סקירת מרצדס-AMG E 53 2021: קופה

טווח ה-E53 פרץ דרך חדשה עבור מרצדס-AMG עם הופעת הבכורה שלו ב-2018. זו לא הייתה רק אפשרות ביצועים חדשה "ברמת כניסה" עבור ה-E קלאס הגדולה, אלא גם דגם האפלטרבך הראשון ששילב מנוע משולב-שש. עם מערכת היברידית עדינה.

מיותר לציין שה-E53 הייתה פוטנציאל מסקרן בזמנו, וכעת היא חוזרת לפריים לאחר מתיחת פנים של אמצע החיים, מה שלא נראה סותר את מה שהתברר כנוסחה מוצלחת למדי.

ועם ביצועי הדגל של ה-E63 S עדיין לא זמינים בטווח ה-E-Class הדו-דלתות, ה-E53 טובה ככל הנראה. אבל כפי שתגלו כשתקראו את סקירת מרכב הקופה הזו, אלו בעצם חדשות מצוינות. קריאה מהנה.

מרצדס בנץ E-Class 2021: E53 4Matic+ EQ (גיבריד)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	היברידית עם בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	9.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$129,000

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

ל-E53 קופה כבר הייתה מראה אטרקטיבי, אבל בצורה המעודכנת היא נראית אפילו טוב יותר.

השינוי הגדול הגיע מלפנים, כאשר ה-E53 קופה מתאפיינת כעת בגריל החתימה של Mercedes-AMG Panamericana עם האסתטיקה השכבתית ששימשה בעבר המשרד האחורי של דגמי ה-'63' שלה.

למעשה, כל הפאסייה הקדמית עוצבה מחדש, כשהגריל התהפך ופנסי ה-LED של Multibeam מחמיאים ולכן זועמים יותר. באופן טבעי, מכסה המנוע והפגוש שונו כך שיתאימו זה לזה, כאשר לראשונים יש כיפות חזקות.

ל-E53 קופה כבר הייתה מראה אטרקטיבי, אבל בצורה המעודכנת היא נראית אפילו טוב יותר.

בצדדים התלולים יש סט ספורטיבי חדש של חישוקי סגסוגת שחורים בגודל 20 אינץ' שיתאימו לחיפויי החלונות, בעוד שההבדל היחיד מאחור הוא גרפיקת פנס ה-LED האחורית הרעננה.

כן, ל-E53 קופה עדיין יש ספויילר עדין של מכסה תא המטען ותוספת דיפיוזר בולטת המשלבת את ארבעת הצינורות העגולים של מערכת הפליטה הספורטיבית.

בפנים, מתיחת הפנים של אמצע החיים ממש מורגשת עם הגה חדש עם תחתית שטוחה, כפתורים קיבוליים ומשוב הפטי. ההגדרה הזו היא... מביכה, הברזים מבולבלים לרוב עם החלקות, כך שזה לא בדיוק צעד בכיוון הנכון.

וזה מעצבן במיוחד כי הפקדים האלה משמשים למסך המגע הנייד בגודל 12.3 אינץ' ואשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', שפועל כעת על מערכת המידע והבידור MBUX של מרצדס, שמתחברת לתמיכה של Apple CarPlay ו-Android Auto.

השינויים הגדולים נגעו בחלקו הקדמי של המרכב, שם ל-E53 קופה יש כעת את הגריל החתימה של מרצדס-AMG Panamericana.

אמנם התצורה הזו כבר מוכרת, אך היא נותרה נקודת אמת כמעט מכל בחינה ולכן מהווה שדרוג מבריק ל-E53 קופה הודות למהירות ורוחב הפונקציונליות ושיטות הקלט שלה, כולל שליטה קולית תמידית ומשטח המגע.

מבחינת חומרים, ריפודי עור נאפה מכסים את המושבים ואת גלגל ההגה, כמו גם משענות יד ותוספות לדלתות, בעוד ש-Artico מסיים את המחשוף העליון ואת אדני הדלת.

לעומת זאת, לוחות הדלת התחתונים מעוטרים בפלסטיק קשיח ומבריק. בהתחשב בעור פרה ובחומרים רכים אחרים המשמשים ברוב המשטחים האחרים, זה יוצא דופן שמרצדס-AMG לא הלכה עד הסוף.

במקומות אחרים ניתן לראות עיטור עץ עם נקבוביות פתוחות, בעוד שהדגשים מתכתיים מאירים דברים יחד עם דוושות ספורט מנירוסטה ותאורת סביבה מעוררת חיוך.

ריפודי עור נאפה מכסים את המושבים ואת גלגל ההגה, כמו גם משענות יד ותוספות לדלתות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

באורך 4835 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2873 מ"מ), רוחב של 1860 מ"מ וגובה של 1430 מ"מ, ה-E53 קופה היא מכונית גדולה מאוד, וזו בשורה נהדרת למעשיות.

לתא המטען קיבולת הטענה יפה של 425 ליטר, אך ניתן להרחיב אותו לנפח לא ידוע על ידי הסרת המושב האחורי המתקפל 40/20/40 עם תפסי פתיחה ידניים שימושיים.

מה שבאמת מרשים הוא כמות החלל בפנים.

ראוי לציין שבעוד שהפתח רחב, הוא לא גבוה, מה שיכול להוות בעיה עבור פריטים מגושמים יותר יחד עם קצה טעינה גבוה, אם כי ישנן שתי נקודות חיבור שימושיות לחיבור פריטים רופפים.

עם זאת, מה שבאמת מרשים הוא כמות החלל בפנים. בעוד מושבי הספורט הקדמיים נוחים, לשני הנוסעים מאחור יש יותר כיף, עם מרווח רב, ולמרבה המזל מסיים את הוויכוח מי תקוע בשורה השנייה הלא נוחה.

יש שני סנטימטרים של מרווח לרגליים מאחורי מושב הנהג שלנו בגודל 184 ס"מ, כמו גם אינץ' של מרווח ראש, אם כי אין כמעט מרווח לרגליים.

בהיותו ארבעה מושבים, ה-E53 קופה מפריד בין הנוסעים האחוריים שלו עם מגש עם שני מחזיקי כוסות, ויש לו גם גישה לשני פחי צד ותרמיל מרכזי קטן עם שתי יציאות USB-C. תא זה ממוקם בין פתחי האוורור בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית.

בעוד מושבי הספורט הקדמיים נוחים, לשני הנוסעים מאחור יש יותר כיף.

וכן, ניתן להתקין אפילו מושבי ילדים עם שתי נקודות עיגון ISOFIX ושתי נקודות עיגון כבלים עליונות במידת הצורך. למעשה, דלתות הכניסה הארוכות הופכות את המשימה הזו לפחות מאתגרת, אם כי אותן דלתות גדולות הופכות לבעייתיות בחניונים צרים.

כל זה לא אומר שמתעללים בנוסעים בשורה הראשונה, כי הם מתעללים, עם תא קונסולה מרכזי עם שני מחזיקי כוסות, מטען אלחוטי לסמארטפון, יציאת USB-C ושקע 12V.

אפשרויות אחסון אחרות כוללות תא מרכזי בגודל הגון שמכיל שתי יציאות USB-C נוספות, בעוד תא הכפפות הוא גם בגודל הגון, ואז יש מחזיק משקפי שמש מותקן עליון.

בקונסולה המרכזית שני מחזיקי כוסות, מטען אלחוטי לסמארטפון, יציאת USB-C ושקע 12V.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

החל מ-164,800 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, ה-E53 קופה המחודשת משתלמת בסכום מדהים של 14,465 דולר מקודמו.

אבל אם אתה לא חובב סגנון הגוף שלו, ה-E162,300 סדאן זמין גם ב-$53 (-$11,135) וה-E173,400 להמרה במחיר של $53 (-$14,835).

בכל מקרה, אבזור סטנדרטי שעדיין לא הוזכר כולל צבע מתכתי, אורות חישת בין ערביים, מגבים חוששי גשם, מראות צד מתקפלות חשמלית ומחוממת, כניסה ללא מפתח, זכוכית פרטית אחורית ומכסה תא מטען חשמלי.

ה-E53 קופה עם מתיחת הפנים זולה ב-14,465 דולר מקודמתה.

בפנים, התנעה בלחיצת כפתור, גג שמש פנורמי, ניווט לווייני עם הזנת תנועה חיה, רדיו דיגיטלי, מערכת סראונד Burmester 590W עם 13 רמקולים, תצוגת מציאות רבודה (AR) ראש למעלה, עמוד הגה כוח, מושבים קדמיים מחוממים בכוח, בקרת אקלים דו-אזורית ומראה אחורית עמעום אוטומטי.

אין מתחרים ישירים ל-E53 קופה, כשהקרוב ביותר הוא ה-BMW M440i קופה הקטנה יותר ולכן משתלמת הרבה יותר (118,900 דולר) ואודי S5 קופה (106,500 דולר). כן, זו הצעה ייחודית בשוק, ה-Merc הזה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-E53 קופה מונעת על ידי מנוע 3.0 ליטר משולב שש בנזין המספק 320kW ב-6100 סל"ד ומומנט של 520Nm בין 1800-5800 סל"ד.

ליחידה המדוברת יש מגדש טורבו מסורתי בודד ומדחס מונע חשמלי (EPC) שזמין במהירויות מנוע של עד 3000 סל"ד ויכול לסובב עד 70,000 סל"ד תוך 0.3 שניות בלבד לפגיעה מיידית.

ה-E53 קופה מאיצה מאפס ל-100 קמ"ש תוך 4.4 שניות בלבד.

אבל זה לא הכל, כי ל-E53 קופה יש גם מערכת היברידית מתונה של 48 וולט בשם EQ Boost. כפי שהשם מרמז, יש לו גנרטור מתנע משולב (ISG) שיכול לספק עד 16 קילוואט ו-250 ננומטר של דחיפה חשמלית זמנית.

בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית בת תשעה הילוכים עם ממיר מומנט ומעבירי ההנעה בעיצוב מחדש, כמו גם מערכת הנעה לכל הגלגלים משתנה לחלוטין, מרצדס-AMG 4Matic+ קופה מאיצה מאפס ל-53 קמ"ש תוך 100 שניות נוחות.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק של ה-E53 קופה במבחן מחזור משולב (ADR 81/02) היא 9.3 ליטר/100 ק"מ ופליטת פחמן דו חמצני (CO2) היא 211 גרם לק"מ.

בהתחשב בביצועים המוצעים, שתי הטענות טובות למדי. והם מתאפשרים הודות למערכת ההיברידית 53V EQ Boost מתונה של ה-E48 Coupe, הכוללת פונקציית משיכה ופונקציית עצירת סרק מורחבת.

צריכת הדלק של ה-E53 קופה במחזור המבחן המשולב (ADR 81/02) עומדת על 9.3 ליטר/100 ק"מ.

עם זאת, במבחנים האמיתיים שלנו עמדנו על ממוצע מציאותי יותר של 12.2 ליטר/100 ק"מ על פני 146 ק"מ של נהיגה, למרות שמסלול המבחן ההתחלתי כלל רק כבישים כפריים מהירים, אז צפו לתוצאות גבוהות יותר במטרופולינים.

לעיון, ל-E53 קופה יש מיכל דלק בנפח 66 ליטר והוא ייקח רק בנזין פרימיום 98 אוקטן יקר יותר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

ANCAP העניקה לדור החמישי של E-Class סדאן וסטיישן את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים בשנת 2016, אם כי זה לא חל על ה-E53 קופה בשל עיצוב מרכב שונה.

עם זאת, מערכות סיוע מתקדמות לנהג עדיין מתרחבות לבלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, שמירה על נתיב וסיוע בהיגוי (כולל מצבי חירום), בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציות עצור וסע, זיהוי תמרורים, אזהרת נהג, אבטחה גבוהה. סיוע לקורות, ניטור נקודה מתה אקטיבית והתראה על תנועה חוצה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, סיוע בחניה, מצלמות היקפיות וחיישני חניה מלפנים ומאחור.

בשנת 2016, ANCAP העניקה לדור החמישי של E-Class סדאן וסטיישן את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים.

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל תשע כריות אוויר, בלמים נגד החלקה ומערכות בקרת משיכה ויציבות אלקטרוניות קונבנציונליות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כמו כל דגמי מרצדס-AMG, גם ה-E53 קופה מגובה באחריות ללא הגבלה של קילומטראז' לחמש שנים, המהווה כיום את הרף בשוק רכבי הפרימיום. זה מגיע גם עם חמש שנים של סיוע בדרכים.

יתרה מכך, מרווחי השירות של ה-E53 קופה ארוכים למדי: כל שנה או 25,000 ק"מ - המוקדם מביניהם.

הוא זמין גם עם תוכנית שירות מוגבלת לחמש שנים/125,000 ק"מ, אבל היא יקרה ב-5100 דולר בסך הכל, או בממוצע של 1020 דולר לביקור, כאשר הנסיעה החמישית של ה-E53 קופה עולה 1700 דולר. אאוץ.

איך זה לנהוג? 8/10

אם ה-E53 קופה היה הנהג היומיומי שלך, היית שמח מאוד כי האיזון שלה בין נוחות וביצועים טוב ככל שניתן.

הכנס את תא המטען והמנוע מגיב בהתלהבות מהסוג שרק חשמול יכול לספק. לא רק שה-ISG מספקת אחיזה בדיוק בזמן, אלא שה-EPC עוזר ל-E53 קופה להגיע לשיא המומנט למרות שהיא צריכה לעבוד קשה יותר כדי להגיע לשיא ההספק.

עם זאת, למרות התוספת של EQ Boost ו-EPC, ה-E53 קופה עדיין מרגישה כמו דגם מרצדס-AMG אמיתי, ונשארת נאמנה למנטרת הביצועים הגבוהים תוך שהיא מציעה גישה שונה.

זה קריטי שכל הדרמה כאן כשהיא ממהרת לעבר האופק בכוונה כשתיבת ההילוכים מעבירה הילוכים בצורה חלקה, ומספקת העברות מהיר יחסית והורדת סיבובים בעת הצורך. כל זה יוצר דרייב מרגש.

עם זאת, מערכת הפליטה הספורטיבית של ה-E53 קופה היא שעשויה למשוך את כל תשומת הלב עם הפצפוצים, הפצפוצים והפסקול הפורח הכללי שלה במצב ספורט. ניתן גם להפעיל אותו ידנית בכל מצב על ידי לחיצה על כפתור בקונסולה המרכזית.

אם ה-E53 קופה היה הנהג היומי שלך, היית מאוד שמח.

ובהתחשב בעובדה שמערכת E53 Coupe 4Matic+ מתכווננת במלואה, היא מספקת אחיזה טובה בהאצה חזקה והאזנה לפס הקול, אך החלק האחורי שלה עדיין יכול לבלוט לזמן קצר בעת פניות.

אם כבר מדברים על טיפול, ה-E53 קופה מסתובבת בצורה מפתיעה, מתריסה בגודלה הגדול ומשקל העצמי המשמעותי שלה של 2021 ק"ג עם שליטה חזקה בגוף.

בכניסה לפינות, ה-E53 קופה יכולה לסמוך גם על הבלמים הספורטיביים שלה, שמושכים בביטחון מוחלט.

וכאשר אתה נוהג ב-E53 קופה בכבישים מפותלים, הגה הכוח החשמלי בא לידי ביטוי עם רגישות המהירות ויחס ההילוכים המשתנה שלו.

עם זאת, מערך ההיגוי מאכזב במקצת לפעמים, מכיוון שהמשוב לא ממש עומד בקנה אחד עם מכונית ביצועים.

בכבישים מהירים מטופחים ובכבישים עירוניים יש לו רמת נסיעה מספקת.

עם זאת, הוא די ישר קדימה ומרגיש בשרני ביד - שתי תכונות חיוניות להצלחה - כשהמשקל הזה מוגבר במצב נהיגה ספורטיבית. עם זאת, אם תשאלו אותי, הנוחות היא היכן שהיא נמצאת.

עם זאת, המתלים של ה-E53 קופה משתמשים בקפיצי אוויר ובבולמים אדפטיביים, מה שהופך אותו לקרוזר נוח.

בטח, בכבישים כפריים באיכות ירודה, ההגדרה הזו נשמעת קצת קשה כשהנוסעים מרגישים את רוב המהמורות, אבל בכבישים מהירים וכבישים עירוניים מטופחים, יש לו רמת נסיעה הוגנת.

כיאה לתחושה היוקרתית הזו, רמות הרעש, הרטט והחומרה (NVH) של ה-E53 קופה הן טובות, וקל להחמיץ את שאגת הצמיגים ושריקת הרוח תוך כדי הנאה ממערכת הסאונד של Burmester שהוזכרה לעיל.

פסק דין

כפי שמתברר, עולם הרכב לא באמת צריך E63 S קופה כי ה-E53 קופה באמת נותן לך את כל מה שתצטרך אי פעם.

במילים פשוטות, מאזן הביצועים והיוקרה של ה-E53 קופה הוא ללא רבב, בעוד ש-E63 S קופה מעדיפה אחת על פני השנייה.

ואכן, אם אתה מעוניין בגראנד טורר "במחיר סביר יחסית" שיכול לקום וללכת בעת הצורך, אתה יכול לעשות הרבה יותר גרוע מה-E53 קופה.