סקירת רכב שטח קומפקטי יוקרתי - השווה מאזדה CX-30 G25 Astina, אאודי Q3 35 TFSI ווולוו XC40 T4 מומנטום

עבור המבחן הזה, נחלק את חווית הנסיעה שלנו לשני חלקים: הראשון, המחשבות שלי, ושנית, הערות מהמבקר האורח שלנו, פיטר פרנוסיס. פיטר זכה בתחרות עם של CarsGuide כלים בפודקאסט של Shed, בו הוא הצטרף אלינו כדי לבדוק את שלושת רכבי השטח הללו. ובהתחשב בכמה מהרעיונות שלו, אולי נצטרך להחזיר אותו!

פיטר היה המועמד המושלם למבחן הזה מכיוון שהוא חושב להקטין את הקאלה שלו לרכב שטח קטן כמו אחד כזה. הוא אמר לנו שהוא חושב על מאזדה CX-30, לא בטוח לגבי ה-XC40, ולא שוקל את אודי Q3.

בדיקות שטח לא בוצעו מכיוון שהדגמים הללו הם כולם הנעה קדמית (2WD) - במקום זאת התמקדנו בעיקר בסביבות עירוניות ופרבריות שבהן סוג זה של רכב מבלה את רוב זמנו.

מרווח הקרקע לא היה חשוב במיוחד, אם כי מאזדה יושבת נמוך משמעותית (175 מ"מ מרווח) ואאודי יושבת מעט גבוה יותר (191 מ"מ) בעוד ה-XC40 נמצא בטריטוריית קפיצה שוליים (211 מ"מ).

אם קוטר מעגל הסיבוב חשוב לך - אולי אתה תושב עיר או מישהו שצריך הרבה פניות פרסה או חניה לאחור - מאזדה עשויה להיות ההימור הטוב ביותר שלך: יש לה רדיוס סיבוב קומפקטי יחסית של 10.6 מ' בהשוואה לוולוו ב-11.4 m ואאודי, שלה, כך נראה, רדיוס סיבוב גדול מדי של 11.8 מ'.

מתחילים!

אאודי Q3 35 TFSI

אודי Q3 החדש הוא רכב שטח שנראה הרבה יותר בוגר מהדור הקודם, עם חווית נהיגה מתקדמת ונוחה יותר לכל מי שנמצא בתא הנוסעים מאשר מתחריו במבחן זה.

הנסיעה שלו הייתה מאוזנת היטב הן ברחבי העיר והן על הכביש הפתוח בו הוא הרגיש ממש מאוזן בפינות והנהג זכה בהיגוי שסיפק תחושה טובה וישרות בזמן שהפעולה אף פעם לא הייתה כבדה מדי או כבדה מדי. קלה. הנהיגה לא בהכרח הייתה מרגשת, אבל היא הייתה מאוד צפויה, אוחזת ומהנה, ללא הפתעות בלתי צפויות.

הנסיעה ב-Q3 הייתה מהנה גם בעיר וגם בכביש הפתוח.

המנוע שלו אולי נמוך בהספק ומומנט בחברה הזו, אם לשפוט לפי כוחו של המנוע, אבל הוא מעולם לא הרגיש לא מפותח מדי - אפילו עם ארבעה מבוגרים על הסיפון, הוא הספיק בתאוצה שלו, אם כי היה פיגור קל בעת הפנייה לסירוגין. מַצעֶרֶת.

האוטומטית כפולת המצמד אולי לא מתאימה לטעם של כולם, אבל מצאנו שתיבת ההילוכים עם שישה הילוכים טובה בהרבה מאודי אחרות שבהן נהגנו בעבר, עם מעט היסוס במהירויות נמוכות. הוא העביר במהירות בין הילוכים והחזיק הילוכים בזריזות כשהיה צריך להסתמך על מומנט המנוע במקום להעלות הילוך כדי לחסוך בדלק. היה קנס קטן מאוד לשלם בהתבסס על נתוני הדלק שלנו, אבל הוא כל כך קטן שלא היינו מחשיבים אותו כפורץ עסקות.

קלות השימוש של ה-Q3, בשילוב עם סגנון נהיגה נעים מאוד, עידון מדהים ונוחות מהשורה הראשונה, גרמו לכך שאאודי הייתה הבחירה של הבוחנים שלנו בכל הנוגע להנאה ונוחות נהיגה כללית.

בעיר הוא בלט בשלוותו, אם כי מעט נוקשה על הסרן האחורי על מהמורות חדות מאוד. אמנם זה היה מצוין על הכביש המהיר, אך להטביע את החריץ המהיר בקלות רבה ביותר - יש לשבח על כך להיות מכוון לאוטובאן.

הבוחן האורח שלנו פיטר הסכים שלאודי היו הכי פחות תקלות - התקלה הגדולה ביותר שלה הייתה ההגה הצר מדי, שהוא הודה שהוא "חצ'ק".

הוא אמר שהוא מצא את המושבים נוחים מאוד, החדר הפנימי היה ענק, והוא אהב שהדלתות במשקל טוב ונסגרו בחבטה מרגיעה. הוא שיבח את לוחות המולטימדיה והמכשירים, שהשלימו את החלל הפנימי המעולה, שהיה מאובזר ומפואר כאחד.

פיטר אמר שהוא חושב שה-Q3 רכב טוב מאוד ומצא שהמנוע מגיב כשהטורבו נכנס.

"בסך הכל, אני חושב שאאודי Q3 היא האפשרות הטובה ביותר עם הכי פחות פשרות. למעשה, כשחיפשתי מכונית חדשה, לא הסתכלתי על אודי (או ב.מ.וו/מרצדס, לצורך העניין) בגלל שלוש שנות האחריות המגוחכת – אבל בעצם הנהיגה שינתה את דעתי. אני שוקל את זה ברצינות", אמר.

מאזדה CX-30 G25 אסטינה

בסופו של דבר, המבחן הזה היה בסך הכל לנסות להבין אם מאזדה CX30 עומד בסטנדרטים של מכוניות אחרות במונחים של יוקרה, ביצועים, תחכום - ולמען האמת, הוא פשוט לא.

זה נובע בין השאר ממערך המתלים הנוקשה בהרבה מהמתחרים, וכתוצאה מכך מרגישים הרבה יותר מהמורות קטנות בשטח הכביש - מהמורות שלא הבחינו אצל אחרים. עכשיו, אולי לא אכפת לך. אם נוחות הנסיעה אפילו לא נלקחת בחשבון במשוואות שלך כשמדובר במכונית חדשה - ויש סיכוי טוב שאולי כבר החזיקת מאזדה וזו הסיבה שאתה שוקל את המכונית הזו - אז אתה עשוי למצוא את הנסיעה מקובלת לחלוטין. . אבל לנו – במבחן רכב שטח קומפקטי יוקרתי זה – זה לא הספיק.

המתלים של מאזדה היו נוקשים בהרבה מהמתחרים.

הצד החיובי של מערך המתלים הקשיח שלו הוא פניות מכיוון שהוא מרגיש די מחורץ בפינות. זה ממש כיף, ההיגוי מצוין במצב הזה כי הוא מציע לנהג משוב דרך שאין שני לו למתחריו. עם זאת, הייתה לו התחושה וההתקדמות הגרועה ביותר של דוושת הבלמים, והרגישה גם עצי וגם ספוגית.

בנוסף, לא ניתן היה להשוות את הרעש בעת ההתנעה, החלקות של הסרק והרמה הכללית של רטט ופריצת השלדה לשאר.

מנוע ה-2.5 ליטר גדול למכונית בסדר גודל כזה, אבל אין לו את אותה רמת חלקות וכוח כמו שאר המכוניות מגדשי הטורבו במבחן הזה. אבל היא מרגישה מהירה וזריזה יותר בזכות שלדה מכווננת ומנוע בעל סיבובים טובים, ובעוד שתיבת ההילוכים נוטה לעלות הילוך בנהיגה רגילה, המעבר למצב ספורט נותן לה קצת יותר חופש לחקור את טווח הסיבובים. אם ספורטיביות היא התגלמות היוקרה שלך, ה-CX-30 ירשים אותך. אבל אם אתה רואה את זה כמו שאנחנו רואים, עם העידון, הנוחות, השקט והיוקרה שאתה מצפה מרכב שטח קומפקטי בטווח המחירים הזה, ה-CX-30 פשוט לא ממש מתאים.

מטרד קטן נוסף הוא המראה של הנהג, שאינה קמורה ומקשה מאוד לראות מה יש מאחוריך בצד הנהג. כמו כן, המראות די גדולות, כך שאם אתה יוצא מצומת, ייתכן שיהיה קשה לראות אותך כי גם החלונות די קטנים.

מחשבותיו של פיטר על ה-CX-30 היו גם במושב האחורי וגם בסגנון הנהיגה.

"למאזדה היה מרווח רגליים ומרווח ראש נוראיים מאחור, וזה מאוד חשוב ברכב שטח. ומסך המידע והבידור בסדר, אבל הוא קצת קטן ולא רגיש למגע".

ה-CX-30 מרגיש מהיר וזריז בשל השלדה המכווננת והמנוע המסתובב.

עם זאת, כפי שפיטר ציין בקלות, ה-CX-30 היה היחיד עם תצוגת ראש שעבדה מצוין, והיותך עם אותו HUD בדיוק על כל CX-30 בהרכב הוא יתרון גדול. לזה.

הוא הרגיש שההתאמה והגימור מצוינים, לוח המחוונים נקי ומוצג היטב, והכי חשוב "נהג כמו מאזדה".

"הייתה לי מאזדה 2011 משנת 6 והרגשתי אותו דבר בנהיגה במכונית הזו. מאוד מרשים. עם זאת, הבלמים פשוט לא פעלו".

וולוו XC40 T4 מומנטום

וולוו XC40 הרגיש כמו הרך והמכוון ביותר לנוסע מבין השלישייה, כשהמתלים שלו מכוונים יותר לנוחות ולנסיעה מאשר בקרת מהמורות. המתלים לא כל כך דביקים כשמשנים כיוון, עם קצת יותר אופסט ורזה בגוף, אבל ברכיבה יומיומית, עירונית, מהמורות מהירות, סמטאות אחוריות, הוא היה גמיש ונוח.

המתלים של וולוו XC40 מתמקדים יותר בנוחות ובחלקות מאשר בהתגברות על מהמורות.

הוא הרגיש גבוה וכבד יותר מיריביו במבחן הזה (שניהם נכונים), אבל היה לו היגוי ישיר וקליל שהלך מהר יותר בתגובותיו ככל שהלכת מהר יותר. במהירויות נמוכות יותר קל לחזות אם תגובתו תהיה מעט מעורפלת, בעוד במהירויות גבוהות יותר היא תתקתק את התיבה למי שאוהב להטות את ההגה לפינות.

המנוע ב-XC40 היה חריף, במיוחד במצב נהיגה דינמי. זו הייתה המכונית היחידה של השלישייה שהציעה מספר מצבי נהיגה, כולל מצב שטח. המבחן שלנו היה סלול למהדרין, והמנוע וההילוכים פעלו היטב, עם מספיק כוח כדי למנוע בעיות בכל המצבים.

בהשוואה למאזדה, מנוע וולוו היה הרבה יותר מתקדם ותובעני בעת הצורך. תיבת ההילוכים האוטומטית התנהגה היטב במהירויות נמוכות ומעולם לא עשתה טעויות במהירויות גבוהות יותר.

המנוע ב-XC40 היה חריף, במיוחד במצב נהיגה דינמי.

עם זאת, בורר ההילוכים דורש יותר מאמץ מהנדרש וכאמור, זה יכול להיות מאוד מעצבן כשאתה עובר בין הנעה לאחור, כלומר חניה ותמרון עירוני עלולים להיות מתסכלים.

השקט הכללי ורמת התחכום של הוולוו היו מצוינים. הוא אכן הרגיש כמו מותרות לנהג ולנוסעים אחרים לרוב, בעוד שהוא לא הציע את ההתרגשות של ה-CX-30 או את רמת האיזון והשליטה סביב פינות מאאודי.

לכתב האורח פיטר היו חששות דומים לגבי המעבר, וכינה אותו "קפדני" ומשהו ש"הופך את החיים להרבה יותר קשים ממה שהם צריכים להיות".

פיטר גם מצא שהמושב האחורי קשה מאוד ולא נוח עד כדי כך שנסיעה ארוכה תהיה "לא רצויה". אבל הוא אמר שלדעתו המרחב הפנימי מצוין והאבזור ומערכות המידע והבידור היו "ממש טובים עם גרפיקה חדה ופריכה".

כשזה הגיע לנהיגה, הוא חשב שהבלמים אוחזים מדי וקשים לעבוד בצורה חלקה. אבל זו התלונה היחידה על סגנון הנהיגה של וולוו.