סקירה של פיג'ו 308 2020: GT

אם מגוון הוא תבלין החיים, אז שוק ההאצ'בק של אוסטרליה חייב להיות אחד העמוסים בעולם, לאור המגוון העצום של כלי רכב המוצעים לצרכנים.

וזה טוב מאוד, וזה אומר שאתה יכול לבחור מבין מותגים המוניים מפורסמים בעולם כמו טויוטה קורולה או פולקסווגן גולף, או לבחור מבין מיטב הקטלוגים האסייתיים ועוד נישה באירופה.

קח את פיג'ו 308 GT שנבדק כאן. זה כנראה לא צריך להימכר באוסטרליה, שם מספרי המכירות מגוחכים בהשוואה לנוכחותו באירופה. אבל זה כן, וזה גורם לנו להרגיש טוב יותר.

ה-308 היא אולי לא המכונית שרוכשי האצ'בק אוסטרליים בתקציב נמוך, אלא קהל בעל אבחנה יותר שרוצה משהו קצת אחר.

האם הוא עומד בהבטחת "שמאל השדה" ובמחיר הפרמיום למחצה? בוא נגלה.

פיג'ו 308 2020: GT
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$31,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

דבר אחד שכנראה צריך להיות ברור לחלוטין הוא שה-308 GT היא לא דלת תקציב. נוחת ב-$39,990 לא כולל כבישים, הוא כמעט משחק בטריטוריה הוט האטאצ' הראויה.

לקצת הקשר, הייתי אומר שפולקסווגן גולף 110 TSI הייליין (37,990 דולר), רנו מגאן GT (38,990 דולר) או אולי מיני קופר S חמש דלתות (41,950 דולר) הם מתחרים ישירים למכונית הזו - אם כי האפשרויות הללו הן קצת ייחודי במיצוב שלו.

למרות שזה בקושי רכישה בתקציב. אתה יכול להשיג רכב שטח בינוני ממש טוב במחיר הזה, אבל אני מניח שאם טרחת לקרוא עד כאן, אז זה לא מה שאתה קונה.

ה-308 GT מגיע עם חישוקי סגסוגת דיאמנט בגודל 18 אינץ'.

ה-308 GT היא מהדורה מוגבלת עם 140 מכוניות בלבד הזמינות באוסטרליה. זו גם הרמה הגבוהה ביותר של 308 שאפשר לקבל עם תיבת הילוכים אוטומטית (ה-GTI נשארת ידנית בלבד). גם זה טוב, מכיוון שפיג'ו משתמשת במכונית הזו כדי להציג לראשונה את האוטומטית החדשה שלה עם שמונה ההילוכים.

ייחודיים למכונית זו הם חישוקי סגסוגת דיאמנט המדהימים בגודל 18 אינץ' ופנים העור/זמש. רשימת האבזור הסטנדרטית כוללת מסך מגע מולטימדיה ענק בגודל 9.7 אינץ' עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, תאורת LED קדמית מלאה, נגיעות ספורטיביות במרכב, מראות מתקפלות אוטומטית, כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני חניה מלפנים ומאחור, חימום מושבים קדמיים, כמו כמו כן עיטורי מושבים מעור מלאכותי וזמש.

מסך המגע מולטימדיה בגודל 9.7 אינץ' מגיע עם Apple CarPlay ו-Android Auto.

מבחינת ביצועים, ה-GT זוכה גם לכמה שדרוגים אמיתיים, כמו מתלים נמוכים וקשיחים יותר ו-"Driver Sport Pack" - בעצם כפתור ספורט שלמעשה עושה משהו חוץ מלומר לתיבת ההילוכים להחזיק הילוכים - אבל עוד על זה ב סעיף הנהיגה. סקירה זו.

בנוסף לאבזור, ה-308 GT זוכה גם לחבילת בטיחות אקטיבית מרשימה למדי הכוללת בקרת שיוט אקטיבית - קראו עליה בכותרת המשנה בטיחותית.

אז זה יקר, דוחף טריטוריה של הוט-האץ' מבחינת מחיר, אבל אתה לא מקבל מכונית מאובזרת גרוע בשום אופן.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

עבור חלק, הסגנון והאישיות הייחודיים של המכונית הזו יספיקו כדי להצדיק את תג המחיר שלה. ה-308 GT היא האצ'בק חמימה עם אופי.

המראה חלק. הפאג הזה לא מכוער. זה גס במקומות הנכונים כדי לתת לזה יחס. פרופיל הצד שלו הוא הזווית הכי מאולפת שלו, מציג פרופורציות האצ'בק אירופאיות סטריאוטיפיות, רק עם גורם הוואו של הגלגלים המאסיביים האלה.

החלק האחורי מאופק, ללא ספוילרים נוצצים או פתחי אוורור גדולים, רק קצה אחורי מעוגל עם פנסי LED מסודרים המודגשים בהדגשות שחורות מבריקות במכסה תא המטען ובמפזר האחורי.

רכב המבחן שלנו נצבע ב"כחול מגנטי" תמורת 590 דולר.

מלפנים, ל-308 יש נורות LED בפנים זועפות כדי להזכיר לך שהוא קצת כועס, ושבכת כרום דקיקה ומנצנצת. בדרך כלל אני לא ממש אוהב כרום, אבל הפאג הזה משתמש בכמות מספקת של כרום בחזית ובצדדים כדי לשמור על מראה קלאסי.

ככל שהסתכלתי יותר על מכונית המבחן שלנו בגוון ה"מגנטי כחול" שלה (אופציה של 590 דולר), כך חשבתי שהיא נלחמת בפולקסווגן גולף על מראה מאופק אך ספורטיבי.

בפנים, אם כבר, אפילו יותר ספורטיבי מאשר בחוץ. אתה יושב עמוק במושבי הספורט בעלי המתאר החד של המכונית הזו, בעוד שהנהג מתקבל בסגנון החתימה ה-i-Cockpit של פיג'ו.

הוא מורכב מגלגל קטן עם תחתית וחלק עליון שטוחים, ואשכול המכשירים ממוקם על לוח המחוונים. זו תפיסה שונה של הנוסחה בשימוש יתר, והכל נראה ממש מגניב אם אתה בדיוק בגובה שלי (182 ס"מ). בקיצור, מכשיר המכשיר מתחיל לחסום את הנוף למכסה המנוע של המכונית, ואם הוא גבוה יותר, אז החלק העליון של ההגה מתחיל לחסום את המכשירים (לפי הג'ירף המשרדי ריצ'רד ברי). אז העיצוב המגניב הזה לא יהיה לטעם של כולם...

פיג'ו נוקטת בגישה מינימליסטית לעיצוב לוח המחוונים, וה-308 מציגה עיצוב ייחודי של i-Cockpit.

מלבד זאת, לוח המחוונים הוא פריסה סופר מינימליסטית. בין שני פתחי האוורור המרכזיים יושב מסך מדיה גדול להפליא מוקף בכמות טעימה של כרום ושחור מבריק. יש ערימה מרכזית עם חריץ CD, כפתור עוצמת הקול, ותו לא.

כ-90 אחוז מהפלסטיק בלוח המחוונים עשוי היטב ורך למגע — סוף סוף נגמרו ימי הפלסטיק המגעילים של פיג'ו.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

לגישה המינימליסטית של פיג'ו לעיצוב לוח המחוונים יש מחיר. נראה שאין כמעט מקום לאחסון נוסעים במכונית הזו. מאחורי ה-shifter והמגירה העליונה הקטנה, יש מחזיק כוסות/מקום אחסון קצת מביך. בנוסף יש בדלתות מחזיקי כוסות קטנים ולא נוחים, תא כפפות וזהו.

אתה לא יכול למקם את הטלפון מתחת לקונסולה המרכזית שבה נמצא שקע ה-USB, אז תצטרך לנתב את הכבל למקום אחר. מְעַצבֵּן.

יש הרבה מקום מלפנים הודות לקו הגג הגבוה ולמושבים הנמוכים.

לכל הפחות, הנוסעים מלפנים מקבלים הרבה מקום הודות לקו הגג הגבוה, המושבים הנמוכים ותא הנוסעים הרחב למדי. המושבים הקדמיים של ה-308 אינם צפופים.

החיים מאחור לא נהדרים, אבל גם לא רעים. לחבר שלי, שהוא מעט גבוה ממני, היה קצת קושי להידחק למושב מאחורי תנוחת הנהיגה שלי, אבל אני טיפסתי פנימה עם הברכיים שלי צמודות לגב המושב.

לנוסעים מאחור אין פתחי אוורור ויכולים להיות מעט רכים לאנשים גבוהים יותר.

אין גם פתחי מיזוג אוויר, אם כי עיטור המושב הנוח ממשיך עם היתרון הנוסף של כרטיסי דלת עור למרפקים. נוסעים במושב האחורי יכולים לנצל את היתרונות של מחזיקי בקבוקים קטנים בדלתות, כיסי גב ומשענת יד מרכזית מתקפלת.

פאג מפצה על חוסר המקום בתא הנוסעים עם תא מטען ענק בנפח 435 ליטר. זה יותר מהגולף 7.5 (380 ליטר), הרבה יותר מהמיני קופר (270 ליטר) ושווה לרנו מגאן הטובה לא פחות עם 434 ליטר תא המטען שלה.

כשהמושבים האחוריים מקופלים, נפח תא המטען עומד על 435 ליטר.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ה-308 GT מגיעה עם הגרסה העדכנית ביותר של מנוע ה-Groupe PSA 1.6 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים.

מנוע זה מיוחד מכיוון שהוא הראשון באוסטרליה שמצויד במסנן חלקיקי בנזין (PPF). יצרנים אחרים היו רוצים להביא מנועי בנזין מסוננים חלקיקים לאוסטרליה, אבל הם פתוחים לגבי העובדה שתקני איכות הדלק הרופפים שלנו אומר שהם פשוט לא יעבדו בגלל תכולת הגופרית הגבוהה יותר.

מנוע ה-1.6 ליטר טורבו מספק 165 קילוואט/285 ננומטר.

המקומיים של פיג'ו מספרים לנו שה-PPF הצליחה להשיק באוסטרליה הודות לשיטת ציפוי שונה בתוך המסנן עצמו שיכולה להתמודד עם תכולת הגופרית הגבוהה בדלק שלנו.

מאוד מגניב וידידותי לסביבה, אם כי זה אומר שהפאג הקטן הזה צריך לפחות בנזין של אוקטן 95. אתה גם צריך להיות לוחמני לגבי היצמדות להמלצה הזו, שכן לא ידוע מה יכול לקרות אם תפעיל אותו על 91 באיכות נמוכה.

מכיוון שה-308 GT מצוידת במסנן PPF, הוא דורש בנזין עם לפחות 95 אוקטן.

גם הכוח טוב. ה-308 GT יכולה להשתמש בהספק של 165kW/285Nm, שהוא חזק עבור הסגמנט, ומכניס אותו לטריטוריה חמה אמיתית בהתחשב במשקל העצמי הדק שלה של 1204 ק"ג.

המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים ממיר מומנט חדשה שמרגישה נהדר. בקרוב הוא יורחב לשאר מערך פיג'ו.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

מול צריכת דלק נטענת/משולבת של 6.0 ליטר/100 ק"מ, קיבלתי ציון של 8.5 ליטר/100 ק"מ. נשמע כמו החמצה, אבל נהניתי מאוד מהריגוש שבנהיגה בפיג'ו במהלך השבוע שלי, אז בסך הכל זה בעצם לא כל כך נורא.

כאמור, ה-308 דורש בנזין עם לפחות 95 אוקטן כדי להתאים למסנן חלקיקי הבנזין.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-308 שודרגה עם תכונות בטיחות נוספות לאורך זמן וכעת יש לה מערך יותר ממכובד של תכונות בטיחות אקטיביות. אלה כוללים בלימת חירום אוטומטית (פועלת מ-0 עד 140 קמ"ש) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אקטיבית עם תמיכה בעצירה מלאה, התרעה על סטייה מנתיב וניטור הנקודה המתה.

אתה מקבל גם שש כריות אוויר, בקרות היציבות והמשיכה הרגילות, שתי נקודות עיגון ISOFIX של מושבי ילדים במושבים האחוריים החיצוניים, ומצלמה אחורית עם עזר חניה.

ל-308 GT אין דירוג בטיחות ANCAP כיוון שלא נבדק, אם כי למקבילות הדיזל שלה מאז 2014 יש את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

פיג'ו מציעה אחריות תחרותית ללא הגבלה לקילומטראז' לחמש שנים הכוללת גם סיוע מלא של חמש שנים בצד הדרך.

בעוד ששירות במחיר מוגבל עדיין לא זמין באתר של פיג'ו, נציגי המותג אומרים לנו שה-308 GT תעלה בסך הכל 3300 דולר על פני חמש שנות האחריות שלה, עם עלות תחזוקה ממוצעת של 660 דולר לשנה.

למרות שזו לא תוכנית השירות הזולה ביותר, פיג'ו מבטיחה לנו שהתוכנית כוללת נוזלים ואספקה.

ה-308 GT דורשת שירות פעם בשנה או כל 20,000 ק"מ.

איך זה לנהוג? 8/10

כמו כל פיג'ו טובה, ה-308 היא כונן. העמדה הנמוכה והספורטיבית והגלגל הקטן והניתן לנעילה הופכים אותו לאטרקטיבי להפליא כבר מההתחלה.

במצב חיסכון או סטנדרטי, תיאבק עם קצת פיגור טורבו, אבל ברגע שתגיע לשיא המומנט, הגלגלים הקדמיים יסתובבו באופן מיידי.

הטיפול מצוין, קל לכוון את הפאג בדיוק לאן שרוצים. תכונה שבאה מהשלדה הטובה, המתלים הנמוכים, המשקל העצמי הדק והגלגלים הגדולים.

מצב הספורט GT עושה מעט יותר מאשר רק מיפוי מחדש של תיבת ההילוכים כדי להחזיק הילוכים זמן רב יותר. הוא משפר את צליל המנוע, משפר את מאמץ ההיגוי והופך את דוושת התאוצה וההילוכים באופן מיידי למגיבים יותר. זה גם גורם לאשכול המכשירים להפוך לאדום. מגע נחמד.

בסך הכל מדובר בחוויית נהיגה ממש מרגשת, כמעט כמו האצ'בק לוהט אמיתי, שבו הפריפריה של המכונית מתמוססת והכל הופך לגלגל וכביש. זוהי מכונית שהכי טוב ליהנות ממנה בכביש B הקרוב.

עם זאת, לשימוש יומיומי יש חסרונות. עם המחויבות שלה לספורטיביות וגלגלי הסגסוגת הענקיים האלה, הנסיעה נוטה להיות מעט נוקשה, ומצאתי את מחלפי ההנעה לא אטרקטיביים כפי שהם צריכים להיות, אפילו עם מצב ספורט מופעל.

עם זאת, עבור החובב שמוכן להוציא פחות מ-$50K, זהו מתחרה חזק.

פסק דין

ה-308 GT היא לא האצ'בק תקציבית, אבל זה גם מחיר לא רע. זה קיים בעולם שבו "פתחים חמים" הופכים לרוב לחבילות מדבקות, אז יש לשבח את המחויבות שלו לביצועים אמיתיים.

אתה מקבל מדיה טובה ואבטחה מצוינת ארוזה בחבילה מסוגננת, ולמרות שזה קצת נישה עם רק 140 מכוניות הזמינות לצרכנים אוסטרליים, זה עדיין מהווה חלון ראווה נהדר לטכנולוגיה החדשה של פיג'ו.