סקירת מאזדה MX-5 2021: GT RS

מאזדה MX-5 היא מכונית כזו. אתה יודע, אלה שכולם אוהבים. זה פשוט ככה. אין בזה "אם" או "אבל"; זה מוביל לנירוונה.

למרבה המזל, סדרת ה-ND הנוכחית עדיין מלאת חיים, אבל זה לא מנע מאזדה לשחרר עוד עדכון, גם אם הוא במגוון מינורי.

עם זאת, ה-MX-5 מקבל עיטור דגל ספורטיבי יותר המכונה GT RS כחלק משינויי הטווח שלו, אז זה יהיה גס לא לבדוק את זה... המשך לקרוא.

מאזדה MX-5 2021: GT RS רודסטר
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	$39,400

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

זמן וידוי: כשיצא ND, לא התאהבתי ממבט ראשון. למעשה, לא כל כך הבנתי מה קורה מלפנים ומאחור, אבל עם הזמן הבנתי שטעיתי.

במילים פשוטות, האיטרציה הזו של ה-MX-5 התיישנה בחן, אבל יותר מבחוץ מאשר מבפנים. הפנסים המחודדים והשבכה הפעור נראים טוב, והחלק הקדמי שלו שרירי יותר בזכות הפגושים הבולטים, אלמנט שנישא לאחור.

אם כבר מדברים על זה, מסיבת הגב היא עדיין לא הזווית האהובה עלינו, אבל עם צבע הצבע הנכון היא יכולה להסתכל לכל הכיוונים הנכונים. כן, הפנסים האחוריים המשולבים של טריז ומעגל הם חלוקים, אבל הם בהחלט סימן שאין לטעות בו.

בכל מקרה, אנחנו כאן כדי לדבר על ה-GT RS, אבל למען האמת, יש רק שתי דרכים להבליט אותה מהקהל של ה-MX-5: חישוקי סגסוגת מחושלים 17 אינץ' BBS Gunmetal Grey ו-Brembo אדומים למראה. גלגלים. ארבעה קליפרים בלם בוכנה. מבחינה ויזואלית, זה הגבול.

ה-Te MX-5 מצויד בחישוקי סגסוגת מזויפים בגודל 17 אינץ' BBS Gunmetal Grey בעל מראה אגרסיבי וקליפרים אדומים של ברמבו עם ארבע בוכנות.

כמו שאר מערך ה-MX-5, ה-GT RS זמין בשני סגנונות מרכב: הרודסטר הידנית המסורתית הנבדקת כאן, וה-RF הקשיח המודרני יותר המופעל בכוח. הראשון מהיר יותר לשימוש והשני מאובטח יותר. ואז הבחירה שלך.

בכל מקרה, החלק הפנימי של ה-MX-5 נראה פחות או יותר אותו הדבר: ה-GT RS זוכה לתצוגה מרכזית צפה בגודל 7.0 אינץ' (המופעלת אך ורק על ידי הבקר הסיבובי) ופאנל רב תכליתי קטן לצד מד המהירות ומד המהירות .

ל-GT RS יש גם ריפודי עור שחורים בבורר ההילוכים ובלם היד.

זה די בסיסי, אבל ל-GT RS יש גם ריפודי עור שחורים במושבים, גלגל ההגה, בורר ההילוכים, בלם יד (כן, יש לו אחד מהדברים הישנים האלה) ותוספות ללוח המחוונים. אכן, מכונית ספורט למינימליסטים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

באורך 3915 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2310 מ"מ), רוחב של 1735 מ"מ וגובה של 1235 מ"מ, הגרסה הנבדקת של ה-MX-5 Roadster GT RS היא מכונית ספורט קטנה מאוד, כך שמובן מאליו שהפרקטיות היא לא הצד החזק שלה.

למשל, לגרסת הרודסטר שנבדקה כאן נפח הטענה זעיר של 130 ליטר, בעוד לאחיו ה-RF יש 127 ליטר. בכל מקרה, ברגע שתחביאו בו כמה תיקים רכים או מזוודה קטנה, לא יהיה לכם הרבה מרחב תמרון.

החלק הפנימי לא הרבה יותר טוב, תא האחסון המרכזי זעיר. ומה שיותר גרוע, אין תא כפפות...או תא דלת בודדת. אז לא ממש מתאים לאחסון בתא.

עם זאת, אתה כן מקבל זוג מחזיקי כוסות נשלפים אך רדודים בין משענות המושבים. למרבה הצער, הם תלויים על מנופים מעט דקיקים שגם הם לא מספקים הרבה ביטחון, במיוחד עם שתייה חמה.

מבחינת קישוריות, יש יציאת USB-A אחת ושקע 12V אחד, וזהו. שניהם ממוקמים במדף המרכזי, ליד התא, האידיאלי לסמארטפונים.

למרות שזה אולי נשמע טיפשי, ראוי לציין של-GT RS אין נקודות חיבור למושב ילדים, בין אם זה כבל עליון או ISOFIX, כך שמדובר במכונית ספורט למבוגרים.

ובגלל זה אפשר קצת לסלוח על חסרונותיו מבחינה פרקטית, שלא קשה מדי להתמודד איתם ברכיבה לבד.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

ל-MX-5 יש כעת שלוש מחלקות: היצע התחלתי ללא שם ו-GT לטווח בינוני, אליה מצטרפת ספינת הדגל החדשה GT RS, שהיא יוזמה אוסטרלית המיועדת ישירות לחובבים.

אבל לפני שנפרק את ה-GT RS, חשוב לציין שהעדכון מייקר את עלות האפשרויות הניידות ב-$200 אך מוסיף Apple CarPlay אלחוטי כסטנדרט בכל הטווח, אם כי אנדרואיד אוטו נשארת חוטית בלבד.

"Deep Crystal Blue" הוא גם כעת אפשרות לבוש עבור ה-MX-5 - וזה פחות או יותר היקף השינויים האחרונים בהרכב הקיים. קטין, באמת.

אבזור סטנדרטי נוסף במחלקת הכניסה (החל מ-36,090 דולר, בתוספת הוצאות נסיעה) כולל פנסי LED ופנסים אחוריים עם חיישני דמדומים, תאורת LED ליום (RF), חיישני גשם, מגבים שחורים 16 אינץ' (רודסטר). חישוקי סגסוגת בגודל 17 אינץ' (RF), התנעה בלחיצת כפתור, מערכת מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ', ניווט סאטוני, רדיו דיגיטלי, מערכת שמע עם שישה רמקולים, בקרת אקלים חד-אזורית וריפוד בד שחור.

גימור GT (החל מ-$44,020) מוסיף פנסי LED אדפטיביים, תאורת LED ליום, חישוקי סגסוגת כסופים 17 אינץ', מראות צד מחוממות, כניסה ללא מפתח, מערכת שמע Bose עם תשעה רמקולים, חימום מושבים, מראה אחורית עמעום אוטומטי וצבע שחור. ריפוד עור.

ל-GT RS ריפוד עור שחור.

תמורת 1020$, שתי אפשרויות ה-RF GT (החל מ-48,100$) יכולות להוסיף חבילת Black Roof עם גג שחור וריפוד עור "Pure White" או Burgundy Nappa, כאשר האפשרות הראשונה מגיעה בצבע חדש. חלק מהעדכון.

גרסת ה-GT RS הידנית בעלת שישה הילוכים עולה 3000 דולר יותר מה-GT, כאשר גרסת הרודסטר שנבדקה כאן מתחילה ב-47,020 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, בעוד שאחיו ה-RF עולה 4080 דולר יותר.

עם זאת, הקונים מפצים על ההוצאה הנוספת עם כמה שדרוגים ממוקדי ביצועים, כולל חבילת בלמים קדמיים של Brembo (280 מ"מ דיסקים מאווררים עם קליפרים מאלומיניום ארבע בוכנות).

לא רק שהוא מפחית את המשקל הבלתי קפיצי ב-2.0 ק"ג, אלא הוא גם כולל רפידות בעלות ביצועים גבוהים שלטענת מאזדה מספקים משוב חזק יותר של דוושה ומשפרים את עמידות הדהייה ב-26%.

ה-GT RS מקבל גם חישוקי סגסוגת מזויפים בגודל 17 אינץ' BBS Gunmetal Grey עם צמיגי Bridgestone Potenza S001 (205/45), כמו גם בולמים טעוני גז של Bilstein וסד מסגסוגת מוצקה. GT RS.

ה-GT RS מקבל בולמי גז בילשטיין.

מה חסר? ובכן, גרסאות דומה של סדרת ND מהעבר היו עם מושבי ספורט צמודים של רקארו, בעוד ל-GT RS לא, ומאזדה הסבירה שהם לא נחשבו הפעם, למרות שהם עשויים לחזור במהדורה מיוחדת עתידית.

כשמדובר במתחרים במחירים דומים, לרודסטר GT RS שנבדקה כאן אין הרבה. למעשה, אבארט 124 ספיידר (החל מ-$41,990) פשוט יצא לפנסיה, אם כי ה-Mini Cooper S Convertible (החל מ-$51,100) עדיין קיימת.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

הרודסטר ברמת הכניסה מונעת על ידי מנוע 1.5 ליטר בנזין בעל 97 צילינדרים בשאיבה טבעית המפיק 7000 קילוואט ב-152 סל"ד ומומנט של 4500 ננומטר ב-XNUMX סל"ד.

האבזור הראשוני של הרודסטר מצויד במנוע ארבעה צילינדרים בנזין בנפח 1.5 ליטר.

כל שאר הגרסאות של ה-MX-5, כולל ה-Roadster GT RS שנבדקה כאן, מצוידות ביחידת 2.0 ליטר המפתחת 135 קילוואט ב-7000 סל"ד ו-205 ננומטר ב-4000 סל"ד.

כך או כך, ההנעה נשלחת לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת שישה הילוכים ידנית או שישה הילוכים (עם ממיר מומנט) אוטומטית. שוב, עיטור ה-GT RS זמין רק עם הראשון.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 9/10

צריכת הדלק במבחן המשולב (ADR 81/02) לרודסטרים 1.5 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית עומדת על 6.2 ליטר ל-100 ק"מ, בעוד מקביליהם האוטומטיים צורכים 6.4 ליטר/100 ק"מ.

רודסטרים ידניים בנפח 2.0 ליטר (כולל ה-GT RS שנבדקה כאן) משתמשות ב-6.8 ליטר/100 ק"מ, בעוד המקבילות האוטומטיות שלהן דורשות 7.0 ליטר/100 ק"מ. ולבסוף, ה-2.0 ליטר RF עם תיבת הילוכים ידנית צורכת 6.9 ליטר/100 ק"מ, בעוד גרסאות ההילוכים האוטומטיות צורכות 7.2 ליטר/100 ק"מ.

כך או כך, אם תסתכל על זה, זו טענה די טובה עבור מכונית ספורט! עם זאת, במבחנים בפועל שלנו עם הרודסטר GT RS, עמדנו על ממוצעים של 6.7 ליטר/100 ק"מ על פני 142 ק"מ של נסיעה.

כן, שיפרנו את הטענה, שהיא נדירה, במיוחד עבור מכונית ספורט. פשוט נהדר. עם זאת, התוצאה שלנו היא בעיקר מתערובת של כבישים כפריים וכבישים מהירים, כך שהיא תהיה גבוהה יותר בעולם האמיתי. עם זאת, נתנו לו שעועית...

לעיון, ל-MX-5 יש מיכל דלק בנפח 45 ליטר שצורך לפחות את הבנזין היקר יותר 95 אוקטן, ללא קשר לאופציית המנוע.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

ה-ANCAP העניק ל-MX-5 את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר שלו ב-2016 כוכבים בשנת XNUMX, אך שיעורי השער השתנו באופן משמעותי מאז.

בכל מקרה, מערכות סיוע מתקדמות לנהג בדרגת הכניסה כוללות בלימת חירום אוטונומית קדמית (AEB), ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט, זיהוי תמרורים, אזהרת נהג ומצלמה אחורית. ה-GT וה-GT RS שנבדקו כאן מוסיפים AEB מאחור, התרעה על סטייה מנתיב וחיישני חניה מאחור.

שמירה על נתיב וסיוע בהיגוי יהיו תוספות נחמדות יחד עם בקרת שיוט אדפטיבית לעצור וסע, אבל אולי יצטרכו לחכות לדור הבא של MX-5 - אם יש כזה. מחזיקה אצבעות!

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל ארבע כריות אוויר (כפולות מלפנים וצד) ומערכות בקרת משיכה ויציבות אלקטרוניות קונבנציונליות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כמו כל דגמי מאזדה, טווח ה-MX-5 מגיע עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים וחמש שנים של סיוע טכני בצד הדרך, שהוא ממוצע בהשוואה לתנאים המובילים בשוק של קיה, ללא גבולות, לשבע שנים. .'

מרווחי השירות של ה-GT RS רודסטר שנבדקו כאן הם 12 חודשים או 10,000 ק"מ, עם פחות מרחק, אם כי שירות מוגבל זמין בחמשת הביקורים הראשונים, בסך כולל של 2041 דולר בזמן כתיבת שורות אלה עבור כל אחת מהאפשרויות. , וזה לא כל כך נורא.

איך זה לנהוג? 9/10

אולי פספסנו את זה בהקדמה, אבל ה-MX-5 הוא אחד החישוקים היותר יפים שיש, ויפה, הוא אפילו טוב יותר בצורת GT RS.

שוב, ה-GT RS משתמש במערך המתלים של ה-MX-5 (סרן קדמי כפול וסרן אחורי רב-חיבורי) ומוסיף בולמים גז של Bilstein וסד מסגסוגת מוצקה כדי להפוך אותו לטוב יותר ולרע יותר.

ובכן, מה שאני אומר זה שיש פשרה: רעידות GT RS מורגשות מהרגע הראשון שאתה מאיץ. למעשה, אתה באמת רוצה לנסות לפני שאתה קונה כי הנסיעה בהחלט לא מתאימה לכולם.

עם זאת, כתוצאה מכך, עדכונים אלו הופכים את ה-MX-5 לשטוח עוד יותר בפינות. זה לא באמת משנה כמה רחוק תפנה; הוא יישאר נעול. ובהתחשב בדרך המהממת ממילא, יש מעט תלונות על הטיפול.

כמובן, חלק מהחוויה האלוהית הזו הוא הגה הכוח החשמלי של ה-MX-5, הנוגד את הזרם, עם משקל טוב אך מציע הרבה תחושה. זה אולי לא ההגדרה ההידראולית של איטרציות קודמות, אבל זה עדיין די טוב.

מרכיב נוסף במתכון ה-GT RS הוא הבלם הקדמי של Brembo (280 מ"מ דיסקים מאווררים עם קליפרים אלומיניום ארבע בוכנות ורפידות בעלות ביצועים גבוהים), והוא גם מספק כוח עצירה מעולה ותחושת דוושה.

כל זה בצד, ה-GT RS היא כמו כל MX-5 אחר עם אותו שילוב מנוע/תיבת הילוכים, וזה בעצם דבר טוב מאוד.

ארבעת הצילינדרים בנפח 2.0 ליטר עם שאיפה טבעית מהנה, האופי החופשי שלו מפתה אותך לעשות קו אדום בכל העלאה, ושיא הספק (135 קילוואט) ב-7000 סל"ד זועקים הוא כמעט מה שאתה צריך.

חלק מחוויית הנהיגה האלוהית הוא הגה הכוח החשמלי MX-5.

אתה מבין, זה לא סוד שליחידה הזו חסר מומנט, במיוחד בחלק התחתון, והמקסימום שלה (205 ננומטר) מיוצר ב-4000 סל"ד, אז אתה באמת צריך להתיידד עם הדוושה הנכונה, וזה כמובן קל. תעשה. זה לא אומר שזה לא כיף...

המפתח לחוויה המהנה מאוד זו היא תיבת שישה הילוכים הידנית שהוכחה כאן. אין לו הרבה תקתוקים כי יש לו קלאץ' משוקלל מושלם, מהלך קצר ויחסי העברה מחושבים שעובדים לטובתו בסופו של דבר.

ראוי לציין שגרסאות ידניות שישה הילוכים של ה-MX-5, כולל ה-GT RS שנבדקה כאן, זוכות לדיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, בעוד לאחיהם האוטומטיים של ממיר המומנט בעל שישה הילוכים אין את האחיזה המכנית האופציונלית בעת פניות.

פסק דין

אם אתם עדיין לא יודעים, ה-MX-5 הוא אהוב ותיק, ועם ה-GT RS החדש, הגזע השתפר שוב.

בהתחשב בכך שהוא מכוון לחובבים, כל אחד מהשדרוגים של ה-GT RS שווה את זה, אם כי הנסיעה המתקבלת היא בהחלט לא לכולם.

ומלבד החזרה של מושבי ספורט רקארו, אנחנו לא יכולים שלא לקוות שחזרה להטענת-על תהיה השלב הבא באבולוציה של ה-MX-5...