סקירה של פיג'ו 3008 2021: GT Line

ה-3008 המסוגנן של פיג'ו היה מועדף עיצובי מובהק שלי כל עוד הוא קיים. כשראיתי אותו לראשונה בתערוכת הרכב בפריז לפני כמה שנים, הייתי משוכנע שפיג'ו תמשוך עלינו סובארו ותיצור גרסת ייצור מכוערת.

מסתבר שהסתכלתי על מכונית הייצור.

יש מתיחת פנים בדרך, אבל אני עדיין טוען שה-3008 הוא אחד מרכבי השטח הבינוניים הכי לא מוערכים בשוק. חלקית זו אשמתה של פיג'ו שהציבה עליה מחיר מדבקה גבוה מדי, אבל זה גם בגלל האוסטרלים שהתאהבו במכוניות צרפתיות בצורה מזעזעת.

פיג'ו 3008 2021: קו GT
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$35,800

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

ה-3008 דורש הרבה מכם - 47,990 דולר, כפי שמתברר, שזה הרבה כסף עבור רכב שטח בינוני. לעזאזל, זה הרבה כסף עבור רכב שטח גדול יותר. קיה סורנטו המסוגננת באופן דומה אך הרבה יותר גדולה מגיעה עם הרבה ציוד באותו הכסף.

עם זאת, אתה מרוויח בסדר בשביל הכסף שלך, רשימת האבזור הסטנדרטית כולל, סגסוגות 19 אינץ', בקרת אקלים דו-אזורית, תאורת סביבה פנימית, מצלמות קדמיות ונסיעה לאחור, כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני חניה מלפנים ומאחור, בקרת שיוט אקטיבית, לוח מחוונים דיגיטלי, חניה אוטומטית, ניווט לשבת, פנסי LED אוטומטיים עם אור גבוה אוטומטי, מושבי עור חלקיים, גלגל עור, דלת תא מטען חשמלי, כוח להרבה דברים אחרים, חילוף לחיסכון במקום ומשטח טעינה אלחוטי לטלפון שלך.

מערכת הסטריאו נשלטת ממסך מרכזי עם חומרה אטית וכפתורי קיצור משני הצדדים, בתוספת סט מקסים של מפתחות סגסוגת מתחת.

זה עדיין מעורפל לשימוש ותרגיל אחד בחוסר התוחלת הוא ניסיון לבחור במהירות את הכוח של פונקציית העיסוי (אני יודע, מטורף). למערכת יש Apple CarPlay ו-Android Auto אבל עדיין עושה את הדבר הזה שבו לפעמים צריך לנתק את ה-USB ולחבר מחדש כדי לגרום ל-CarPlay לעבוד.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

מלבד הפנסים הקדמיים מעט, צוות העיצוב של פיג'ו כמעט ולא שם כף רגל על ​​ה-3008. הקלות של מתיחת הפנים הקרובה (שנותנת מענה לתלונה היחידה שלי) גורמת לי להאמין שגם בפיג'ו חושבים כך.

זה עיצוב נועז, אבל לא מטורף, ויש לו עקביות נהדרת בקווים שלו שגורמים לרכב להרגיש כאילו היא נחצבה מבלוק אחד. זו דרך טיפשית להגיד שזה פשוט עובד.

צוות העיצוב של פיג'ו כמעט ולא שם כף רגל על ​​ה-3008.

בפנים, ששוב, בקושי נוגעים בו עבור הדגם של השנה הבאה, עדיין אחד מחללי הפנים הגדולים של כל הזמנים. עמדת הנהיגה 'i-Cockpit' היא בהחלט הצעת A/B. אנדרסון אוהב את זה, ברי שונא את זה, כפי שדיברנו בפודקאסט האחרון.

אנדרסון נמצא, כמובן, בצד הנכון של ההיסטוריה, ובמערך הספציפי הזה, בצד הימני של גובה מטר וחצי (למטה, אם אינך מכיר אף אחד מאיתנו). המחוונים הדיגיטליים קצת על הצד המגושם בהפעלה וכשאתה עובר בין מצבי התצוגה, אבל אז מתמקם במצגת חלקה.

אשכול המכשירים הדיגיטלי קצת מגושם בהפעלה.

פנים העור האופציונלי היקר של נאפה הוא מקסים לחלוטין, אבל אתה תרצה אותו תמורת 3000 דולר.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

הפנים נעים למראה ומרווח באופן תחרותי עבור המעמד שלו. חסרות לו כמה תוספות שימושיות, כמו יציאות USB, שבאמת צריכות להיות בכל מקום בשביל הכסף, אבל אני מניח שאי אפשר לקבל הכל.

המושבים הקדמיים באמת נוחים מאוד.

המושבים הקדמיים באמת מאוד נוחים, ועם פונקציית עיסוי המכנסיים והחימום בחורף, אתה מטופל היטב. הם נראים די צבעוניים, אבל לא גחמניים או לא נוחים בכלל, לפחות לא בשבילי.

המושבים האחוריים מעוצבים היטב לשניים, המושב האמצעי אולי לא לטעמו של אף אחד לנסיעות ארוכות יותר.

המושבים האחוריים מעוצבים היטב לשניים.

מספר מחזיקי הכוסות הוא ארבעה (חריג עבור צרפתי), עם אותם מחזיקי כוסות. מספר חריצים ונישות, כמו גם סל שלוחה בגודל בינוני, דואגים לפריטים רופפים.

תא המטען, אליו ניתן לגשת דרך הדלת האחורית החשמלית, יכול להכיל עד 591 ליטר, וכאשר מקפלים את המושבים 60/40 יש לך 1670 ליטר.

זה לא רע עבור מכונית בגודל כזה. גם חלל ההטענה רחב ושטוח מאוד, עם דפנות ישרות לצמצם, כך שניתן להכנס לשם הרבה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ה-3008 מגיע עם מנוע פיג'ו 1.6 ליטר טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים המספק 121kW ו-240Nm, וזה טוב אם לא יוצא מן הכלל.

כל ה-3008 הם הנעה קדמית, כאשר ה-Benzin Allure ו-GT-Line מורידים את הכוח בעזרת אוטו עם שישה הילוכים.

ארבעת הצילינדרים טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר מפיק 121kW/240Nm.

אתה תראה 100 קמ"ש בטווח של פחות מ-10 שניות, וזה לא מהיר. אם אתה רוצה 3008 מהיר, אין כזה, אבל בהתחשב במראה של המכונית, צריך שיהיה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

מיכל הדלק בנפח 53 ליטר מנקז פרימיום נטול עופרת בקצב של 7.0 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב. ובכן, זה מה שהמדבקה אומרת.

שבוע בידי סיפק 8.7 ליטר/100 ק"מ מוצק (מצוין), וזה לא רע, אם לא יוצא מן הכלל. זה מתאים ל-600 ק"מ של ריצה בין מילוי למילוי בתנאים רגילים.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

ה-3008 מגיע עם שש כריות אוויר, ABS, בקרות יציבות ומשיכה, זיהוי מגבלת מהירות, התרעת התנגשות קדימה, AEB קדימה (מהירות נמוכה וגבוהה), זיהוי תשומת לב לנהיגה, התרעה על סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב וזיהוי נקודה מתה. החלק היחיד שחסר הוא התראת תנועה חוצה הפוכה.

אתה מקבל גם שלוש נקודות חיבור עליונות ושני עיגוני ISOFIX ילדים.

ה-3008 השיג מקסימום חמישה כוכבי ANCAP כאשר נבדק באוגוסט 2017.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

פיג'ו מציעה אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לחמש שנים, מה שמבייש כמה מהמתחרות האירופיות היקרות בהרבה. אתה גם מקבל חמש שנים של סיוע בצד הדרך כחלק מהעסקה.

תוכנית השירות במחיר המובטח פועלת עד תשע שנים ו-180,000 ק"מ, וזה נדיב בצורה יוצאת דופן.

השירות עצמו הוא בקושי מציאה. כל 12 חודשים/20,000 ק"מ תקבלו בין $474 ל-$802, כאשר המחירים יפורסמו עד הביקור החמישי.

חמש שנות שירות יעלו לך 3026$ או בערך 600$ לשנה. אני לא אשקר, זה הרבה, ונותנת אגרוף נוסף להצעת הערך של ה-3008.

איך זה לנהוג? 8/10

היה לי ניסיון רב עם ה-3008. בנוסף לשבועות האחרונים ב-GT-Lines ו-Allure, נהגתי בדיזל GT במשך שישה חודשים. זו בשום אופן לא מכונית מושלמת, אבל תענוג לנהוג בה.

החלק המרכזי של ה-i-Cockpit שהוזכר כבר הוא ילד רייסר קטן, ואני מתכוון לגמרי חסר מנוחה, סוף שנות ה-90.

הרעיון, אם אתה חדש בפריסה הזו, הוא שלוח המכשירים נמצא גבוה יותר בקו הראייה שלך, ונותן לך מעין תצוגה פסאודו-ראש למעלה. אני אוהב את זה מאוד, אבל לוקח זמן להתרגל לכך שההגה מכוון די נמוך, אם כי הייתי אומר שזה הרבה פחות פשרה ברכבי השטח של פיג'ו מאשר במכוניות ההאצ'בק והסדאן שלה.

ה-3008 לא מושלם, אבל תענוג לנהוג בו.

היגוי קל בשילוב עם כידון קטן הופך את ה-3008 לזריז למדי. גליל הגוף נשלט היטב, אבל אף פעם לא על חשבון נסיעה כמעט בלתי ניתנת לתנופה.

צמיגי הקונטיננטל האחיזים נשארים שקטים מתחתיך אלא אם כן אתה באמת הולך על זה, אבל זה כשהמשקל של המכונית דופק לך על הכתף ואומר תירגע, נמר.

במהלך נהיגה יומיומית רגילה, הכל רגוע. ביליתי הרבה זמן במחשבה אם דיזל חזק יותר שווה את הכסף הנוסף, ואני די בטוח שכנראה לא.

מנוע ה-1.6 בנזין כל כך חלק ושקט ואין לו פיגור טורבו משמעותי של מבער שמן ששווה את גירעון המומנט ועקיפה מהירה יותר.

פסק דין

אין הרבה רכבי שטח שנראים כל כך טוב (שכן שאל אם זה ריינג' רובר), נוהגים כך טוב ויש להם אווירת הרגשה-טובה אמיתית. כל משטח, כל קמט, כל בחירת חומר מבפנים ומבחוץ נשפטים היטב וזה באמת מרגיש כמו יצירת אומנות רכב. נראה שהיא לא סובלת מפגמים צרפתיים וכפי שהיא נראית היום היא מכונית נהדרת עם כמה קצוות מחוספסים כמו, מערכת המדיה.

אם זה לא מפריע לך ואתה אוהב את איך שזה נראה כמו שהוא, עלה על זה. זה לא זול, וזה לא מושלם, אבל אתה לא קונה 3008 עם הראש, אתה קונה אותו עם העיניים והלב.