סקירת פורשה 718 בוקסטר לשנת 2022: בת 25

ב-1996 המקור לִצְעוֹק הסרט יצא לאקרנים בבתי הקולנוע, שיקגו בולס התחילו את אליפות ה-NBA השנייה שלהם עם זכייה שלוש פעמים, ו-"Macarena" של לוס דל ריו הגיע למקום הראשון ב-Billboard Hot 100.

ובעולם הרכב, פורשה הוציאה דגם חדש לגמרי שהופך את מערך מכוניות הספורט המובילות לנגיש יותר מאי פעם. אני מדבר, כמובן, על ה-Boxster עם שני מושבים.

כדי לחגוג רבע מאה לסדרת הכניסה, פורשה הוציאה את ה-Boxster 25 Years בעל השם המתאים, ועלינו מאחורי ההגה באיחור. אז זה הטוב מהזן? המשך לקרוא כדי לגלות.

פורשה 718 2022: בוקסטר 25 ליט
דירוג בטיחות
סוג המנוע	4.0L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	9.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	$192,590

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

לעניות דעתי, הבוקסטר הייתה קלאסית מההתחלה, כך שאין זה מפתיע שפורשה שינתה מעט את העיצוב שלה מאז שהמקור יצא לשוק.

הגרסה שאתם רואים היא הדור הרביעי, סדרת 982, שקיימת כבר כמעט שש שנים. למרות גילו, הוא נראה טוב מאוד מבחוץ.

המרכב הנמוך והמלוטש מעוטר בלבוש 25 שנים, בעוד עיטורי Neodyme במכנס הפגוש הקדמי וכניסת האוויר הצידית עוזרים לו להתבלט מקהל הבוקסטר.

ה-25 שנים מצויד בחישוקי סגסוגת Neodyme בגודל 20 אינץ' (תמונה: ג'סטין היליארד).

עם זאת, האלמנט האהוב עלי הוא חישוקי סגסוגת Neodyme בגודל 20 אינץ' עם קליפרים שחורים של בלמים תחובים מאחור. החישוק הייחודי בעל חמש החישורים נראה די מגניב. אולי שיק אולד סקול?

אלה משולבים עם גג הבד בורדו אדום המהנה המופיע על מכונית המבחן המתכתית GT Silver. ראוי לציין גם שהקיף השמשה הקדמית השחורה יוצרת הפרדה יפה בינו לבין הצבע המבריק.

בפנים, ה-25 שנים עושה אמירה גדולה עוד יותר עם ריפודי העור המלאים שלה, שבמכונית המבחן שלנו הוא בהכרח בורדו אדום. אנחנו מדברים על עור פרה ממש מלמעלה למטה. זה מרגיש יוקרתי כמו שהמחיר מציע.

אבל אם בורדו אדום לא מוצא חן בעיניך (הוא משמש עבור חישוק ההגה, כל שטיחי הרצפה והפלסטיק בכל זאת), אתה יכול לבחור בשחור רגיל במקום, אבל אני חושב שזה מחמיץ את הנקודה של 25 שנה, שיש שולי אלומיניום מוברש מנוגד לשבור את התפאורה.

מערכת המידע והבידור עם מסך מגע בגודל 7.0 אינץ', כמו גם הקונסולה המרכזית כבדת הכפתורים והקונסולה שמתחתיה, לא מזדקנים בחן כמו החלק החיצוני (תמונה: ג'סטין היליארד).

המשחק השתנה הרבה בשש השנים האחרונות, ובוקססטר פשוט לא עומד ברמתו. פורשה מציעה מסכי מגע גדולים יותר ומערכות מולטימדיה חדשות בדגמים אחרים, וכאן הם חיוניים.

פונקציונליות בסיסית. כן, זה עושה את העבודה, אבל לא עם האיכות הגבוהה שאתה מצפה מפורשה 2022.

באופן אישי, אני משתמש באייפון, אז תמיכת Apple CarPlay זמינה לי, אבל מי שמחפש קישוריות אנדרואיד אוטו במקום בטוח יתאכזב.

ניתן להוריד או להגביה את גג הבד המופעל בכוח במהירויות של עד 50 קמ"ש תוך זמן סביר. ובואו נהיה כנים, אתה קונה בוקסטר כדי להיות חשוף חזה לעתים קרובות ככל האפשר, גם אם זה אומר שאתה צריך לעזוב חלק מהאדום המושך את העין של 25 שנות בורדו.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

באורך 4391 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2475 מ"מ), רוחב של 1801 מ"מ וגובה של 1273 מ"מ, ה-25 שנים קטן, מה שלא מבשר טובות מבחינה פרקטית - לפחות על הנייר.

עם פריסת מנוע אמצע, ה-25 שנים מציעה תא מטען ותא מטען המספקים יחדיו נפח מטען טוב של 270 ליטר עבור פלח זה.

לראשון נפח של 120 ליטר, מה שהופך אותו לגדול מספיק עבור כמה תיקים מרופדים. והאחרון מכיל 150 ליטר, שמתאים לשתי מזוודות קטנות.

אין נקודות חיבור או ווים לתיקים באף אחד מאזורי האחסון - כך או כך, הם מיותרים בהתחשב בשטח הצנוע המוצע. בעוד שיש שירותים בתא הנוסעים, הם מוגבלים ובמקרים מסוימים נפגעים.

לדוגמה, שני מחזיקי הכוסות היחידים מוסתרים מאחורי עיטורי אלומיניום מוברש בלוח המחוונים בצד הנוסע. הם צצים ויש להם מגוון מתוכנן. הם גם קטנים מספיק כדי להיות חסרי תועלת.

בדרך כלל ניתן לאחסן בקבוקים במגירות הדלת, אך מחולקים לשני חלקים, שאחד מהם מתקפל בקלות אך עדיין אינו רחב או גבוה מספיק כדי להכיל פריטים גדולים יותר.

עם זאת, תיבת הכפפות גדולה להפליא, ויש לה גם יציאת USB-A אחת. אחד נוסף ממוקם בבונקר המרכזי, שהוא רדוד למדי. עם זאת, יש פינה קטנה מלפנים להצבת מחזיק מפתחות ו/או מטבעות.

מלבד ווי המעיל על משענות המושבים ורשת האחסון במרווח הרגליים של הנוסע, זה תלוי בך. אבל לא ציפית להרבה מבחינת צדדיות, נכון?

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

החל מ-$192,590 בתוספת הוצאות נסיעה, האוטומטי 25 שנים לא בדיוק זול. אם אתה רוצה לספק את הטהרני מבפנים, אתה יכול להשיג את הגרסה הידנית במחיר של $5390 זול יותר, אם כי אתה מאבד קצת ביצועים בכך, אבל על כך בהמשך.

בהשוואה למחלקת ה-GTS 4.0 שעליה היא מבוססת, ה-25 שנים טוענת לפרמיה של 3910 דולר, אך קונים מקבלים פיצוי לא רק על החבילה החיצונית והפנימית הייחודית, אלא על בעלות על אחת מתוך 1250 דוגמאות בלבד שנמכרות ברחבי העולם. דרך אגב, זה שאתה רואה כאן הוא מס' 53.

אז מה בעצם מקבלים? ובכן, עיטור זהב ("Neodyme" בעגה של פורשה) מיושם על הכנסת הפגוש הקדמי של 25 שנים ופתחי האוויר בצד, כמו גם חישוקי סגסוגת 20 אינץ' ייחודיים (עם ערכת תיקון צמיגים).

פנסי LED אדפטיביים כלולים גם יחד עם מכסה דלק מותאם אישית מאלומיניום, היקפי שמשה קדמית שחורה, קליפרים בלמים שחורים, גג בד אדום בורדו, סמלים ייחודיים וצנרת ספורט מבריקה מנירוסטה.

בפנים, ריפודי העור כולו (סטנדרטי בורדו אדום במכונית המבחן GT Silver Metallic שלנו) משלימים על ידי עיטורי אלומיניום מוברש הכוללים לוח ממוספר מותאם אישית על המחוון בצד הנוסע. כמו כן, מותקן אשכול מכשירים אנלוגי ספציפי ואדני דלת Boxster 25.

הציוד הסטנדרטי המשותף עם ה-GTS 4.0 כולל הגה כוח חשמלי בעל יחס משתנה חישת מהירות, חבילת בלמים ספורטיבית (350 מ"מ קדמיים ו-330 מ"מ מאחור עם קליפרים קבועים של שש וארבע בוכנות בהתאמה), מתלים אדפטיביים (נמוכים ב-10 מ"מ מה-" רגיל" 718 Boxster) ודיפרנציאל נעילה עצמית אחורי.

בנוסף, ישנם חיישני בין ערביים (כולל LED DRL ופנסים אחוריים), חיישני גשם, כניסה ללא מפתח, מסיט רוח, ספוילר אחורי אקטיבי, מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 7.0 אינץ', ניווט לווייני, תמיכה ב-Apple CarPlay (סליחה, משתמשי אנדרואיד), רדיו דיגיטלי. , צג רב תכליתי בגודל 4.6 אינץ', הגה ספורטיבי מחומם עם כוונון עמודת כוח, חימום מושבים, בקרת אקלים דו-אזורית, מראה אחורית עמעום אוטומטי ודוושות ספורט. נשימה עמוקה.

ובכן, 25 שנים לא הייתה פורשה אם לא הייתה לה רשימה ארוכה של אפשרויות נחשקות אך יקרות, ובוודאי שכן. לרכב המבחן שלנו יש שלט צבוע עם נרתיק עור ($780), מערכת ניקוי פנסים בצבע גוף ($380), מראות צד מתקפלות בכוח עם תאורת שלולית ($560), ומוטות גלגול קבועים בצבע גוף ($960). ארה"ב) .

ובל נשכח את מערכת הסאונד ההיקפית של Bose (2230$), מושבי ספורט מתכווננים ל-18 כיוונים עם פונקציית זיכרון (1910$), וחגורות בטיחות ב-Bordeaux Red (520$).

בסך הכל, רכב המבחן שלנו עולה 199,930 דולר, שזה הרבה יותר מה-BMW Z4 M40i המתחרה (129,900 דולר) ויגואר F-Type P450 R-Dynamic Convertible (171,148 דולר).

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 10/10

בהתבסס על 718 Boxster GTS מחלקה 4.0, ה-25 שנים מונעת על ידי אחד ממנועי השאיבה הטבעיים הגדולים האחרונים, יחידת הבנזין הנערצת של פורשה בנפח 4.0 ליטר שטוח-שש. יתר על כן, הוא מותקן באמצע, והכונן מופנה לגלגלים האחוריים. אז, מתאים לחובבים.

יחד עם תיבת הילוכים האוטומטית כפולת המצמדים PDK המהירה של מכונית המבחן שלנו עם שבעה הילוכים, היא מוציאה כוח של 294 קילוואט (ב-7000 סל"ד זועקים) ומומנט של 430Nm (ב-5500 סל"ד). לצורך התייחסות, הגרסה הזולה יותר עם שישה הילוכים ידנית מניבה ביצועים של 10 ננומטר.

כתוצאה מכך, ה-PDK מאיץ ל-0 קמ"ש מהר יותר, ומחזיק בדיוק ארבע שניות - חצי שניה יותר טוב ממה שתיבה ידנית יכולה להתמודד. עם זאת, המהירות המרבית של האחרון היא 100 קמ"ש, שהם מהירים ב-293 קמ"ש מהראשון - לא משהו שאי פעם תבחין באוסטרליה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

בין היתר הודות למערכת עצור-התנע, צריכת הדלק לאורך 25 שנים במחזור המשולב (ADR 81/02) היא 9.7 ליטר/100 ק"מ סבירים עם PDK או 11.0 ליטר/100 ק"מ עם שליטה ידנית.

צריכת הדלק לאורך 25 שנים ביחד (ADR 81/02) היא 9.7 ליטר/100 ק"מ סבירים (תמונה: ג'סטין היליארד).

עם זאת, בבדיקה האמיתית שלי עם הראשון, הגעתי לממוצע של 10.1 ליטר/100 ק"מ על פני 360 ק"מ של נסיעה בכביש מהיר בכבישים עירוניים.

זו תוצאה מרשימה יחסית בהתחשב באיזו "התלהבות" נהגתי איתה ב-25 השנים במהלך השבוע שרכבתי בו.

לעיון, ל-25 שנים יש מיכל דלק של 64 ל' שכצפוי, מדורג רק לבנזין פרימיום 98 אוקטן יקר יותר, וטווח נסיעה של 660 ק"מ (PDK) או 582 ק"מ (ידני). הניסיון שלי הוא 637 ק"מ.

איך זה לנהוג? 10/10

תחשוב על "נהיגה בנירוונה" והבוקסטר צריך לעלות מיד בראש, במיוחד ה-GTS 4.0 ובהרחבה 25 שנים שנבדקו כאן. אל תטעו, מדובר במכונית ספורט פנומנלית.

כמובן, חלק ניכר מהקרדיט מגיע למנוע ה-4.0 ליטר הבנזין השטוח שישה, הלא מציאותי.

זה כל כך טוב, למעשה, שאתה רוצה ללחוץ כל הילוך של האוטומט כפול המצמד בן שבעת ההילוכים של ה-PDK, לא משנה מה המחיר.

תחשוב על "נירוונה מאחורי ההגה" והבוקסטר צריך לעלות מיד בראש (תמונה: ג'סטין היליארד).

עכשיו, כמובן, זה אומר שאתה יכול להסתבך מהר מאוד. בסופו של דבר, יחס ההילוכים הראשון מגיע למקסימום של כ-70 קמ"ש, והשני לכ-120 קמ"ש. אבל אם אתה כמוני, תבלום בזהירות כי המנוע פוגע בסטרטוספירה מעל 5000 סל"ד.

הסימפוניה המתוקה והמתוקה ש-25 שנים מתנגנת מאחורי תא הטייס שלה היא אסכולה אולד-אסכולה אמיתית, ומערכת הפליטה הספורטיבית משפרת אותה בהצלחה. וכמובן, הכל מגיע עם אספקת הכוח הליניארית שהטהרנים חולמים עליה.

אבל בעידן שנשלט על ידי מנועי טורבו ומערכות הנעה היברידיות, התגובה המיידית של ה-25 שנות השש שטוחה בתחתית מפתיעה ומענגת. מדובר במכונית ספורט שהיא יוצאת מהכלל.

התאוצה מהירה מספיק, עד כדי כך ש-25 שנים הוא ללא ספק מהיר יותר מהמספר התלת ספרתי הנטען. כן, אנחנו מדברים על מכונית ספורט בפחות מארבע שניות. למרבה המזל, ביצועי הבלימה חזקים והדוושה מרגישה נהדר.

אבל גם התמסורת ראויה להכרה, מכיוון שהיא מבריקה. לחיצת המצערת במצב "רגיל" היא כמעט מיידית, עוברת בהילוך אחד או שלושה כהרף עין. אבל הפעל את ספורט או ספורט פלוס במקום, ונקודות ההילוכים גבוהות יותר באופן ניכר.

מהנה עוד יותר, לעומת זאת, הוא ה-PDK במצב ידני, שכן הנהג יכול להשתמש במחלפי ההנעה המתכתיים היפים כדי לשנות את יחסי ההילוכים בעצמם.

כך או כך, העלאת הילוך היא מהירה. מיותר לציין שהשילוב הזה של מנוע/תיבת הילוכים הוא כזה פינוק.

עם זאת, 25 שנות ניסיון זה לא הכל, שכן הוא מאוזן בצורה מושלמת בפינות. למעשה, מדובר בסוג מכונית ספורט שתשכנע אתכם לחפש שוב ושוב כביש מפותל יפהפה.

השעינו את 25 השנים לפינה והוא רוכב כאילו הוא על מסילות, עם המגבלות שלו הרבה מעבר לרוב הרוכבים, כולל אני.

שליטה ואחיזה עצומים בגוף מספקים שליטה מוחלטת ולכן ביטחון בדחיפה חזקה.

כעת, הגה הכוח החשמלי הרגיש למהירות מעט חלש יותר במהירויות גבוהות יותר, אבל הוא באמת מתאים לאופי "קל המשקל המודרני" של 25 שנה (1435 ק"ג עם PDK או 1405 ק"ג עם תיבת הילוכים ידנית).

יתרה מכך, מערכת זו מנצלת את היחס המשתנה שלה בצורה הטובה ביותר כדי להיות מהירה ומדויקת כשצריך אותה, ומספקת היגוי חי מאוד, אך לא ביישן, עם משוב טוב דרך גלגל ההגה.

אפילו רכיבת ה-25 שנים משוככת היטב, כאשר הבולמים האדפטיבים עושים כמיטב יכולתם כדי לרכך את המהמורות בכביש. אבל אתה בהחלט "חווה" את כל התנועות הגליות, למרות שזה רק חלק מהאופי התקשורתי שלה.

כן, ה-25 שנים יכול להיות סיירת נוחה כשרוצים שזה יהיה, אבל הגדר את הבולמים להגדרה הכי יציבה ותחושת הכביש משתפרת.

הקצה הקשה יותר עדיין נסבל, אבל מלכתחילה, אין כמעט בעיות בשליטה בגוף, למה לטרוח לצאת מהקו?

באופן טבעי, כל האמור לעיל משתפר כאשר גג 25 השנים פתוח. אם כבר מדברים על זה, זרימת הרוח מוגבלת כאשר נעשה עם חלונות ומסיט בפעולה.

עם זאת, סגור את הגג ורעש הכביש יהיה מורגש, אם כי ניתן להטביע אותו בקלות על ידי הפסקול הזמין דרך רגל ימין או מערכת הסאונד ההיקפית של Bose.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

לא ה-25 שנים ולא מגוון ה-718 Boxster הרחב יותר הוערכו על ידי סוכנות בטיחות הרכב האוסטרלית העצמאית ANCAP או מקבילתה האירופי Euro NCAP, כך שביצועי ההתרסקות שלו נותרו בגדר תעלומה.

בכל מקרה, 25 שנים של מערכות סיוע מתקדמות לנהג משתרעות רק על בקרת שיוט קונבנציונלית, ניטור בנקודה מתה, מצלמת נסיעה לאחור, חיישני חניה מלפנים ומאחור, וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

כן, אין בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב והיגוי, בקרת שיוט אדפטיבית או התראת תנועה חוצה מאחור. בהקשר זה, הבוקסטר נהיה די ארוך בשיניים.

אבל אבזור בטיחות סטנדרטי אחר כולל שש כריות אוויר (חזית כפולה, צד ווילון), בלמים נגד החלקה (ABS) ומערכות בקרת יציבות ומשיכה אלקטרוניות קונבנציונליות.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כמו כל שאר דגמי פורשה אוסטרליה, ה-25 שנים מגיע עם אחריות סטנדרטית ללא הגבלה של קילומטראז' לשלוש שנים, שנתיים קצרות מהרף שנקבע בפלח הפרימיום על ידי אאודי, ג'נסיס, יגואר/לנד רובר, לקסוס, מרצדס-בנץ. , ווולוו.

25 שנים מכוסה על ידי אחריות סטנדרטית לשלוש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' (תמונה: ג'סטין היליארד).

ה-25 שנים גם זוכה לשלוש שנים של סיוע בדרכים ומרווחי השירות זהים לכל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

לעיון, אין שירות במחיר קבוע וסוחרי פורשה קובעים כמה עולה כל ביקור.

פסק דין

ה-25 שנים היא אחת ממכוניות המבחן הבודדות שלא רציתי למסור להן את המפתחות. זה כל כך, כל כך טוב בכל כך הרבה רמות.

עם זאת, אם אינכם חובבי שילוב הצבעים עוצר הנשימה שלו (אני, לפרוטוקול), חסכו את ה-3910 דולר וקבלו במקום את ה-GTS 4.0 ה"רגיל". הרי מי שערך את השולחן.

ועוד משהו: רוב האנשים חושבים שה-911 היא הפורשה שכדאי לקנות, ועד כמה שהיא אייקונית, המציאות היא שה-718 Boxster היא מכונית הספורט הטובה ביותר לסיבובים. זה במקרה גם הרבה יותר "זול" אז אני יכול להפסיק לחסוך לזה מוקדם יותר...