סקירת רנו מגאן RS 2020: גביע

רנו מגאן RS עדיין כאן אם אתה מעוניין. 

אולי התעלמתם מזה לאחרונה כי היה הרבה אקשן בסצנת ההוט-האץ' עם יציאת פורד פוקוס ST מהדור החדש, פרידה חמה לפולקסווגן גולף R ודיבור מתמיד על ה-hot hatch של טויוטה קורולה GR הקרובה.

עם זאת, המגאן RS היא יותר מסתם "כאן". היצע מכוניות האצ'בק של רנו ספורט מגאן התרחב לאחרונה ורק בילינו זמן מה עם דגם ה-Trophy, שהגיע לראשונה לאוסטרליה בסוף 2019.

הוא בהחלט שומר על נוכחותו במפרט 2020 של רנו מגאן RS Trophy, שהוא הגרסה החזקה והמהירה ביותר של ההרכב הסטנדרטי לפני שתגיעו ל-Trophy R המדהים (והיקר להפליא). 

אז מה זה? המשך לקרוא ותדע הכל.

רנו מגאן 2020: גביע Rs CUP
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	1.8 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$47,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

מחיר המחירון רנו מגאן RS Trophy הוא 52,990 דולר לתיבת שישה הילוכים ידנית או 55,900 דולר לדגם אוטומטי עם שישה הילוכים כפול מצמד, כפי שנבדק כאן. חיובים אלו מופיעים במחיר הצרכן המומלץ/המחיר הקמעונאי המומלץ ואינם כוללים נסיעות. 

האבזור הסטנדרטי בדגם ה-RS 'רגיל' מהשורה הראשונה כולל חישוקי סגסוגת 19 אינץ' Jerez עם צמיגי Bridgestone Potenza S001, מערכת פליטה של ​​שסתומים אקטיביים, בלמי Brembo, פנסי LED עם תאורת יום LED, פנסי ערפל אחוריים, קדמי/ חיישני אחורי/צד מערכת חניה, מערכת חניה חצי אוטונומית, מצלמת נסיעה לאחור, נעילה אוטומטית, מפתח כרטיס חכם וכפתור התנעה, והנעות הילוכים.

האבזור הסטנדרטי כולל חישוקי סגסוגת Jerez 19 אינץ' עם צמיגי Bridgestone Potenza S001.

יש גם פנסים אוטומטיים, מגבים אוטומטיים, בקרת אקלים דו-אזורית, מראה אחורית עמעום אוטומטי, מושבים קדמיים מחוממים עם כיוונון ידני, מערכת שמע Bose עם תשעה רמקולים עם סאב ומגבר, מערכת מדיה עם מסך מגע בגודל 8.7 אינץ'. עם יציאת עזר, 2x יציאות USB, בלוטות' לטלפון ואודיו, Apple CarPlay ו-Android Auto, ניווט לווייני, תוכנת RS Monitor קניינית לסנכרון מסלול ומסך נהג TFT צבעוני בגודל 7.0 אינץ' עם מצבים הניתנים להתאמה אישית ומד מהירות דיגיטלי.

תוכל למצוא סיכום של אמצעי הזהירות והציוד המותקן בסעיף הבטיחות למטה.

האפשרויות הזמינות כוללות גג שמש חשמלי ($1990) ומבחר של מספר צבעים מטאליים: Diamond Black ו-Pear White מטאלי הם 800$, וצבעי ה-Signature Metallic Paint הם Liquid Yellow ו- Orange Tonic, כפי שאתם רואים כאן - מסתכמים ב-1000 דולר. רק Glacier White אינו דורש עלויות נוספות. 

רוצים לדעת היכן היא מדורגת בין המתחרים הקרובים ביותר? אם אתם חושבים על פורד פוקוס ST (מ-44,690 דולר - עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית), יונדאי i30 N (מ-41,400 דולר - עם תיבת הילוכים ידנית בלבד), פולקסווגן גולף GTI היוצא (מ-46,690 דולר - עם תיבת הילוכים ידנית בלבד). ), פולקסווגן גולף GTI היוצאת (החל מ-$51,990) ארה"ב - רק עם תיבת הילוכים אוטומטית) או הונדה סיוויק Type R החזקה (החל מ-$57,990 - ידני בלבד) Megane RS Trophy יקר. יקר יותר הוא רק המהדורה הסופית של פולקסווגן גולף R ($35X69,300 - מכונית בלבד)... אלא אם כן אתה חושב להשוות אותו למרצדס-AMG $AXNUMX ($XNUMXXXNUMX).

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

המידות של ה- Megane RS Trophy לא ממש אומרות לך עד כמה היא באמת שמנמנה. עם אורך של 4364 מ"מ, בסיס גלגלים של 2670 מ"מ, רוחב של 1875 מ"מ וגובה של 1435 מ"מ, מדובר בגודל נפוץ למדי לפלח.

ל- Megane RS Trophy אורך של 4364 מ"מ, בסיס גלגלים של 2670 מ"מ, רוחב של 1875 מ"מ וגובה של 1435 מ"מ.

אבל בגודל הזה, הוא משלב הרבה סטייל. אני, למשל, אוהב את קשתות הגלגלים הרחבות האלה, את פנסי ה-LED הייחודיים ואת תאורת הדגל המשובצת החותמת בתחתית הפגוש, והצבעים הבהירים ומושכי העין שזמינים למעשה פשוט מעבירים לי את המסר שזהו לא מייגן רגילה. . .

ל-RS Trophy יש פנסי LED ותאורת דגל משובצת בתחתית הפגוש.

יכולתי להשאיר מאחור בשמחה את הכתמים האדומים על הגלגלים, שנראים מבריקים מדי ולא בדיוק "ביצועי מירוצים קלים". אבל ברור שהם פונים לקונה מסוים - אולי מישהו שרוצה קצת יותר כשרון ולא לדבר על ימי מסלול.

דגם ה-Trophy מתבסס על גרסת הגביע, תוך שימוש באותה שלדה וחומרה מתחת לעור, ולכן כולל היגוי ארבע גלגלי 4Control ייחודי ודיפרנציאל מוגבל החלקה מכני Torsen. עוד על כך בסעיף הנהיגה למטה.

המראה של גביע RS נבדל על ידי קשתות גלגלים רחבות.

עיצוב וסגנון חיצוניים זה דבר אחד, אבל אתה כנראה מבלה יותר זמן בישיבה במכונית מאשר רק להתפעל ממנה מרחוק. כיצד מסודר הפנים של ה-RS Trophy? תסתכל על התמונות של הפנים כדי לגבש דעה משלך.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

פנים ה- Megane RS Trophy שמר על חלק ממאפייני העיצוב החיצוניים. זה נראה ומרגיש כמו האצ'בק לוהט.

יש הגה מקסים, חלק מעור נאפה, חלק אלקנטרה, עם משמרות ההנעה וסימון "קו מרכז", אבל יש מי שיקונן על היעדר תחתית הגה שטוחה, שהיא הטרנד הנוכחי ב"תאמין לי, אני" אני למעשה מאוד ספורטיבי של מכונית.

המושבים המתכווננים ידנית נוחים מאוד, גם אם קצת על הצד המוצק, כך שמי שרוצה נוחות מירבית בנסיעות ארוכות יכול ללכת בלעדיו. אבל יש התאמות מושב טובות, ואפילו עם חימום.

בפנים יש אלמנטים עיצוביים נחמדים.

בתא הנוסעים יש נגיעות נחמדות, כולל פלסטיק רך בלוח המחוונים, אבל הפלסטיק התחתון - מתחת לקו העין - די קשיח ולא נעים במיוחד. עם זאת, הכללת תאורת סביבה גורעת מכך ומוסיפה מעט כישרון לתא הנוסעים.

מסך המדיה בסגנון דיוקן בסדר רוב הזמן, אם כי הוא דורש קצת למידה. התפריטים אינם אינטואיטיביים כמו שאתה יכול לקוות, עם שילוב של לחצנים על המסך ופקדים מחוץ למסך בסגנון משטח מגע שעלולים להיות קשה לפגיעה כאשר אתה מאחורי ההגה. היו לנו גם כמה קריסות בעת שימוש בשיקוף סמארטפונים של Apple CarPlay ו-Android Auto.

מסך המולטימדיה בגודל 8.7 אינץ' בסגנון דיוקן טוב ברובו, אם כי הוא דורש קצת למידה.

האחסון בסדר. בין המושבים יש מחזיקי כוסות רדודים, סל מכוסה בקונסולה המרכזית וכן אחסון מול בורר ההילוכים, גדול מספיק לארנק וטלפון ומחזיקי בקבוקים בדלתות. 

יש מספיק מקום במושב האחורי לאדם בגובהי (182 ס"מ) לשבת במושב הנהג שלו, אם כי עם מקום מוגבל לברכיים ואצבעות. מרווח הראש טוב, עם שתי נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים ושלושה רצועות בטיחות עיליות.

המושבים האחוריים מרווחים מספיק, אם כי עם מרווח מוגבל לברכיים ואצבעות.

אתה תמצא כמה כיסי דלת קטנים, שני כיסי מפה ופתחי אוורור מכוונים במושב האחורי, וזה נחמד. יש גם משענת יד מתקפלת עם מחזיקי כוסות, ובניגוד לחלק מהפתחים היקרים האחרים עם תאורת סביבה מלפנים, למגאן יש גם פסי LED בדלתות האחוריות. 

תא המטען של מגאן RS Trophy טוב, נפח תא המטען המוצהר עומד על 434 ליטר. כאשר נבדקו, כל שלוש מזוודות CarsGuide (124L, 95L ו-36L) נכנסו לרכב עם מקום פנוי. אם כבר מדברים על חילוף (אהמ), אין כזה: הוא מגיע עם ערכת תיקון וחיישן לחץ אוויר בצמיגים, אבל אין חילוף. 

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

למפרט המנוע יש חשיבות כשאתם מדברים על האצ'בק עם ביצועים גבוהים, וה- Megane RS Trophy אינו יוצא מן הכלל.

יש לו מנוע טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח 1.8 ליטר, חזק לגודלו, עם 221 קילוואט (ב-6000 סל"ד) ומומנט של 420 ננומטר (ב-3200 סל"ד). זה עבור האוטומט כפול המצמד בעל שישה הילוכים שהותקן במכונית המבחן שלנו. אם תרכשו תיבת שישה הילוכים ידנית, תאבדו קצת כוח - יש לה 400 ננומטר (ב-3200 סל"ד) ואותו שיא הספק.

ה- Megane RS Trophy מונע על ידי מנוע 1.8 ליטר טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים, חזק למדי לגודלו.

במפרטי הרכב, ה-RS Trophy "300" מציע ביצועים גבוהים יותר מדגמי ה-Sport ו-Cup "280" (205kW/390Nm) וכוח מנוע רב יותר לליטר נפח בהשוואה ל-Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), גולף GTI (2.0 ליטר: 180 קילוואט/370 ננומטר; 2.0 ליטר TCR: 213 קילוואט/400 ננומטר) ואפילו הגולף R (2.0 ליטר: 213 קילוואט/380 ננומטר). 

כל דגמי Megane RS הם הנעה קדמית (FWD/2WD) ואף אחד מדגמי Megane RS אינו עם הנעה לכל הגלגלים (AWD). דגמי הגביע והגביע כוללים היגוי לכל הגלגלים 4Control, שהוא היבט מעניין בנהיגה. עוד על כך בהמשך. 

ישנם מספר מצבי נהיגה לבחירה, כולל Comfort, Neutral, Sport, Race ומצב Perso הניתן להתאמה אישית. הם יכולים לשנות את המנוע, תיבת ההילוכים, המצערת, בקרת המשיכה, רעשי הפליטה, צליל מזויף של המנוע וקשיחות ההיגוי, אבל לא את המתלים מכיוון שבולמי זעזועים אינם מכשירים אדפטיביים. 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

צריכת הדלק המשולבת הרשמית לכאורה עבור Megane RS Trophy היא 8.0 ליטר ל-100 קילומטרים. זה עבור דגם המכונית EDC שנבדק. המדריך אומר 8.3 ליטר/100 ק"מ.

אתה יכול להשיג זאת אם תנהג בזהירות, למרות שבבדיקה שלי, שכללה מאות קילומטרים של כבישים מהירים וכבישים כפריים, כמו גם כמה נסיעות נמרצות וקצת תנועה עירונית, ראיתי חזרה של 10.8 ליטר / 100 ק"מ במשאבה . .

ה- Megane RS דורשת בנזין נטול עופרת פרימיום אוקטן 98 ובעלת קיבולת מיכל דלק של 50 ליטר. 

איך זה לנהוג? 7/10

ל- Megane RS Trophy יש את מה שנדרש כדי להיות ה-hot hatch האגדי של כל הזמנים, אבל הם לא עובדים מספיק טוב ביחד כדי להפוך אותה למכונית נהדרת לנהיגה.

כלומר, הם לא עובדים יחד בכבישים ציבוריים. לא הייתה לי הזדמנות לנסות את גביע ה-RS על המסלול ואני בטוח שזה עשוי לשנות חלק מהדעות שלי. אבל זו הייתה סקירה שהתמקדה בעיקר בנהיגה יומיומית, כי אם אין לך צי מכוניות הולם, גם תבלה הרבה זמן בנהיגה ארצית במגאן RS שלך.

לוהטים אחרים בסגמנט הזה מצליחים לשלב כוח ומומנט רב עם אחיזה וכושר היגוי מדהימים. גם לפני מגאן RS.

ל- Megane RS Trophy יש את מה שנדרש כדי להיות ה-hot hatch האגדי של כל הזמנים.

אבל נראה שלגרסה החדשה הזו יש כמה בעיות בבלימת נהמות, ומערכת ההיגוי ארבעת הגלגלים 4Control פשוט לא שימושית כפי שהיא צריכה להיות.

היו לי כמה מקרים שבהם חסרה אחיזה על משטחים חלקים, בעוד שגם ביובש שמתי לב למחיקת מומנט ברורה וצמיגי ברידג'סטון התקשו להתמודד עם התאוצה הקשה. וזאת למרות העובדה שטרופי מקבל LSD מכני.  

כמו כן, היגוי ארבע גלגלים הוא למעשה די קשה לשפוט את התנהגות המכונית לפעמים, עם תחושה מלאכותית שפשוט לא נכונה. יהיו מי שיגידו שההיגוי ארבעת הגלגלים, שיכול להטות את הגלגלים האחוריים כדי לעזור לכם לפנות בצורה מיומנת יותר בפינות, מצוין. אבל אני לא אחד מהם. היה לי ממש קשה לחזות את ההתנהגות של המכונה הזו. אף פעם לא הסתדרתי עם זה.

לפחות יש מערכת סיוע לא פולשנית לשמירה על נתיב שמשמיעה צליל פועם דרך הרמקולים במקום לרטוט או לכוונן את ההיגוי באופן אקטיבי. 

הנסיעה בלתי מתפשרת בקשיחותה - אם כי אם אתם מכירים את ההיסטוריה של דגמי ה-RS Megane, יש לצפות לכך משלדת ה-Trophy. זה יכול להיות מעייף בנסיעות ארוכות, במיוחד אם המשטח אינו מושלם.

למרות שהוא מהיר מאוד בישורת - 0 קמ"ש נטען ב-100 שניות בלבד - הוא לא מהיר בפינות כפי שציפיתי, וזה מסתכם בעיקר בהיגוי ארבעת הגלגלים שלו. יחד עם היעדר דחף שימושי לפעמים. זה פשוט לא קשור לכביש כמו RSs קודמות. 

הוא גם היה קצת איטי ולאחר מכן מתנדנד במהירויות נמוכות יותר בהמראה מעמידה, כזה הוא טבעו של כפול מצמד במצבי התנעה-עצירה. 

במילים פשוטות, לא נהניתי מהמכונית הזו ככל שיכולתי. זו פשוט לא מכונית נקייה לנהיגה כמו שציפיתי מהמותג RS. אולי אני צריך לנסות את זה על המסלול!

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

רנו מגאן לא זכתה בציון מבחן ריסוק של ANCAP, אבל הדגם הרגיל (שלא RS) זכה בחמישה כוכבים בקריטריונים של EuroNCAP עוד ב-2015.

RS Trophy (ידנית או אוטומטית) כוללת בקרת שיוט אדפטיבית עם מגביל מהירות, בלימת חירום אוטומטית (AEB) מ-30 קמ"ש עד 140 קמ"ש, ניטור נקודה מתה, התרעה על סטייה מנתיב עם אזהרה קולית, מצלמה אחורית, סאונד היקפי. חיישני חניה וחניה חצי אוטונומית.

חסרה התראת תנועה חוצה מאחור, התראת תנועה חוצה קדמית, AEB מאחור, זיהוי הולכי רגל וזיהוי רוכבי אופניים. 

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

מגוון רנו מגאן RS מגובה באחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז', המעניקה לבעלים קצת שקט נפשי.

בנוסף, מרווחי השירות הם ארוכים, 12 חודשים/20,000 ק"מ, אם כי המותג אומר שה-Megane RS היא למעשה "כפופה לדרישות שירות אדפטיביות", שכן חיישן מצב השמן עשוי לגרום לבדיקות שירות לפני מרווחי זמן סטנדרטיים.

בניגוד לדגמי רנו אחרים עם תוכנית שירות מוגבלת לחמש שנים, המגאן RS מכסה רק שלוש שנים/60,000 ק"מ. עלות התחזוקה של דגמי EDC כפול מצמד אוטומטי גבוהה יותר מגרסאות ידניות עקב הצורך בהחלפת שמן גיר (הוספת $ 400 לשירות הראשון). 

עלות שלושת השירותים הראשונים היא: $799 (12 חודשים/20,000 ק"מ); $299 (24 חודשים/40,000 399 ק"מ); $36 (60,000 חודשים/24 20,000 ק"מ). חומרים מתכלים מחוץ למרווחי שירות אלה כוללים: כל 49 חודשים או 63 48 ק"מ - החלפת מסנן אוויר ($60,000) והחלפת מסנן אבקה ($306); כל 36 חודשים או 60,000 ק"מ - החלפת חגורת אביזרים (XNUMX $). מצתים כלולים ללא תשלום וניתנים לחיוב כל XNUMX חודשים / XNUMX מיילים.

כאשר הרכב מטופל על ידי סוחר/רשת שירות של רנו, ניתנת לרכב סיוע בדרכים עד ארבע שנים.

פסק דין

אם רנו מגאן RS Trophy היא מכונית החלומות שלך, הרשו לי לומר זאת: אין סיבה גורפת למה שאגיד שלא כדאי לכם לקנות אחת. 

אבל עם תחרות כל כך מדהימה בחלק הזה של השוק, קשה להקדים את המתחרים. ויהיה לו אפילו יותר קשה להישאר בראש רשימת המתמודדים ככל שיצוץ עוד מטאל חדש בשנים הקרובות.