפולה פועלת נגד שטח מטען מאחור, מה שכמעט ולא אופייני לרכב הזה, אבל אומר ששטח ההטענה פשוט קצר מדי עבור המטען שאנשים רבים חושבים עליו כשהם חושבים על זה.

אתה גם צריך להוציא כסף נוסף כדי לקבל אנית מיכל ב-BT-50, אבל לכל דגם יש ארבע נקודות חיבור, פרט ל-SP, שיש לו רק שתיים.

אנית הטנק היא תוספת עבור BT-50. (בתמונה גרסת XS)

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 6/10

אלו באמת חדשות גדולות כאן; מנוע חדש קטן יותר בדגם XS. למרות שצמצום הוא כל הזעם, הטיפוסים השמרנים שעומדים בתור למוניות כפולות לא תמיד מסכימים שקטן יותר עדיף כשזה מגיע למה שמתחת למכסה המנוע. זה לא סוד שמנוע שלושת הליטר של מאזדה בדגמים אחרים הוא משיכה גדולה.

עם זאת, אין להכחיש שמנועי טורבו דיזל קטנים יותר יכולים לעבוד בעולם האמיתי, אז איך זה נראה? בהשוואה ל-3.0 ליטר BT-50, נפח המנוע הצטמצם ביותר מליטר אחד, ונפח המנוע הוא 1.9 ליטר בלבד (1898 cmXNUMX).

באופן כללי, המנוע הקטן יותר מספק 30 קילוואט לאחיו הגדול (110 קילוואט במקום 140 קילוואט), אבל ההבדל האמיתי טמון במומנט או בכוח המשיכה, כאשר מנוע ה-1.9 ל' עומד מאחורי ה-100 ננומטר של מנוע ה-3.0 ל' (350 ננומטר במקום 450 ננומטר).

הטורבודיזל החדש בנפח 1.9 ליטר מספק 110 קילוואט/350 ננומטר. (בתמונה גרסת XS)

מאזדה פיצתה על כך במידת מה בכך שציידה את מכונית ה-1.9 ליטר ביחס הנעה סופי קצר יותר (נמוך יותר) בהפרשים של 4.1:1 בהשוואה ל-3.727:1 של השלושה.

ששת היחסים באוטומט עם שישה הילוכים (בניגוד ל-BT-3.0 בנפח 50 ליטר, ה-1.9 ליטר אינו מציע תיבת הילוכים ידנית) נשארים זהים בשתי הגרסאות, כאשר גם הילוכים חמישי וגם הילוכים שישי הם יחסים לחיסכון רב יותר בדלק.

אז מה זה אומר לגבי הובלה וגרירה, שני דברים שרכבים מודרניים צריכים לעשות לעתים קרובות? מבחינת עומס, ה-XS יכול לשאת כמו כל גרסה אחרת של BT-50 (עד 1380 ק"ג, תלוי בפריסת תא הנוסעים), אך יש לו יכולת הובלה מופחתת.

מכיוון שהחבילה המכנית של ה-BT-3.0 בנפח 50 ליטר לא השתנתה, אין זה מפתיע שלא הרבה השתנה. (גרסה SP בתמונה) (תמונה: תומס ולקי)

בעוד שה-3.0 ליטר BT-50 מדורג לגרור נגרר עם בלמים של עד 3500 ק"ג, גרסאות ה-1.9 ליטר יורדות זאת ל-3000 ק"ג. עם זאת, נתון זה עדיין טוב יותר מהרבה עגלות XNUMXWD בגודל מלא מלפני כמה שנים בלבד, ול-ute תהיה די והותר יכולת גרירה עבור קונים רבים.

מערכת ההנעה לשאר טווח ה-BT-50 3.0 ליטר נותר ללא שינוי.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

שני מנועי ה-BT-50 עומדים בתקן יורו 5, בעוד ליחידה הקטנה יותר יש יתרון בנייר בחסכון בדלק במחזור המשולב של ליטר אחד בדיוק ל-100 ק"מ (6.7 לעומת 7.7 ליטר ל-100 ק"מ).

בהתחשב בכך ששתי היחידות מציעות את אותה רמת טכנולוגיה (גלי זיזים עיליים כפולים, ארבעה שסתומים לצילינדר והזרקת מסילה משותפת), ההבדל מסתכם בדיפרנציאל נמוך יותר וביתרון הגלום במנוע קטן יותר.

כמובן שלפעמים התיאוריה לא תואמת את המציאות, ובמקרה זה ממש לא הייתה לנו הזדמנות לעבור מרחק עצום ב-XS.

עם זאת, רשם ממוצע של 7.2 ליטר ל-100 ק"מ בעיקר בכבישי הארץ, שבשילוב מיכל 76 ליטר סיפקו טווח של יותר מ-1000 ק"מ.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

בטיחות Ute עברה דרך ארוכה בתקופה האחרונה, ומאזדה היא ההוכחה לכך. אפילו בגרסה הבסיסית ביותר שלה עם קבינה יחידה של ה-XS 4x2, מאזדה מקבלת בלימת חירום אוטונומית, התרעת התנגשות קדימה, בקרת גבעה, התרעה על סטייה מנתיב והימנעות, התראה על תנועה חוצה מאחור, מצלמה אחורית, שיוט אקטיבי. -ניהול, זיהוי תמרורים וניטור כתמים עיוורים.

בצד הפסיבי, קיימות כריות אוויר לכל נוסע, כולל וילונות באורך מלא לנוסעים מאחור בגרסת הקבינה הכפולה.

ל-BT-50 יש גם מה שנקרא הפחתת התנגשות משנית, שהיא מערכת שמזהה שהתרחשה התנגשות ומפעילה אוטומטית את הבלמים כדי לסייע במניעת התנגשות משנית.

אבטחת Ute עברה דרך ארוכה בתקופה האחרונה. (בתמונה גרסת XS)

מאפייני הבטיחות היחידים שחסרים ב-XS בהשוואה לגרסאות היקרות יותר הם חיישני חניה קדמיים ואחוריים בשלדת 4×2 קבינה יחידה וחיישני חניה קדמיים בגרסאות הקבינה הכפולה של דגם ה-XS.

עם זאת, המצלמה האחורית הרגילה מפצה על רוב זה. אתה גם מפספס גישה מרחוק ללא מפתח ב-XS.

כל טווח ה-BT-50 קיבל מקסימום חמישה כוכבים בבדיקות ANCAP.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

ה-BT-50 בכל אחת מצורותיו מכוסה באחריות הבלתי מוגבלת של מאזדה אוסטרליה לחמש שנים.

מאזדה מציעה מצב שירות במחיר קבוע לכל ה-BT-50 וניתן לבדוק את המחירים באתר החברה. מרווחי השירות הם כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

איך זה לנהוג? 5/10

מכיוון שהחבילה המכנית של ה-BT-3.0 בנפח 50 ליטר לא השתנתה, אין זה מפתיע שלא הרבה השתנה.

המנוע נשאר מבצע מוכשר ולא מעורר השראה. זה עשוי להרגיש קצת מחוספס ורועש כשאתה עובד קשה, אבל הודות לכל המומנט הזה, זה לא כל כך הרבה זמן.

על הכביש, ההיגוי הקל נותן לך ביטחון, ולמרות שהנסיעה לא חלקה כמו חלק מהמתחרים, לפחות המתלים הקדמיים והאחוריים מרגישים מסונכרנים למדי.

אבל הנסיעה נשארת קופצנית, בעוד שכמות הגלגול של הגוף אף פעם לא מעודדת אותך לחקור מקום קרוב לגבולות. בקושי ניתן לכנות את האחרון כביקורת, אבל העובדה היא שחלק מעמיתיה של מאזדה מציעים נסיעה מאתגרת יותר.

זה עשוי להרגיש קצת מחוספס ורועש כשאתה עובד קשה, אבל הודות לכל המומנט הזה, זה לא כל כך הרבה זמן. (גרסה SP בתמונה) (תמונה: תומס ולקי)

בשטח, המאזדה מראה במהרה שיש לה מספיק אינטליגנציה כדי להיות בן לוויה משכנע בשיח. הנסיעה שלנו על משטחים יבשים אך סלעיים מאוד, רופפים ותלולים למדי הייתה חלקה עבור המאזדה, עם מהמורות רק גדולות יותר בזוויות מוזרות שדרשו שימוש בנעילת הבדל אחורית.

צמיגי ברידג'סטון דולר A/T בגודל 18 אינץ' הם כנראה צעד למעלה מהנעליים שנועלים רכבים כפולים רבים.

אמנם תיבת ההילוכים הנמוכה שלו כנראה תציל את בייקון השטח של ה-XS (לא הספקנו לגלות), שום דבר לא יכול להסתיר את העובדה שה-30 קילוואט האלה, 1.1 ליטר של מנוע, והכי חשוב, 100 ננומטר של המומנט הוא AWOL. . 

זו במידה רבה הסיבה שדירוג הנהיגה הקשה של מורלי גבוה יותר, ואם קונים 1.9 ליטר BT-50 עם ריינג'ר בנפח 2.0 ליטר בהתאם לגודל המנוע, יש הבדל גדול בהספק. אתה רק צריך לרכוב על ה-BT-50 XS קשה יותר מרוב האופניים המודרניים למשך יותר זמן ועדיין לא תכסה את אותן יכולות כמו גרסת ה-3.0 ליטר.

הנסיעה שלנו על משטחים יבשים אך סלעיים מאוד, רופפים ודי תלולים הייתה קלה עבור המאזדה. (גרסה SP בתמונה) (תמונה: תומס ולקי)

המנוע עדיין עושה הרבה רעש וקשקושים, ולמרות שמנוע בנפח קטן יותר יהיה לפעמים חלק יותר מאחיו הגדול, זה לא המקרה כאן.

ברגע שאתה מתחיל לפעול, הדברים משתפרים כשהמנוע נרגע ותיבת ההילוכים מסתובבת ל-1600 סל"ד ראויים לשבח ב-100 קמ"ש.

בבידוד (ככה רוב האנשים תופסים את הדבר), ה-XS מפגין את הנחישות הלא מרשימה שמאפיינת טורבו-דיזל מודרניים, יחד עם מידה של אינטליגנציה מתיבה אוטומטית עם שישה הילוכים.

אבל שוב, הנסיעה הקצרה ביותר ב-3.0 ליטר BT-50 תגיד לך שמשהו חסר ב-XS.

אנו נעקוב אחר השקת BT-2022 משנת 50 עם סקירות SP ספציפיות ב-AdventureGuide ו-XS ב-TradieGuide, אז הישארו מעודכנים לבדיקות המקיפות יותר.

פסק דין

Decontent היא מילת קללה במשחק המכוניות, ולמרות שהמעבר למנוע קטן יותר כדי להוריד את המחיר בכמה דולרים לא הרס את ה-BT-50, הוא כן הפחית את האחיזה והביצועים שלו. מה שכן, עם זאת, הוא עדיין יקר יותר מחלק מהמתחרים שלו, כולל קרוב משפחתו המכאני ה-Isuzu D-Max, אותו ניתן להשיג עם מנוע 3.0 ליטר וכושר גרירה מלא של 3.5 טון תמורת כמה מאות דולרים. למיכל סולר.

חלק מהקונים פשוט יצפו ליותר מ-2000 או 3000 דולר שנחסכו על ידי הורדת מנוע.

באשר ל-SP, ובכן, הרעיון של מכונית ספורט כפולה קבינה לא לטעמו של כולם, אבל זה כנראה הכי קרוב שאפשר להגיע. עם זאת, כל ספורטיביות היא תוצאה של גישה ויזואלית, והנהיגה ב-SP ניתנת לזיהוי מיד כחבר במשפחת ה-BT-50.

הערה: CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק חדר ופנסיון.