סקירת פורשה 911 2020: קררה קופה

תמיד יש פיתוי בחיים ללכת עד הסוף, ולעתים קרובות אנחנו לא יכולים שלא להיכנע, אבל זו לא תמיד האפשרות הטובה ביותר עבורנו.

קחו למשל את הפורשה 911. מספר מפתיע של אפשרויות מרכיבות כל דור של מכונית ספורט יוצאת דופן, אבל לא פעם, הקררה קופה לרמת הכניסה מורכבת ממתכת, זכוכית, פלסטיק וגומי שכל אחד ירצה צריך אי פעם.

עם זאת, מכיוון שפורשה עברה ל-992 מסדרה 911, הגיע הזמן לשאול את השאלה הזו שוב. אז כדי לברר אם הקררה קופה עדיין פופולרית, ביקרנו במצגת המקומית שלה.

מרוץ פורשה 911 2020
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	9.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$189,500

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

אין ספק שה-911 הוא אייקון רכב. למעשה, הוא כל כך מוכר שאפילו מי שאין לו עניין במכוניות יכול בקלות לזהות אותו בקהל.

אז מובן מאליו שפורשה דבקה בנוסחה המוצלחת שלה לסדרת 992, וזה לא ממש משנה בשום אופן. רק תסתכל על זה!

אין ספק שה-911 הוא אייקון רכב.

עם זאת, בעת תכנון ה-911 החדשה, פורשה לקחה יותר סיכונים מהרגיל, כמו שמירה על אורך בסיס הגלגלים אך הגדלת רוחב המסילה ב-44 מ"מ ו-45 מ"מ מלפנים ומאחור, בהתאמה. התוצאה היא מראה רחב יותר ולכן מרושע יותר.

אין גם גרסאות רחבות גוף בלעדיות לגרסאות הנעה לכל הגלגלים ו-GT, כך שהקררה קופה עם הנעה אחורית נראית שמנמנה (קרא: מקסימה) בדיוק כמו אחיה היקרים יותר.

אפילו גלגלים מדורגים הם כעת הנורמה בכל הטווח, כאשר הקררה קופה מקבלת גלגלי 19 אינץ' מלפנים וגלגלי 20 אינץ' מאחור.

בטח, הקצה הקדמי מכיר את פנסי ה-LED העגולים שלו, אבל תסתכל מקרוב ותבחין בתעלה שקועה בחלק העליון של מכסה המנוע שלמעשה עושה כבוד לדורות הקודמים של ה-911, יחד עם צורת פרופיל צד ספציפי.

ידיות הדלת החדשות הן יותר מזה, הן יושבות פחות או יותר צמודות לגוף – כל עוד הן לא צצות אוטומטית כשקוראים לה, כמובן.

הקצה הקדמי מכיר פנסי LED עגולים.

עם זאת, החריגות הגדולות ביותר מהנורמה של ה-911 נותרו בחלק האחורי, והרצועה האופקית המחברת את הפנסים האחוריים אינה עוד עתודה עבור גרסאות הנעה לכל הגלגלים. ועם נוריות LED זוהרות בלילה, זה נותן הצהרה.

ישירות מעל מערכת התאורה הזו נמצא ספוילר מוקפץ מרהיב הכולל את רוב מכסה תא המטען האחורי. הוא ממשיך לעלות עד שהוא בלם אוויר מלא.

אם החלק החיצוני של סדרת 992 911 אינו מייצג התפתחות גדולה עבורך, אז החלק הפנימי שלה עשוי לייצג מהפכה, במיוחד בכל הנוגע לטכנולוגיה.

כן, העיצוב של לוח המחוונים מוכר, אבל התוכן שלו לא, העיניים נמשכות מיד למסך המגע בגודל 10.9 אינץ' הממוקם במרכז.

מערכת המולטימדיה הכלולה בו היא הפיתוח האחרון של פורשה ומציעה כפתורי קיצור תוכנה בצד הנהג. למטה יש גם מספר מפתחות חומרה לגישה מהירה. עם זאת, כמה תכונות מפתח אחרות מוסתרות ודורשות יותר מדי הקשות כדי לחשוף אותן.

קיצוני עוד יותר הוא המעבר ממערכת חמש החיוג המפורסמת למערכת אחת...

ובכן, זוג צגים רב-תכליתיים בגודל 7.0 אינץ' שמצדדים את מד הטכומטר מנסים לחקות את ארבעת החוגות החסרות. זה נעשה היטב, אבל חישוק ההגה מסתיר את החלקים החיצוניים, ומחייב את הנהג לנוע מצד לצד כדי לספוג הכל.

עיצוב לוח המחוונים מוכר, אבל התוכן שלו לא.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

בואו נודה בזה; ה-911 היא מכונית ספורט, אז זו לא המילה הראשונה בפרקטיות. עם זאת, זה אחד הטובים ביותר בכל מה שקשור לחיים.

בעוד שמכוניות ספורט רבות הן דו-מושביות, ה-911 היא "2+2", מה שאומר שיש לה זוג מושבים אחוריים קטנים יותר שהכי מתאים לילדים.

אם אתם ממש לא אוהבים מבוגרים אחרים, תוכלו להכריח אותם לשבת מאחור כמעט ללא מרווח לרגליים או מרווח ראש, ללא קשר לתנוחת הנהיגה שהגדרתם.

מה שעוד יותר שימושי הוא היכולת לקפל את המושבים האחוריים כדי ליצור מקום אחסון רחב, אם לא עמוק.

יש גם תא מטען בנפח 132 ליטר מלפנים, כי ה-911 הוא, כמובן, עם מנוע אחורי. למרות שזה נשמע קטן, הוא גדול מספיק עבור כמה תיקים מרופדים או מזוודות קטנות. וכן, אתה כנראה יכול לעשות איתו גם את החנות השבועית שלך.

יש תא מטען בנפח 132 ליטר מלפנים כי ל-911 יש מנוע אחורי.

אל תחכו לחילוף כי אין כזה. איטום צמיגים ומשאבה חשמלית הם האפשרויות היחידות שלך.

המרווח הקדמי טוב יותר מבעבר, עם מרווח ראש נוסף של 12 מ"מ שהתפנה בחלקו על ידי עלייה של 4.0 מ"מ במרווח הכללי, והמושבים הקדמיים מונמכים ב-5.0 מ"מ. כל זה יוצר תא נוסעים מרווח, גם אם הכניסה והיציאה פחות מאלגנטיות.

אחד השינויים הגדולים שנעשו מבפנים לסדרת 992 הוא הוספת מחזיק כוסות קבוע באמצע הקונסולה המרכזית. האלמנט הנשלף משמש כעת רק לצד הנוסע של לוח המחוונים. מדפי הדלת דקים אך יכולים להכיל בקבוקים קטנים השוכבים בצד.

תא הכפפות הוא בגודל בינוני, מה שהופך אותו לטוב יותר ממה שנמצא - או לא נמצא - ברוב מכוניות הספורט האחרות.

זוג יציאות USB-A ממוקמות בתא המטען עם מכסה, ושקע 12V ממוקם בתא הרגליים בצד הנוסע. וזה הכל.

החדר מלפנים טוב יותר מבעבר.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

הקררה קופה יקרה כעת ב-3050 דולר, 229,500 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, ולמרות שהיא זולה ב-34,900 דולר ממקבילה S, היא עדיין הצעה יקרה.

עם זאת, הקונים מקבלים פיצוי על ההוצאות הגדולות שלהם, החל מתאורת LED ליום, מגבים רגישי גשם וגישה והתנעה ללא מפתח.

ניווט לווייני, תמיכה אלחוטית של Apple CarPlay (אנדרואיד אוטו לא זמין), רדיו דיגיטלי DAB+, מערכת שמע Bose, מושבים קדמיים נוחות מתכווננים 14 כיוונים חשמליים, הגה ספורטיבי עם משוטים, בקרת אקלים דו אזורית, ריפוד עור חלקי ותפקוד אוטומטי -מראה אחורית מעמעמת.

כמו בפורשה, יש רשימה ארוכה של אפשרויות יקרות ורצויות.

כמו בפורשה, יש רשימה ארוכה של אפשרויות יקרות ונחשקות, אז היו מוכנים לשלם הרבה יותר כדי לקבל את המפרט שאתם באמת רוצים.

ה-911 הזה קיבל גם הרבה תכונות בטיחות, אבל נסקור אותם בשלושה חלקים.

כדאי גם לציין שהקררה קופה נמצאת בליגה משל עצמה בכל הנוגע לתמחור, כאשר רוב המתחרים (מרצדס-AMG GT S Coupe וחב') נעים סביב רף ה-300,000 דולר. בטח, רבים מהם לוקחים את הביצועים לשלב הבא, אבל זו הסיבה שגרסאות GTS הופכות לזמינות.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

מנוע ה-3.0 ליטר בוקסר שישה צילינדרים כפול טורבו בנזין של הקררה קופה עשוי מסגסוגת קלה ומותקן מאחור.

כעת הוא מצויד במזרקי piezo בלחץ גבוה ומעט יותר הספק (+11 קילוואט), אם כי המומנט לא השתנה. ההספק המרבי הוא 283 קילוואט ב-6500 סל"ד ו-450 ננומטר בין 1950 ל-5000 סל"ד, 48 קילוואט/80 ננומטר פחות מה-Carrera S קופה.

ראוי לציין את התזמון וההרמה המשתנים של השסתומים (הפועלים על מצלמות צד היניקה והפליטה ושסתומי היניקה), שיכולה כעת למצערת את המנוע בעומס חלקי כדי לחסוך בדלק.

בנוסף, תיבת הילוכים האוטומטית החדשה בעלת שמונה הילוכים PDK כפולת מצמדים מגיעה עם סט הילוכים שעוצב מחדש לחלוטין ויחס ההנעה הסופי הוגדל.

מצויד במנוע בנזין שטוח-שישה בנפח 3.0 ליטר כפול מגדשי טורבו וקונסטרוקציית אלומיניום מורכבת מאחור.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

לטענת פורשה, צריכת הדלק של הקררה קופה עומדת על 9.4 ליטר ל-100 ק"מ במחזור המשולב (ADR 81/02), וזה טוב יותר ב-0.1 ליטר ל-100 ק"מ מאשר מקבילתה S.

כן, זה נשמע די הגון עבור מכונית ספורט עם רמת ביצועים כה גבוהה.

צריכת הדלק הנטענת של פורשה נשמעת די הגונה עבור מכונית ספורט בעלת ביצועים גבוהים.

אולם למעשה, הגענו לממוצע של 14-15 ליטר/100 ק"מ בשני נסיעות כביש קצרות ונמרצות יחסית, בעוד שהנסיעה הארוכה בכביש המהיר עמד על ממוצע של כ-8.0 ליטר/100 ק"מ.

צריכת הדלק המינימלית לקררה קופה היא בנזין נטול עופרת פרימיום אוקטן 98, ואתה צריך 64 ליטר דלק כדי למלא את המיכל.

פליטת הפחמן הדו חמצני הנטען היא 214 גרם לקילומטר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

טווח ה-911 טרם קיבל דירוג בטיחות מה-ANCAP או המקבילה האירופית שלו, Euro NCAP.

עם זאת, לקררה קופה עדיין יש שורה של תכונות אקטיביות כולל בלמים נגד החלקה (ABS), סיוע בלימה חירום (BA), בקרת יציבות ומשיכה אלקטרונית, אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטונומית (פועל במהירויות של עד 85 ק"מ/ ח) וניטור נקודה עיוורת.

הוא מקבל גם מצלמת נסיעה לאחור, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.

למרות שזה נשמע כמו התחלה טובה, אם אתה צריך עזרה בשמירה על הנתיב שלך, אתה פשוט לא יכול להשיג את זה, וזה מוזר. ופריטי ערכת מפתח אחרים כמו בקרת שיוט אדפטיבית (3570 $) ומצלמות סראונד ($2170) שווים אפשרויות של ארבע ספרות!

הקררה קופה מחזירה את מכובדות הבטיחות עם "מצב רטוב" סטנדרטי בו חיישנים בקשתות הגלגלים קולטים את קולו של רסס מים שפוגע בצמיגים.

לקאררה קופה יש תכונות פעילות רבות.

לאחר מכן הוא מכוון מראש את הבלמים ומערכות הבקרה האחרות, מתריע בפני הנהג, שיוכל לאחר מכן ללחוץ על כפתור או להשתמש במתג הסיבובי בגלגל ההגה (חלק מחבילת הספורט כרונו האופציונלית) כדי לשנות את מצב הנהיגה.

לאחר ההפעלה, מצב רטוב משלב את מערכות בקרת היציבות והמשיכה האלקטרוניות הנ"ל עם מערכת האווירודינמיקה המשתנה וחלוקת המומנט של הקררה קופה כדי לספק את היציבות הטובה ביותר.

במהירויות של 90 קמ"ש ומעלה, הספוילר האחורי נכנס למצב "כוח מרבי", דשי קירור המנוע נפתחים, תגובת המצערת מוחלקת ומצב הנהיגה הספורטיבית אינו מופעל. 

ואם צריך, שש כריות אוויר (כפולות קדמיות, צד קדמיות וחזה) בגרירה. שני המושבים האחוריים מצוידים בקשירה עליונה ובעיגוני ISOFIX למושבי ילדים ו/או תרמילים לתינוק.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כמו כל דגמי פורשה הנמכרים באוסטרליה, הקררה קופה מכוסה באחריות ללא הגבלה של קילומטראז' לשלוש שנים.

כמו מרצדס בנץ, ב.מ.וו ואאודי, היא מפגרת אחרי השחקנים הגדולים, שרובם מציעים חמש שנות כיסוי או יותר.

הקררה קופה מכוסה באחריות ללא הגבלה של קילומטראז' לשלוש שנים.

עם זאת, אחריות חלודה ל-12 שנים/ללא הגבלה באורך קילומטר כלולה גם יחד עם סיוע בדרכים למשך כל האחריות, אם כי היא מתחדשת מדי שנה לאחר תאריך התפוגה אם הקררה קופה מטופלת בסוכנות פורשה מורשית.

מרווחי השירות הם כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם. שירות מחיר קבוע אינו זמין וסוחרי פורשה קובעים כמה עולה כל ביקור.

איך זה לנהוג? 10/10

האם אתה חושב שטעית בבחירת הקררה קופה? אתה טועה, טועה מאוד.

עם משקל של 1505 ק"ג, הוא מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4.2 שניות בלבד. אופציה בחבילת ה-Sport Chrono שהוזכרה לעיל (4890$) המותקנת ברכבי המבחן שלנו, והיא יורדת לארבע שניות. סמכו עלינו כשאנחנו אומרים שהוא לא רחוק מאחורי הקררה S קופה האכזרית.

וזה נשמע טוב גם ברעש מלא, שכן פורשה עושה מאמצים רבים כדי לספק את אותה רמה של הנאה שמיעתית כמו 911 ישנות עם שאיפה טבעית. רכבי המבחן שלנו הגדילו עוד יותר עם מערכת פליטה ספורטיבית של 5470 דולר שהיא חובה מוחלטת.

כאמור, הקררה קופה מספקת מומנט של 450Nm בטווח של 1950-5000 סל"ד, כך שלא תצטרכו לשים את רגל ימין בכוח כדי לחוות את הטעינה הבינונית הקשה שלה שדוחפת אתכם חזק אל משענת המושב. .

דרוך קצת יותר חזק על הדוושה הימנית ותהיה בדרך ל-283kW ב-6500 סל"ד, בשלב זה הפיתוי לשפץ את המנוע הוא חזק ביותר, כזה הוא האופי השמח שלו.

פורשה עושה מאמצים רבים כדי לספק את אותה רמה של הנאה קולית כמו ה-911 עם השאיפה הטבעית של השנה שעברה.

תיבת ההילוכים כפולת המצמד היא הפרטנר המושלם לריקוד. אפילו עם שמונה מהירויות, הוא עובר מעלה ומטה כהרף עין. ומה שלא תעשה, קח את העניינים לידיים שלך עם משמרות ההנעה; זה באמת כיף.

למרות הגדילה בגודלה ומשקלה ככל שהיא מתבגרת, נראה שהקררה קופה טובה כתמיד, אם לא טובה יותר, בכל הנוגע לדינמיקת הנהיגה, ללא קשר למצב הנהיגה שנבחר.

המתלים עדיין מורכבים מתמוכות מקפירסון מלפנים ומרב-קשרית מאחור, בעוד שבולמים אדפטיביים משמשים כצפוי לנסיעה (משחק מילים).

אם כבר מדברים על זה, יש גמישות בלתי צפויה באופן שבו הקררה קופה נוסעת על כבישים באיכות נמוכה עם הבולמים האדפטיביים שלה המוגדרים להגדרות הרכות ביותר שלהם, אפילו עם גלגלים גדולים וצמיגים עם פרופיל נמוך.

כן, יש פינות חדות מדי פעם, אבל קור הרוח שלה למכונית ספורט מרשים, כזה הוא הברק ההנדסי של פורשה.

עם זאת, עברו למצבי הנהיגה "ספורט" ו-"ספורט+" והכל יתגבר. לדוגמה, הגה כוח מספק כניסה חדה יותר לפינה, בעוד שהיחס המשתנה שלו מגדיל בהדרגה את המשקל כדי להבטיח סיבוב יציב של הגלגל.

ולפני שתמשיך לבכות על המעבר למערך אלקטרומכני, יש כאן הרבה ניסיון בכביש. אחרי הכל, פורשה היא המאסטר בזה.

כמו כן, אל תטעו להניח שמכונית הספורט כבדת העשבים הזו עם הנעה אחורית תתקשה להפחית את כוחה; זה לא נכון.

אל תעשה את הטעות להניח שמכונית הספורט עתירת העשבים הזו עם הנעה אחורית תתקשה לחתוך את כוחה.

בטח, הצמיגים האחוריים אוחזים באופן טבעי (ורחבים) והמנוע יושב מעל הסרן האחורי, אבל יש כאן קסם מסוים: נעילת דיפרנציאל אחורית נשלטת אלקטרונית וחלוקת מומנט משתנה לחלוטין.

חושבים שאתם עומדים לאבד את זה? תחשוב שוב; הלוחמים הטובים ביותר של סר אייזק עומדים להיות מדשדשים מצד לצד ולקרוע כל טיפה אחרונה. במילים פשוטות, הקררה קופה משדרת ביטחון עצמי. לעזאזל עם הנעה לכל הגלגלים.

אז הנהג מקבל רמת ביטחון שגורמת להם להרגיש בלתי מנוצחים כשהם נכנסים ויוצאים מפינות חזק יותר ויותר. הבלתי מנוצחות הזו, כמובן, רחוקה מאוד מהאמת (במקרה שלנו, לפחות).

כשאתה נהנה כל כך, אתה צריך סט טוב של בלמים להישען עליהם בעת הצורך (קרא: לעתים קרובות). למרבה המזל הקררה קופה מגיעה עם מנוע טוב מאוד.

באופן ספציפי, הדיסקים המאווררים מברזל יצוק הם בקוטר 330 מ"מ מלפנים ומאחור, מהודקים על ידי קליפרים מונובלוקים שחורים בעלי ארבע בוכנות בשני קצותיו.

לא רק שהם שוטפים את המהירות בקלות ובעלי תחושת דוושה מדהימה, הם גם חסינים לכאורה מפני עונש, שהוא הדובדבן בעוגת קררה קופה.

פסק דין

כחובבים, אנחנו לא יכולים שלא לרצות את החברים בעלי הביצועים הגבוהים של טווח ה-911, אבל העובדה היא שהקררה קופה ברמת הכניסה היא הבחירה הטובה יותר.

השילוב שלו בין מחיר, קצב ואמנות פשוט שאין שני לו. כל מי שאמיץ מספיק כדי לוותר על גרסאות ה-S, GTS, הטורבו וה-GT של עולם ה-911 הזה יתוגמל בהפרשים.

עכשיו הבעיה היחידה היא להרוויח את הכסף הדרוש לקנייה...

פתק. CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק תחבורה ומזון.