סקירת Proton Satria Gen 2 2004: מבחן דרכים
אבל זה בדיוק מה שעושה יצרנית הרכב המלזיה פרוטון עם ה-Gen 2.
ה-Gen 2 ארבע דלתות האצ'בק נבנה על ידי סטודיו לעיצוב לוטוס של פרוטון בבריטניה, מה שנותן לו קצת סגנון וביצועים.
פרוטון מקדמת את הדור השני תחת הסיסמה "דור חדש מתחיל".
דגם זה היה קריטי למעבר של פרוטון מיצרן המשתמש בחלקים של מותגים אחרים כמו מיצובישי לחברה עצמאית.
זה גם מסמן את תחייתה מחדש של פרוטון כשחקן באוסטרליה, שם היא מקווה להגדיל את בסיס המכירות השנתי שלה ל-5000.
זה מתוכנן להיעשות באמצעות רשת סוחרים מעודכנת ומספר דגמים חדשים.
כניסיון ראשון, Gen 2 הוא די טוב.
בחוברות, הפנים נראה מאוד מסוגנן.
אבל תחזרו להווה, וכמות הפלסטיק והאלומיניום המדומה מאיימת להכריע את העיצוב הספורטיבי הנקי והמינימליסטי.
לדוגמה, הטבעת דמוית הבוטץ' על ההגה היא חתיכת פלסטיק יצוק שנראה כמו אלומיניום מלוטש.
מה שנראה כמו אחיזת חרב רחבה של אקסקליבר הוא למעשה ידית בלם יד.
תא הנוסעים מרווח, ואהבתי את המיקום הגבוה של מושב הנהג עם תמיכת המותניים המצוינת שלו.
גם תא המטען מרווח מאוד, וניתן לקפל את אחד מהמושבים האחוריים או את שניהם לפריטים ארוכים יותר.
מנוע ה-1.6 ליטר, 16 שסתומים, כפול מצלמת מתניע בקלות, אך זקוק ל-2000 סל"ד במד המהירות להאצה חלקה.
פרוטון טוען להספק שיא של 82kW ומומנט של 148Nm.
ההספק המרבי מגיע ב-6000 סל"ד ומומנט ב-4000 סל"ד.
מתחת ל-3000 סל"ד, המנוע נתקע.
הפעל את המזגן ותצטרך להוריד שני הילוכים ידניים כדי לבצע מעבר נקי בכביש המהיר.
ה-Gen 2 השתלם על סט הפינות ההרריות האהובות עלי.
הדרך המוכתמת בגשם הייתה ריקה ומתפתלת בקנטות דרך עמק עצים קטן.
הורדת הילוך ב-5500 סל"ד בהילוכים התחתונים של תיבת חמשת ההילוכים (המנוע מסתובב עד כ-7000 סל"ד), זזתי בזריזות ובזריזות.
הסל"ד מעולם לא ירדו מתחת ל-4000 סל"ד, מה שמעיד על יחס די קרוב של תיבת ההילוכים.
המתלים בעיצוב לוטוס שמר על ה-Gen 2 מוצמד על משטחים חלקים ללא גלגול הגוף.
הוא עקב אחר פינות בצורה מפתיעה עם משוב מאוד צפוי של הגה כוח.
אפילו בכמה משמרות אחורה, סיכות ראש בעלייה, ההנעה הקדמית לא נצמדה לאחיזה.
אני מאמין שה-Gen 2 יבוא כהלם אמיתי ליריביו האטרקטיביים יותר מבחינת טיפול.
השאלה היא כמה בעלים ינהגו ככה? יש לא מעט רוכבי הוט צעירים שמחפשים האצ'בק זריז, אבל הקונה הטיפוסי של מכוניות כמו ה-Gen 2 הוא נוסעים, לא מחפשי כיף.
אולי מיפוי פשוט מחדש של מערכת ניהול המנוע יביא יותר כוח ומומנט שימושיים בטווח הסל"ד התחתון.
בעיר, ה-Gen 2 קל לתמרון, עם ראות טובה לכל עבר, העברה חלקה ומצמד קל.
הסמן הגדול על מד המהירות כשהוא מכויל ל-50 קמ"ש הוא תזכורת שימושית למהירות.
יש יותר מדי רעשי רוח בכביש המהיר באזור המותר בגלל אטימות חלונות.
הורידו הילוך כדי לשמור על מהירות והמנוע רועש וקשוח בהשוואה לרבים ממתחריו בנקודת המחיר הזו.
בכבישים משובשים, מכונית המבחן הפגינה כמה רעשי שחיקה רוטטים.
בעת פנייה במהירות נמוכה בחניון רב קומות, נשמע מדי פעם קול נקישה מחזית המכונית.
עם זאת, יש להדגיש כי ה-Gen 2 הנבחן היה מוביל צי שהתקרב לסיומו של מחזור מבחן קשה.
מכוניות ייצור צריכות להיות טובות יותר.
תחום אחד שה-Gen 2 זכה לשבחים עבורו היה המראה שלו.
עובד חנות הרכב חשב שזה אלפא רומיאו.
אהבתי את הקווים המתנופפים, הפנסים בעלי המראה האגרסיבי והחלק האחורי המסודר, אבל חשבתי שהגלגלים נראים קטנים מדי לגודל המרכב.
החל מ-$17,990 ואופציונלי עד $22,990, ה-Proton Gen 2 הוא ניסיון נועז להתמודד עם הטורפים של מאגר המכוניות הקומפקטיות.
