או Renault Koleos 2020: Intens FWD

בואו ניקח רגע כדי להרהר בטענות של רנו לגבי הקולאוס 2020. רנו, שהושקה בסוף 2019, אמרה לנו שהיא "דומיינת מחדש" באופן רשמי. אני לא אדם סקפטי במיוחד, אז בלי לראות תמונה, חשבתי: "או שהייתה מתיחת פנים גדולה ובלתי צפויה, או שאני מצפה לקולאוס חדש לגמרי". איזה טמבל אני.

ואז ראיתי את התמונות. בדק את התאריך עליהם. לא. זה נראה בדיוק כמו הישן, למעט כמה שינויים בפרטים. אה, אולי הפנים עבר מתיחת פנים. לא. מנועים חדשים? לא שוב.

מבולבל? כן מאוד. אז היכולת לבלות שבוע עם Koleos Intens מהשורה הראשונה הייתה הזדמנות מצוינת לראות אם רנו יכולה לעשות עבודה טובה יותר לשמור על האבקה שלה יבשה במהלך אתגר כה גדול.

רנו קולאוס 2020: X-Tronic אינטנסיבי (4X4)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.5L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	8.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$33,400

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

תמורת 42,990 דולר, ה-Intens זמינה עם הנעה קדמית, ובעוד כמה דולרים... ובכן, אלפיים וחצי יותר, תמורת 45,490 דולר... תוכלו להשיג את המכונית בעלת ההנעה לכל הגלגלים שבדקנו.

תמורת 42,990 דולר, ה-Intens זמין עם הנעה קדמית, ותמורת 45,490 דולר הוא מגיע עם הנעה לכל הגלגלים.

המחיר כולל מערכת סטריאו 11 רמקולים, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', בקרת אקלים דו אזורית, מצלמה אחורית, כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני חניה סיבוביים, בקרת שיוט, מושבים קדמיים חשמליים מחוממים ומאווררים, ניווט לווייני, פנסי LED אוטומטיים, מגבים אוטומטיים, עיטורי עור חלקיים, דלת תא מטען חשמלית, חניה אוטומטית בעזרת היגוי, מראות מתקפלות חשמלית ומחוממת, גג שמש וצמיג רזרבי קומפקטי.

המחיר כולל חישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

מסך המגע R-Link בגודל 8.7 אינץ' "שגוי" בכך שהוא במצב לאורך ולא לרוחב. זו הייתה בעיה עד שעדכון Apple CarPlay פירושו שהוא ממלא כעת את כל הסרגל במקום לעצור באמצע בנוף עשה זאת בעצמך. אני מקווה שאנשי יצרנית מכוניות העל מקלארן שמו לב (הם עשו טעות דומה), כי כמובן שזה שיקול יומיומי עבור כולנו. באופן מוזר, לגרסת הזן יש מסך בגודל 7.0 אינץ' במצב נוף.

בקרת האקלים מחולקת בין שני חוגות וכפתורי בחירה מרובים, כמו גם כמה פונקציות של מסך מגע. אולי אני לבד בזה, אבל אשתי לא יכולה להתאפק - בכל פעם שהיא נכנסת לרכב, היא מורידה את מהירות המאוורר. זה הרבה יותר מסובך ממה שהוא צריך להיות, ודרושות כמה החלקות דרסטיות כלפי מעלה כדי לגשת לבקרות מהירות המאוורר.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

זה המקום שבו החלק ה"מחודש" יכול להיות מתיחה. זו אותה מכונית עם פנסי ערפל LED, גלגלים ופגושים חדשים. פנסי ה-LED בצורת C עדיין שם (בסדר), ניתן להבחין באינטנס עם עיטור כרום כלשהו, ​​אבל זה בעצם אותו דבר. כפי שאמרתי, רנו לא מספיקה לי, אבל אני שמח להודות שהדאגה שלי היא נישה. אם אני מוריד את משקפי המתלהבים, זו מכונית נחמדה מספיק, במיוחד מלפנים.

זו אותה מכונית עם פנסי ערפל LED, גלגלים ופגושים חדשים.

שוב, הפנים לרוב זהה, עם כמה חיפויי עץ חדשים על ה-Intens. תראה, אני לא מעריץ, אבל אלה לא גושי חומר ענקיים ולא הייתי הולך על סוג כזה של גימור. תא הנוסעים מזדקן היטב ונראה קצת יותר צרפתי מהחלק החיצוני. עם זאת, העדפתי את מושבי הבד בגרסת ה-Life עם המפרט הנמוך יותר שעליו רכבתי בשנה שעברה.

זה רכב די נחמד.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

Koleos היא מכונית גדולה, אז יש הרבה מקום בפנים. הנוסעים מלפנים ומאחור יהיו נוחים מאוד, יש מספיק מקום למי שגובהם מעל 180 ס"מ. אף אחד לא רוצה לשבת במושב האחורי באמצע בשום מכונית, אבל קולאוס היה נסבל לנסיעה קצרה אם הייתם לא רחב מדי.

Koleos היא מכונית גדולה, אז יש הרבה מקום בפנים.

נוסעים במושבים הקדמיים מקבלים זוג מחזיקי כוסות שימושיים, לא את העומס הרגיל שמקבלים מיצרניות הרכב הצרפתיות (למרות שהמצב משתפר). אתה יכול גם להשתמש במחזיקי הכוסות כדי לאחסן חפצי ערך קטנים כשאתה יוצא מהמכונית שלך, מכיוון שיש להם מכסה צירים.

אפילו המושב האחורי האמצעי בקולאוס היה מקובל לנסיעה קצרה אם לא היית רחב מדי.

אתה מתחיל עם 458 ליטר של תא מטען וקשתות הגלגלים לא מפריעות יותר מדי וזה מאוד שימושי. מנמיכים את המושבים ומקבלים 1690 ליטר מכובדים מאוד.

כל דלת מכילה בקבוק בגודל בינוני, והסל/מסעד בקונסולה המרכזית בגודל שימושי.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

בהתבסס על ניסאן X-Trail, הקולאוס נאלצת להסתפק במנוע ה-2.5 ליטר ארבעה צילינדרים של ניסאן. בהנעת הגלגלים הקדמיים דרך CVT, תיבת ההילוכים היא החלק הקטן ביותר במכונית רנו. קחו בחשבון שה-CVT הוא לא תיבת ההילוכים האהובה עליי, אז קחו ממנה מה שאתם רוצים.

המנוע מפתח 126 קילוואט ו-226 ננומטר, שמספיק להאיץ רכב שטח גדול ל-100 קמ"ש תוך 9.5 שניות.

המנוע מפתח 126 קילוואט ו-226 ננומטר, שמספיק להאיץ רכב שטח גדול ל-100 קמ"ש תוך 9.5 שניות.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים יכולה לשלוח עד מחצית מהמומנט לגלגלים האחוריים לפיצול מומנט מרבי של 50:50, ומצב הנעילה מבטיח זאת על משטחי משיכה נמוכים במהירויות מתחת ל-40 קמ"ש.

אם אתה מעוניין, ניתן לגרור עד 2000 ק"ג.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

רנו מציגה נתון רשמי של צריכת דלק משולבת של 8.3 ליטר/100 ק"מ. עשינו ריצה ארוכה ונעימה עם ה-Koleos במהלך חג המולד מעושן ובוצי שכלל סחיבת משאות שונים פנימה והחוצה מהבית כחלק מהשיפוצים. הממוצע המדווח היה 10.2 ליטר/100 ק"מ ראוי לשבח עם קילומטראז' נמוך בכביש מהיר.

אחד היתרונות של מקורות הניסאן שלו הוא שהמנוע אינו מתעקש על בנזין פרימיום נטול עופרת.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

לאינטנס שש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ומשיכה, חלוקת כוח בלימה, AEB קדמית, מצלמה אחורית, התראת התנגשות קדימה, התרעה על נקודה מתה והתרעה על סטייה מנתיב. 

ישנן שתי נקודות ISOFIX ושלוש חגורות בטיחות עליונות.

ANCAP בדק את Koleos באוקטובר 2018 והעניק לו דירוג בטיחות של חמישה כוכבים.

ANCAP בדק את Koleos באוקטובר 2018 והעניק לו דירוג בטיחות של חמישה כוכבים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

7 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

חבילת האפטר-מרקט של רנו היא מה שהחברה מכנה 5:5:5. זוהי אחריות לחמש שנים (עם קילומטראז' בלתי מוגבל), סיוע בדרכים לחמש שנים ומשטר שירות במחיר אחיד לחמש שנים. הקאץ' עם סיוע בדרכים הוא שהוא מופעל בשירות, כלומר אתה צריך להביא את המכונית לרנו לטובת מלוא התועלת. זה לא מלכוד ענק, אבל אתה רק צריך להיות מודע לזה.

שירות מוגבל במחיר נראה יקר - כי הוא כן - ארבעה מתוך חמישה יחזירו לך 429 $, עם שירות של 999 $ כארבע שנים מאוחר יותר. ובכן, למען ההגינות, עבור הרוב המכריע של הבעלים, זה יהיה ארבע שנים כי מרווח השירות הוא 12 חודשים (רגיל) ו-30,000 ק"מ עצומים. עם זאת, המחיר כולל מסנני אוויר ומסנני אבקה, החלפת רצועה, נוזל קירור, מצתים ונוזל בלמים, וזה יותר מהרוב.

איך זה לנהוג? 7/10

קולאוס תמיד הייתה מכונית שאיבדתי בה הרבה דברים. במבט מבעד לעדשה של מאוורר רנו, הוא בהחלט לא נוהג כמו רנו. זה נראה כמו מה שהוא - רכב שטח בינוני מיושן בחן עם משקל קל על הסיפון.

הוא נוסע טוב מאוד, עם נסיעה חלקה, אם כי לא ממהרת. הנסיעה רכה למדי, כשגלגול הגוף מורגש אך מוכל היטב. גם עם גלגלים וצמיגים גדולים הדרך שקטה.

ההיגוי לא איטי מדי.

גם ההיגוי לא איטי מדי. לפעמים מהנדסים מתעקשים על מתלה היגוי איטי במכוניות האלה, מה שגורם לי לשנוא עמוקות, בעיקר כי זה לא הכרחי. למיצובישי אאוטלנדר, מכונית באותו גודל, היגוי איטי מאוד, וזה נורא בעיר. Koleos הוא יותר ממה שהייתי מצפה ממכונית שתבלה את רוב זמנה בעיר.

המכונית ממש נכשלת בהילוכים. אמנם המנוע בסדר, אבל נתון המומנט הוא לא באמת מה שיחידה כה גדולה צריכה כדי להמשיך לעמוד בעומס, ונראה שה-CVT פועל נגד נתון המומנט ולא יחד איתו. בניגוד לקדג'אר, שהחליף את הקשקאי CVT ואת מנוע ה-2.0 ליטר במשהו הגיוני יותר (ובואו נהיה כנים, מודרניים), הקולאוס תקוע ברוח אולד-סקול.

עם זאת, כפי שאמרתי, זה די קל - נסיעה נחמדה, טיפול מסודר ושקט כשאתה זז. ואין הפתעות.

בעיה אחת היא שחשבתי שזו גרסת הנעה קדמית עד שבדקתי את המפרט. נראה שהמוח של המכונית צריך מידה לא קטנה של פרובוקציה לפני שליחת כוח לגלגלים האחוריים. הם מסתובבים בעיקר בחופשיות כדי לשמור על צריכת דלק סבירה, ולא פעם הגלגלים הקדמיים צייצו כשעליתי לכביש הראשי ליד הבית שלי. עם זאת, מערכת ההנעה לכל הגלגלים עבדה היטב על משטחים חלקים, כך שהיא אכן עובדת.

פסק דין

אולי ההפתעה היחידה בקולאוס היא כמה מעט רנו הייתה צריכה לעשות כדי לשמור על רעננותה. תענוג להסתכל עליו ולנהוג בו (אם לא אכפת לכם נסיעה איטית), ויש לו חבילת אפטרמרקט מוצקה.

אני לא חושב שאתה צריך גרסת הנעה על כל הגלגלים אלא אם כן אתה נוסע בשלג או נוסע קל בשטח כדי שתוכל לחסוך שם קצת כסף.

האם זה מדמיין מחדש? אם הגעת עד כאן ועדיין תוהה, התשובה היא לא. זה עדיין אותו קולאוס ישן, וזה בסדר כי זו לא הייתה מכונית גרועה מההתחלה.