סקירת Proton Preve GXR Turbo 2014
כשאנחנו מבחן דרכים Proton Preve סדאן חדשה לגמרי כאשר הוא הוצג בתחילת 2013, התרשמנו מהנסיעה והטיפול החלקים שלו, אבל הרגשנו שהוא צריך יותר כוח כדי להתאים את הדינמיקה של השלדה. בסוף השנה הוסיפו היבואנים אפשרות למנוע מוגדש טורבו לדגם חדש בשם Preve GXR Turbo.
PRICE
מחיר ה-Proton Preve GXR נע בין 23,990 $ ל- 75,000 $, שזה מחיר די טוב במעמד זה, שכן היצרן המלזי מנסה להשיג נתח גדול יותר מהשוק האוסטרלי. משהו שאנו מאמינים שיש להשיג מכיוון שאתה מקבל הרבה מכוניות מוכשרות בעלות צנועה. חיסכון נוסף מגיע משירותים בחינם בחמש השנים הראשונות או 150,000 קילומטרים. יש לו גם אחריות של חמש שנים וחמש שנים סיוע חינם בצד הדרך, שניהם עם XNUMX מיילים של קילומטראז' גבוה.
מנוע / הילוכים
למרות העקירה של 1.6 ליטר בלבד, בכיתה שבה 2.0 ליטר נפוצים יותר, מנוע הטורבו פרוטון מפיק כעת הספק של 103 קילוואט ומומנט של 205 ננומטר, מה שמציב אותו באותה קטגוריית הספק עם הבנים הגדולים בדרגת המימד הזה - Mazda3 и טויוטה קורולה.
בשלב זה, המנוע של Preve GXR עובד רק עם תיבת הילוכים אוטומטית CVT שבעה יחסים במידה והנהג ירצה להשתלט על השליטה הידנית מעת לעת. תיבת שישה הילוכים ידנית אופציונלית נמצאת בפיתוח למכירה באוסטרליה.
בטיחות
ה-Proton Preve GXR קיבל דירוג ANCAP של חמישה כוכבים במבחני ריסוק אוסטרליים בסוף השנה שעברה. תכונות בטיחות אקטיביות סטנדרטיות כוללות בקרת יציבות אלקטרונית עם סיוע בלימה, הכוללת בקרת משיכה ו-ABS עם EBD. ישנם מותחני חגורות בטיחות קדמיים, משענות ראש אקטיביות ואורות סיכון הנדלקים אוטומטית כאשר מתגלה בלימה חזקה במהירויות מעל 90 קמ"ש ו/או הרכב מעורב בתאונה.
נהיגה
נסיעות המבחן הראשוניות שלנו מסידני כאשר ה-Preve GXR נחשף לתקשורת הרכב בסוף השנה שעברה, הראו שהתרשמנו מהאופן שבו הסדאן המלזיית התמודדה עם מתלי הלוטוס מכוונים. פרוטון מחזיקה ביצרנית בריטית של מכוניות ספורט ומירוצים, והחברה הזו עוזרת לפרוטון לא רק עם המתלים, אלא גם עם עיצוב המנוע וההילוכים.
כעת גרנו עם ה-Proton Preve GXR במשך שבוע בבסיס Gold Coast שלנו, ומשתמשים בו לא רק לבדיקות דרכים שגרתיות בכבישים האהובים עלינו, אלא גם לחיי היומיום ולנסיעות.
תיבת ההילוכים הרציפה עובדת טוב במיוחד עם מנוע מוגדש טורבו, שכן יחסי ההילוכים יורדים ליחסים נמוכים יותר ברגע שהנהג לוחץ על דוושת התאוצה. לפיכך, המנוע עובר תקופה של פיגור טורבו, וכתוצאה מכך תגובת מצערת מהירה יותר מאשר מנועי טורבו אחרים.
נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל, אם כי כמה מהמורות וצפיפות גדולות תופסות אותה, אולי נסיעות מתלים קצרות יותר בכבישים אחוריים קשים ומוכנים באוסטרליה. הטיפול ממשיך להרשים – אבל אל תצפו לקבל מכונית סדאן ספורטיבית תמורת הכסף, שכן אפילו דגם הטורבו מכוון יותר לנוחות מאשר היגוי והתנהגות חדים. הסגנון מסודר ומסודר, אבל לא יוצא מן הכלל. אף אחד לא יתפעל מהצורה של הסדאן הזו, ואז היא לא תיראה מיושנת בשנים הקרובות.
בתא הנוסעים של פרוטונים אלה יש מקומות ישיבה טובים לארבעה מבוגרים, חמישה ללא הרבה חיכוך ירכיים וכתפיים. מרווח הרגליים במושב האחורי הוא בשפע, ולא הייתה לנו בעיה להסיע ארבעה מבוגרים לטיול חברתי ארוך. שלושה מבוגרים מאחור צפופים, אבל שלושה ילדים הם די נורמליים. תא המטען גדול, בעל פתח רחב וצורה פנימית נכונה. משענת המושב האחורי ניתנת לקיפול 67/33 כדי להגדיל עוד יותר את כושר העומס ולטפל בעומסים ארוכים.
