סקירת סאאב 9-5 2011: מבחן דרכים

ספינת הדגל החדשה מניפה שוב את דגל סאאב באוסטרליה. ה-9-5 החדש הוא העולה החדשה הראשונה מאז הושק המותג השבדי לאחר יותר מ-20 שנות אומללות תחת ג'נרל מוטורס, ומבטיח מחיר מציאה, איכות מרשימה וסגנון שמתנתק מבית הספר לקמטים באוריגמי. בעיצוב אירופאי.

עכשיו, אם רק יכלו לעשות את הנסיעה והטיפול נכון... ה-9-5 היא מכונית נאה שגדולה באופן ניכר מכל דגם קודם עם תגים ומרוויחה 71,900 דולר - בסיוע זיכוי מס מכוניות היוקרה למנוע הדיזל הידידותי לסביבה - עזרו להכניס אותו לרשימות קניות בין כל דבר, החל מסדרת BMW 5 ו-Benz E Class ועד לוולוו X80.

סאאב קארס אוסטרליה מתכננת לשרוף לאט את ה-9-5 - ואת שאר תוכנית הקאמבק שלה - וצופה רק כ-100 מכירות השנה. "המותג שלנו הוא לא משהו שאנחנו צועקים עליו. אנחנו רוצים להתחבר לאנשים באופן אינדיבידואלי", אומר סטיב ניקולס, מנהל סאאב קארס אוסטרליה. הוא אומר שההבדל בין 9-5 הוא איך זה נראה.

"כל התקשורת שלנו בנויה סביב עיצוב. זה המסר המרכזי. זה לא קשור לקילווואט או כמה אתה יכול להכניס לתא המטען", אומר ניקולס, שטס עם ראש העיצוב העולמי סיימון פדיאן לאוסטרליה כדי לחשוף את ה-9-5.

ערך

המחיר ההתחלתי של ה-9-5 מסייע בדיזל ב-6.8 ליטר ל-100 ק"מ, אבל אפילו וקטור הבנזין זמין למחלקתו תמורת 75,900 דולר. ספינת הדגל Aero Turbo מתחילה ב-$6 XWD עם הנעה לכל הגלגלים ורוב הדברים היוקרתיים הטובים, אם כי מערכת DVD במושב האחורי היא אפשרות בעלות נוספת.

דברים טובים ב-Vector כוללים תצוגת מכשירים ותא כפפות מקורר בנוסף ל-Sat Nav הרגיל, מערכת סאונד Harmon-Kardon עם כל הרמקולים, עיטורי עור, פנסי בי-קסנון ועוד. המכונית היוקרתית מצוידת במערכת עזר חניה, מושבי ספורט, פנסי פנייה ועוד. כל 9-5 מגיע עם כניסה ללא מפתח וכפתור ההתנעה נמצא בקונסולה בין המושבים, שהיא המיקום המסורתי של מפתח ההתנעה בכל סאאב. "עכשיו יצרנו פער גדול בין 9-3 ל-9-5", אומר ניקולס.

טכנולוגיה

כשסאאב הייתה חלק ממשפחת GM, היחס לחברה היה בעיקר רק התעללות בילדים. זה אומר שההשקעה והפיתוח תמיד היו מוגבלים, אז סאאב משחקת בקצב. עם זאת, פילוסופיית הכל-טורבו שלו נכונה, היא מבטיחה חוזק מרכב ובטיחות כמו כל דבר במעמד שלו, והמתלה האחורי עצמאי - אבל לא בטורבו-דיזל.

תפוקת המנוע היא 118kW/350Nm עבור הדיזל, 162/350 עבור quad בנזין ו-221/400 עבור 2.8 ליטר V6, כולם באמצעות תיבת שישה הילוכים אוטומטית. כדי לשים את ה-9-5 במקומו, יש לו אורך של קצת יותר מחמישה מטרים, בסיס גלגלים של 2837 מ"מ, 513 ליטר תא מטען וצמיג רזרבי בגודל מלא.

תכנית

הצורה והסגנון של ה-9-5 הם סטייה מבורכת מהקמטוטים והקמטים שהם סגנון האוריגמי של מכוניות אירופאיות מודרניות רבות. יש לה אפילו עמוד A מושחר כדי להסוות את החלק הארי המסורתי של חזית המכונית, ושמשה אווירודינמית מעוקלת.

"בגלל שאנחנו סאאב, מותר לנו להיות שונים. למען האמת, אני חושב שאם היינו עוקבים אחר שאר הקהל, היינו מאבדים את הנשמה שלנו", אומר המעצב הראשי של סאאב, סיימון פדיאן באוסטרליה כדי לחשוף את ה-9-5.

"סאאבים תמיד היו כלי רכב קשיחים ומעשיים שנועדו לשימוש. הלקוחות שלנו רוצים שלמכוניות תהיה משמעות ומהות". "9-5 הוא תוצאה של מסע מאוד מכוון. אנחנו תמיד מחפשים דרך ליצור מוצרים מבוקשים יותר".

ככזה, המרכב נראה מלוטש וייחודי, בעוד שבפנים יש לוח מחוונים ממוקד נהג ואת הגימור האיכותי שהייתם מצפים מסאאב.

בטיחות

ה-9-5 אמור לעבור בקלות את סרגל חמישה הכוכבים ב-NCAP, אבל סאאב אומרת שהיא רוצה יותר וסובלת הכל, החל ממקש "פאנל שחור" שמכבה הכל מלבד מד המהירות בפקודה להפחתת הלחץ לאחר רדת החשיכה, ועד להצגת הקרנה. . ישנן כריות אוויר צד קדמיות, בקרת יציבות ESP ובלמים ABS, ומערכת זיהוי התהפכות.

נהיגה

המראה של ה-9-5 מבטיח הרבה. מדובר במכונית מגניבה, שאפשר לראות ולגעת באיכותה. המנועים גם מגיבים היטב, מהשקט של הדיזל ועד למשיכה של ה-V6, עם העברה אוטומטית חלקה - אם כי אין מענה לקריאות להורדת הילוך כשאתה מקפיץ את ההנעות ב-D, רק במצב ספורט.

בהתבסס על נסיעה קצרה מאוד בכל מגוון המכוניות, ה-9-5 די שקטה - מלבד רעשי רוח מעטים מסביב למראות - המושבים מאוד נוחים ותומכים, ויש הרבה צעצועים על הדפים. תצוגת הראש למעלה היא הטובה ביותר שראינו, אבל יש תצוגה משנית מטורפת בלוח המחוונים שמשמעותה שאתה יכול להשתמש בשלושה מדי מהירות בו זמנית - ראשי, ראש למעלה ו"מד גובה" משני - וזה פשוט טיפשי .

הבעיה האמיתית עם ה-9-5 היא ההשעיה. ללא קשר לרכב, ולמרות השימוש בצמיגי 17-18-19 אינץ', המתלים גולמיים ואינם יכולים להתמודד עם תנאים אוסטרליים. סאאב אומר שהיא צריכה תחושה ספורטיבית, אבל ה-9-5 פוגע בבורות, מתעוות בגלי, ובאופן כללי הוא לא מקום טוב לטייל בו. יש גם היגוי מומנט ורתיעה. ה-9-5 מבטיח הרבה, אבל ההשעיה שלו זקוקה לתיקון דחוף לפני שהוא יכול להיחשב מועמד רציני ליוקרה באוסטרליה.

תוצאות: "נראה טוב, לא רוכב טוב."

SAAB 9-5 *** 1/2