סקירה של Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

אירועים גלובליים פירושם שאולי פספסתם את זה, אבל ניסאן נבארה N-Trek Warrior הפך לאחד מסיפורי ההצלחה הגדולים של הרכב של 2020.

פרי יצירתם של מהנדסי הרכב הנודעים במלבורן, Premcar, הוורייר המקורי נמכר כמעט מיד, והרשים קונים ומבקרים כאחד עם העיצוב המרשים שלו ושידרוגי שלדות השטח.

באופן בלתי נמנע, עם ה-MY21 Navara המעודכן בכבדות - העדכון הגדול השני מאז הופעת הבכורה של סדרת D23 בשנת 2014 - בהכרח מגיעה איטרציה חדשה של ה-Warrior עם עוד יותר יכולת 4x4 שתתאים לסגנון המעודכן שלו ולמפרט טוב יותר.

האם קונים פוטנציאליים של פורד ריינג'ר רפטור וטויוטה HiLux Rugged X צריכים לחשוב פעמיים לפני שהם חותמים על הקו המקווקו?

ניסאן נבארה 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.3 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	8.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$69,990

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

רחב ובשרני, עם 90 מ"מ יותר אורך, 45 מ"מ יותר רוחב ו-40 מ"מ יותר גובה מה-PRO-4X הרגיל, ה-Warrior נראה החלק, בעזרת מכסה מנוע וגריל טיטאן באורך מלא. זה מקלקל בצורה כל כך דרמטית את המראה של הניסאן. אגב, בסיס הגלגלים נשאר זהה - 3150 מ"מ.

רחב ושרירי, הלוחם נראה החלק.

עם זאת, המדבקות מרגישות קצת לא מקוריות ואלגנטיות, וצלחת הבאש האדומה אולי לא מתאימה לטעם של כולם, אבל הוורייר משיגה בדיוק את מה שמצפה לקהל היעד שלה - בולטת משיעורי החוץ הרגילים.

החזית הגושית יותר הזו משודכת לאמבט גבוה יותר שעובד היטב עם החלק המרכזי הישן.

הקרדיט מגיע גם לצוות העיצוב של ניסאן על עדכון כה דרסטי לסגנון הביישני של ה-D2014 23. החזית הגושית יותר הזו משודכת לאמבט גבוה יותר שעובד היטב עם החלק המרכזי הישן. התוצאה הסופית אומרת שה-MY22 Navara נראה מודרני כל השנים... עד שאתה נשאב פנימה, כלומר.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

אין שום דבר פסול מהותי בתא הנוסעים של הוורייר, אפילו ב-2022.

למרות שאינו דמוי מערה, תא הנוסעים בהחלט מרווח מספיק, עם מקום בחזית עבור רוב האנשים הודות למרווח גדול לראש, לכתפיים ולרגליים. אם אתה נמוך יותר, לכרית האוויר של הנהג יש גם גובה הרמה, כלומר הם לא צריכים להציץ מאחורי קו מכסה המנוע המסורבל יותר. חבל שמושב הנוסע לא מתאים.

מושבים מרופדים ונעימים ששומרים על נוחותכם גם שעות לאחר שישבתם בהם ורכבתם על מסלולי ה-4×4, הם עדות נוספת לאמינותם בעיצוב ובביצוע.

אמנם תא הנוסעים אינו מאוורר, אך הוא בהחלט מרווח מספיק.

לוח המחוונים המוכר פשוט ומסורתי אך מחושב היטב, כאשר רוב המתגים נשלט על ידי כפתורי לחיצה ישנים וטובים במקום מוסתר במסכי מגע גיהנומיים. האוורור קל למצוא וקל למצוא אותו, המכשירים ברורים ואטרקטיביים, ויש גם הרבה מקום אחסון. אנחנו גם מעריצים של הגה ספורט בעל שלוש חישורים.

מציאת תנוחת הנהיגה הנכונה אינה קשה לרוב האנשים, אם כי עמוד ההגה מתכוונן רק לגובה (כך שאין הישג יד), בעוד שהראות נותרת טובה למדי מסביב, תוצאה של חלונות צד עמוקים וראות מצוינת לכל עבר. מַצלֵמָה. האחרון הוא כזה ברכה, בין אם זה לתמרן סביב בולדרים בשיח או לנהל משא ומתן לטרוף טיפוסי של שבת בבוקר בחניון סופרמרקט.

עם זאת, לא רק היעדר בקרת שיוט אדפטיבית חושף את החסרונות של הנבארה. עיצוב לוח המחוונים נראה מיושן בהשוואה לכמה מהיריבות החדשות של ניסאן, אפילו אלה שעולות פי כמה פחות מהוורייר, כמו GWM Ute Cannon. זה גם לא נראה כמו משאית, ושום דבר מלבד מעקות עמודים (והוא כמובן גבוה למעלה) מפריד בין עיצוב הפאנל הזה לבין מכונית נוסעים טיפוסית.

המושבים הרכים מספקים נוחות גם שעות לאחר תפוסתם.

בניגוד מוחלט לחיצוניות האגרסיבית, הכל בפנים נראה קצת זיקוקים, מה שלא עוזר לוגו הרקום על משענות הראש. אנחנו מוכנים להמר שלא כל חובבי השטח חובבים סדקית.

ניסאן עיצבה מחדש את גב המושב האחורי וכרית הגב במהלך מתיחת הפנים, ולא יכולנו להאשים את השורה השנייה. שוב, הוא לא מאוד מרווח, אבל ההתאמה והגימור בסדר, הראות טובה, יש שירותים שימושיים כמו משענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות ופתחי אוורור לנוסע הפונים לאחור, והכניסה/יציאה מתאפשרת על ידי ידיות אלו על העמודים.  

מתיחת הפנים של ה-MY21 D23 הבטיחה, בין שאר השינויים, בידוד רעשים משופר ושלדה קשיחה וחזקה יותר להפחתת רעשי/רעידות/קשיחות ההילוכים. הפעם, הביקורות הללו נראות פחות ברורות, כלומר הנסיעה על הוורייר היא פחות מעייפת ומעייפה מכל נבארה קודם. לא היינו טוענים שניסן היא כעת המנהיגה בכיתה שלה, אבל הדובים העצבניים וחסרי המנוחה של העבר נעלמו כעת.

אנחנו אוהבים את ההגה הספורטיבי בעל שלוש החישורים.

מאחור, רצפת מיטת המטען של Warrior היא באורך 1509 מ"מ, 1469 מ"מ בחלק העליון, רוחב 1560 מ"מ בגובה הרצפה ו-1490 מ"מ במפלס העליון, ורוחב קשת הגלגלים מדורג ב-1134 מ"מ. פתיחת הדלת האחורית היא 1360 מ"מ וגובה הקיר הכולל הוא 519 מ"מ. מידע שימושי לדעת.

לבסוף, הציר האחורי חוזק והמרכב היה גדול יותר והותקנו בווי הרכבה שטוחים, מה שהביא לעומס מוגבר. GVM (משקל רכב ברוטו) עולה מ-100 ק"ג ל-3250 ק"ג, והמשקל הכולל הוא 5910 ק"ג. המטען הוא 952 ק"ג (רכב) ו-961 ק"ג (מכני), המשקל העצמי הוא 2289 ק"ג (אדם) ו-2298 ק"ג (רכב), וכוח הגרירה הוא 3500 ק"ג (עם בלמים) ו-750 ק"ג (ללא בלמים), עומס מרבי על הגרירה הוא 350 ק"ג.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

אל תעשה טעויות. ה-N-Trek Warrior הקודם (2019/2020) היה האיטרציה הטובה ביותר של הנבארה בצורה הנוכחית שתוכלו לקנות, והעניקה לו כישרון שטח שלא היה לדגמים רגילים, תוך כדי איכשהו מיסוך טוב יותר את הביצועים המאכזבים שלהם בכביש. דינמיקה ותחכום. רעש ותנודת המתלים לא היו חשובים במיוחד בנהיגה XNUMXWD.

הפעם, Premcar בונה על ההתקדמות שמביאה מתיחת הפנים של Navara לשנת 2021, כולל שיפור קשיחות השלדה, מתלים, אמצעי הפחתת רעשים/רעידות/רתמה, נוחות ובטיחות. זו הייתה תוכנית הנדסה נרחבת של 12 חודשים הממוקמת במלבורן.

ניסאן גם בנתה את ה-MY22 Warrior סביב ה-PRO-4X המאובזר יותר והמפרט טוב יותר (מ-58,130 דולר לא כולל עלויות נסיעה ידניות / 60,639 דולר למכונית) כעת, לאחר שמחלקת ה-N-Trek הישנה נכנסה להיסטוריה, מה שמשתווה ל-Wildtrak ו-Wildtrak. Rogue לעומת Ranger ו- HiLux בהתאמה.

אז המחירים קפצו כעת ב-4500 דולר כדי להתחיל ב-67,490 דולר לפני נסיעה עבור ה-Warrior הידני ו-69,990 דולר קדם-ORC עבור רכב ה-Warrior, שתהיה הבחירה של הרוב המכריע של הקונים.

אז מה נותן לך ה-Warrior Premium $9360?

לחובבי 4x4 הרבה. ידע על שדרוגים הנדסיים של Premcar, בתור התחלה. בנוסף, ישנו מוט גלגול ספארי קדמי תואם כננת עם מוט תאורה מובנה, טרמפ ספציפי ללוחם, פלטת החלקה גדולה ועבה להגנת מנוע טובה יותר, צמיגי קופר דיסקברר All Terrain AT3 275/70R17 (כולל סגסוגת קלה רזרבית ), עלייה במשקל הרכב הגולמי ב-100 ק"ג (כעת 3250 ק"ג), מרווח קרקע 260 מ"מ (עד 40 מ"מ, עם קפיצים וצמיגים של 15 מ"מ ו-25 מ"מ בהתאמה), פסים ברוחב של 30 מ"מ (עד 1600 מ"מ) , מתלים מעוצבים מחדש עם קצבי קפיצים חדשים ובולמי זעזועים המשפרים הן את ההתנהגות והן את נוחות הנסיעה), ופגוש גדול וגבוה יותר להפחתת קשיות הזעזועים במהלך מתלים מלא.

בהשוואה למשאית הישנה, ​​זווית הגישה של ה-Warrior 2.0 השתפרה בארבע מעלות (ל-36°), אך זווית היציאה ירדה ב-0.8° (ל-19.8°) עקב צמיג חילוף זה בגודל מלא. זווית הרמפה מדורגת ב-26.2°, שהיא טובה יותר ב-3.3°.

כמו בכל דגמי ה-PRO-4X, בתחום הבטיחות תמצאו בלימת חירום אוטונומית (AEB), אזהרת התנגשות קדימה, התרעה על סטייה מנתיב, התערבות חכמה מנתיב, אזהרת נקודה עיוורת, צג היקפי עם אובייקטים לזיהוי תנועה, שטח. מוניטור, התראה על תנועה חוצה מאחור, סיוע לאורות גבוהים ומגבים חוששי גשם, בין היתר.

עם זאת, שימו לב שבקרת השיוט חסרה תכונות אדפטיביות, סימן לגילו המתקדם של הנבארה.

ה-Pro-4X Warrior כולל מסך מגע מרכזי קטן בגודל 8.0 אינץ'.

כמו מסך המגע המרכזי הקטן בגודל 8.0 אינץ', למרות שיש לו מצלמת סראונד של 360 מעלות ממעוף הציפור וקישוריות Apple CarPlay/Android Auto, כמו גם תאורת LED מלאה, כניסה/התחלה ללא מפתח, מכשיר אשכול בגודל 7.0 אינץ' כלולים גם טלפוניה בלוטות' עם הזרמת אודיו, רדיו דיגיטלי, ניווט לווייני, מיזוג אוויר מבוקר אקלים, ריפודי עור ועור, חלון אחורי הזזה חשמלי וזכוכית פרטית אחורית.

אז, האם Warrior הוא ערך טוב? ובכן, בהתחשב ביכולת השטח הגבוהה שלו, ששיפרה בצורה ניכרת את ביצועי ה-Premcar על פני ה-Navara PRO-4X הרגיל, התשובה חייבת להיות כן מהדהד. וזכור שהראפטור עולה 10 אלף דולר יותר, למרות שהריינג'ר מציע יותר ערכות בנקודת המחיר הזו.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

אזור אחד שבו לא הוורייר ולא ה-Navara MY21 לא השתנו הוא מאחורי החוטם הבולט הזה. זה אותו מנוע 23 סמ"ק כפול מגדשי טורבו 2298L YS2.3DDTT ארבעה צילינדרים כמו קודם.

גם ה-Premcar לא נגע בשום דבר מתחת למכסה המנוע של הוורייר, כלומר יש לו בדיוק אותו כוח ומומנט, עם שיא של 140kW ב-3750 סל"ד ו-450Nm מ-1500 ל-2500 סל"ד. יחס ההספק למשקל הוא כ-61 קילוואט/ט, תלוי בתיבת ההילוכים.

אם כבר מדברים על זה, הוא מניע את כל ארבעת הגלגלים דרך תיבת שישה הילוכים ידנית או עם ממיר מומנט עם שבעה הילוכים אוטומטית. כמו בכל רכבי Navara האחרונים עם מנוע זה, קיים מצב בחירת נהג המציע הגדרות ספורט/שטח/גרירה/רגיל.

גזרת ה-Warrior 4×4 מורכבת ממארז העברה בעל הנעה ארבע גלגלים בטווח כפול (4WD) עם מבחר הנעה אלקטרונית לארבעה גלגלים המורכב מהנעה אחורית 4×4, טווח גבוה 2×4 וטווח נמוך 4×4 . . כלול גם דיפרנציאל מוגבל החלקה של ניסאן אקטיב בלם.

כבעבר, לנבארה מתלה קדמי כפול עם עצם משאלה ומתלה אחורי רב חיבורי רב נקודות עם קפיצי סליל. מבין המתחרים הנוכחיים, רק ל-Ranger Raptor יש מערך אחורי דומה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

לפי נתוני הדלק המשולב הרשמיים, צריכת הדלק של הווריור עומדת על 7.5 ליטר/100 ק"מ בממוצע עם תיבת הילוכים ידנית ו-8.1 ליטר/100 ק"מ עם תיבת הילוכים אוטומטית, בעוד שפליטת הפחמן הדו חמצני עומדת על 197 גרם לק"מ ו-213 גרם לק"מ, בהתאמה.

עם מיכל דלק המכיל 80 ליטר דיזל, צפו לממוצע של עד 1067 ק"מ בין מילוי למילוי בגרסה הידנית, או 988 ק"מ בגרסה האוטומטית.

איך זה לנהוג? 8/10

מדי נבארה הנוכחיים עשו כברת דרך מאז 2014.

עם זאת, בעוד שעדכונים קבועים ניסו להתאים למובילי מעמד כמו הריינג'ר מבחינת הנאה מנהיגה ונוחות נסיעה, אף אחד מהם מעולם לא הצליח להגיע למטרה.

עם התמקדות ביכולת השטח, נראה שה-PRO-4X Warrior החדש קרוב יותר מכל אחד אחר.

מדי נבארה הנוכחיים עשו כברת דרך מאז 2014.

צמיגים, קפיצים ובולמים משופרים, בשילוב עם פלטפורמה מוצקה יותר, מתלים מעוצבים מחדש ושיפור הצליל המשותף לכל דגמי ה-MY21, מביאים ל-Navara שרועדת פחות בכבישים משובשים ובמקביל גם מפחיתה את העברת הרעש לתא הנוסעים. אפילו מנוע ה-2.3 ליטר טווין-טורבו דיזל מרגיש שקט מבעבר.

כעת, עם בחירה נוחה ויעילה של מצבי רגיל או ספורט, ה-Warrior במסווה אוטומטית (כפי שנבדק) יורד מהמסלול מהר יותר ממה שהכוח הדל שלו מרמז, ונשאר ברצועת מומנט הדוקה כדי לשמור על תנועה די מהר. הוא לא מרגיש מחוספס או מתוח, מגיב באופן מפתיע לדוושת הגז במהירות, ומתייצב לזמזום רחוק בעת שיוט במהירויות כביש מהיר.

ה-Pro-4X Warrior סובל מפחות רעידות גוף בכבישים משובשים.

מעולם לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את זה בסביבה עירונית, אבל בכבישים כפריים סביב קופס הארבור, הביצועים מספיקים כדי לענות על הצרכים של רוב האנשים.

עם זאת, העמדה האגרסיבית של הוורייר צריכה להתאים ליותר כוח בנקודת המחיר הזו, וזה רק הולך להחמיר כאשר הריינג'רס המונעים ב-V6 יגיעו למיינסטרים מאוחר יותר ב-2022. אנו מצפים לגרסאות חזקות יותר מתישהו בעתיד הלא רחוק.

למרות שעדיין נצמד לכביש, ההיגוי של הנבארה קל להפליא, אם כי מעט עמום, שכן הוא עוקב אחר קו הפנייה בנאמנות מבלי להרגיש סירה או מגושם, אך מספק מעט מאוד משוב או קלט. וזה די מקובל על משאית 4X4 מוכוונת שטח. בהתחשב עד כמה צמיגי שטח אלה בנויים למטרה, כמו גם 260 מ"מ של מרווח הקרקע ומרכז הכובד הגבוה יותר שהרמת המתלים מספקת, הטיפול של הוורייר בפינות צפופות יותר - ובגשם שוטף - היה רגוע ומבוקר להפליא.

עדיין דבק בכביש, ההיגוי של הנבארה קל להפליא, אם כי מעט עמום.

לא תחשבו שאתם נוהגים בריינג'ר, שלא לדבר על רכב נוסעים, אבל יחד עם זאת, גם אין בזה שום דבר כבד או מכביד. לוחם מרגיש טוב.

כך גם לגבי יכולתה של ניסאן לספוג מהמורות כביש, ללא תנועות נדנוד וטרחני שקרו בדגמים קודמים. רק על פיסת ביטומן גלית במיוחד בדוגמה שלנו ללא טעינה, הופיע הבהוב לרוחב של הגוף בולט. אנחנו קוראים לזה ניצחון.

מחוץ לכביש, הלוחם זרחה, ניווט בתלמים עמוקים, שיפועים חלקלקים בעלי זווית חדה, כמה פלגים נעים במהירות, ומדי פעם שביל בוץ עמוס בכבדות בקלות.

בשטח, הלוחם זרח.

המעבר מ-4x2 ל-4x4 High נעשה בסיבוב פשוט של כפתור, הפעלה יעילה מרגיעה של ירידה מהגבעה היא רק לחיצת כפתור רגעית, והבחירה 4x4 Low מדגישה את יכולות הזחילה הנחושות של Navara, במאמץ רב מה-2.3- ליטר טווין-טורבו עבור כוח. זה יכול להפוך חובבן לבושמן למומחה, ולפחות בעידן הנוכחי, לא סביר שתזיעה תעלה. הטכנולוגיה שמתחת עושה את כל העבודה הקשה.

ברור שבמהלך שמונה השנים האחרונות לערך, מהנדסי ניסאן חידדו את יכולות השטח של ה-D23; המודים של Premcar שדרגו אותם לרמה נחמדה ברמה הבאה.

כפי שאמרנו קודם. הוורייר הוא הדגם הטוב ביותר של נבארה לנסיעות למרחקים ארוכים... גם בתוך הזפת וגם מחוצה לה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

הנבארה קיבלה את דירוג מבחן הריסוק המקסימלי של חמישה כוכבים Euro NCAP, אבל זה עמד בקריטריוני ההערכה של 2015, שהיו פחות מחמירים ממשטר המבחנים של היום, כך שסביר מאוד שהוורייר לא היה הכי טוב בכיתה לו היה נבדק בימינו. שוב, הגיל הוא בעיה.

מערכות הבטיחות כוללות שבע כריות אוויר (רכיבי חזית, צד, וילון ו-SRS כפולים לברכי הנהג), AEB, התראת התנגשות קדימה, התרעה על סטייה מנתיב, התערבות חכמה מנתיב, התרעה על נקודה מתה, ראיית צג היקפי עם זיהוי עצמים נעים, שטח. צג, התראה על תנועה חוצה מאחור, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, סיוע לאור גבוה ומגבים לחישת גשם.

הם מגיעים על גבי בלמים נגד נעילה עם חלוקת כוח בלמים וסיוע בלימה חירום, כמו גם התקני בקרת משיכה ויציבות.

כדי לעזור לך להגיע לאן שאתה צריך ללכת, ה-Warrior מצויד גם בסיוע להתנעת גבעה, בקרת נדנוד נגרר, בקרת ירידה בגבעה ונעילת דיפרנציאל אחורית אלקטרונית.

שימו לב שבעוד שהבלמים הקדמיים הם דיסקים, האחוריים משתמשים בתופים ובקרת שיוט אדפטיבית אינה זמינה. העצמות של הנבארה הזה באמת גדלות יחד.

שלוש נקודות עיגון למושב ילדים ממוקמות מאחורי משענות המושבים האחוריות, כמו גם נקודות עיגון ISOFIX בשתי הכריות האחוריות החיצוניות.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

ניסאן אוסטרליה מציעה שירות מוגבל עד שש שנים. המחירים נעים בין $502 ל-$783 לשירות, תלוי בקילומטראז'.

כמו כל Navaras, מרווח השירות של הוורייר הוא 12 חודשים או 20,000 ק"מ.

כמו כל הנבארים, לוורייר יש מרווח שירות של 12 חודשים או 20,000 ק"מ, ואתה מקבל גם אחריות של חמש שנים ללא הגבלה של קילומטרים, שהיא הנורמה בימינו.

פסק דין

ה-N-Trek Warrior המקורי היה משהו יוצא דופן. הוא בטוח בעצמו, בעל יכולת ובעל מראה מגניב, הוא התנשא מעל הבינוניות של נבארה הזקן. באופן לא מפתיע, ניסן לא התקשתה למכור אותם.

ביצועי המעקב של Premcar השתפרו בכל סיבוב, והדליק את הפתיל הן בכביש והן בשטח תוך ניצול ההתקדמות שנעשתה על ידי מתיחת הפנים המשמעותית.

התוצאה הסופית היא Navara מצוינת עוד יותר, שקונים ממוקדי שטח יכולים לסמוך עליה כדי באמת לתת למנהיגי המעמדות כמו הראפטור היקר יותר לרוץ על כספם. תוספת ההמצאה האוסטרלית גורמת ל-Warrior 2.0 לבלוט ממש.

בהתבסס על זה, דמיינו מה Premcar יכולה לעשות עם עיצוב מודרני יותר ומנועים חזקים יותר! בין הראפטור, Rugged X ואחרים, יש אויב אדיר.