סקירה של סקודה קאמיק 2021: 110TSI מונטה קרלו

סקודה קמיק הרשים אותנו מאז השקתו. הוא זכה במבחן ההשוואה האחרון של רכבי השטח הקלים שלנו, אם כי גרסת ה-Kamiq שגברה על טויוטה יאריס קרוס ופורד פומה בסקירה זו הייתה שונה מאוד מזו שאתה רואה כאן.

כי זה מונטה קרלו. מי שמכיר את ההיסטוריה של סקודה יודע שזה אומר שהיא זוכה לקצת עיטורים ספורטיביים מבפנים ומבחוץ, ואין לבלבל אותה עם הביקי האוסטרלית טובלת התה.

אבל המתכון של Kamiq Monte Carlo 2021 הוא יותר מסתם מראה ספורטיבי יותר. במקום כשרון ויזואלי - כפי שראינו בפאביה מונטה קרלו בעבר - הקאמיק מונטה קרלו מעורר את התיאבון עם מנוע גדול וחזק יותר. 

למעשה הוא מקבל את אותה מערכת הנעה כמו ה-Scala האצ'בק שיצאה זה עתה, אך בחבילה קומפקטית יותר. אבל בהתחשב בכך שדגם הבסיס של Kamiq הוא הצעת הערך האולטימטיבית, האם האופציה החדשה והיקרה יותר הזו הגיונית כמו דגם הבסיס?

סקודה Kamiq 2021: 110TSI מונטה קרלו
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	1.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	5.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$27,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

סקודה Kamiq 2021TSI מונטה קרלו 110 הוא רכב שטח קטן לא זול. לחברה יש מחיר מחירון לאופציה זו של 34,190 דולר (לא כולל הוצאות נסיעה), אך היא גם השיקה את הדגם במחיר ארצי של 36,990 דולר, אין צורך לשלם יותר.

זה לא מה שהיית מכנה ידידותי לארנק עבור מכונית בסדר גודל כזה, אם כי כדאי להזכיר לעצמך שיונדאי קונה עם הנעה קדמית עולה 38,000 דולר לפני הוצאות כביש! - ובהשוואה, ה-Kamiq Monte Carlo מצויד היטב עבור הכסף. 

האבזור הסטנדרטי בגרסה זו של ה-Kamiq 110TSI כולל חישוקי סגסוגת שחורה Vega בגודל 18 אינץ', דלת אחורית חשמלית, פנסי LED אחוריים עם חיווי דינמי, פנסי LED עם אור סיבוב ואותות מונפשים, פנסי ערפל, זכוכית פרטית כהה, מסך מגע של מערכת מולטימדיה בגודל 8.0 אינץ', אפל שיקוף סמארטפון CarPlay ו-Android Auto, טעינת טלפון אלחוטי ואשכול מכשירים דיגיטליים מסודרים בגודל 10.25 אינץ'.

הוא מקבל גלגלי 18 אינץ' מפוארים עם עיטור שחור, בעוד שהקאמיק הסטנדרטי עדיין רוכב על גלגלי 18 אינץ'. (תמונה: מאט קמפבל)

ישנן ארבע יציאות USB-C (שתיים מלפנים ושתיים נוספות מאחור לטעינה), משענת יד מרכזית מכוסה, הגה מעור, מושבי ספורט מעוטרים בד מונטה קרלו, כוונון מושב ידני, גלגל חלופי חוסך מקום , ולחץ בצמיגים. ניטור, תא מטען דו-כיווני, התנעה בלחיצת כפתור, כניסה ללא מפתח מקרבה ובקרת אקלים דו-אזורית.

יש גם היסטוריית אבטחה די חזקה, אבל תצטרך לקרוא את סעיף האבטחה למטה לפרטים נוספים.

המונטה קרלו כולל גם מספר שינויים אסתטיים מדגם הבסיס. מלבד שאר גלגלי ה-18 אינץ', ישנה חבילת עיצוב חיצונית שחורה, גג זכוכית פנורמי (ולא גג נפתח) והגדרה ייחודית של בקרת שלדת ספורט שמונמכת ב-15 מ"מ, בעלת מתלים אדפטיביים ומספר מצבי נהיגה. יש לו גם בטנה שחורה מבפנים.

לגבי מסך המדיה הקדמי, אני גם לא אוהב שאין ידיות או כפתורי חומרה בצד המסך האופציונלי בגודל 9.2 אינץ' המותקן ברכב המבחן. (תמונה: מאט קמפבל)

אם אתה עדיין חושב שאתה צריך עוד תכונות, חבילת נסיעות זמינה עבור Kamiq Monte Carlo. הוא עולה 4300 דולר ומוחלף במסך מדיה גדול יותר בגודל 9.2 אינץ' עם ניווט סאט ו-CarPlay אלחוטי, וכולל גם חניה חצי אוטונומית, התראת תנועה חוצה נקודה מתה ואחורית, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים (עם עיטורי בד), ו משמרות ההנעה. . 

אפשרויות הצבע של מונטה קרלו כוללות גימור מתכתי אופציונלי ($550) בצבע לבן ירח, כסף מבריק, קוורץ אפור, כחול גזע, שחור קסם, וצבע פרימיום קטיפה אדום מושך את העין ב-$1110. לא רוצה לשלם על צבע? האפשרות החינמית היחידה שלך היא Steel Grey עבור מונטה קרלו.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

לא ממש המראה הרגיל של רכב שטח, נכון? אין חיפוי פלסטיק שחור מסביב לפגושים או לקשתות הגלגלים, וההאצ'בק לרכיבה גבוהה קטן מרובם.

ואכן, הקאמיק מונטה קרלו יושב נמוך מהסטנדרט הודות למתלי ספורט תחתונים של 15 מ"מ. והוא מקבל גלגלי 18 אינץ' יוקרתיים עם עיטור שחור, בעוד שהקאמיק הסטנדרטי עדיין רוכב על 18 אינץ'.

אבל יש עוד סימני סגנון ייחודיים שמי שמכיר את נושא מונטה קרלו היה מצפה להם, כמו סימני עיצוב חיצוניים שחורים - כיסויי חלונות שחורים במקום כרום, כיתוב שחור ותגים, כובעי מראה שחורים, מסילות גג שחורות, רדיאטור מסגרת גריל שחור. . כל זה מעניק לו מראה אגרסיבי יותר, בעוד שגג הזכוכית הפנורמי (גג שמש לא נפתח), מושבי ספורט ודוושות ספורט הופכים אותו לספורטיבי יותר.

האם הוא אטרקטיבי כמו פורד פומה ST-Line, או מאזדה CX-30 אסטינה, או כל רכב שטח קטן אחר שבולט בסגנון שלו? זה תלוי בך לשפוט, אבל לדעתי, מדובר ברכב שטח קטן מעניין, אם לא מהמם באופן מסורתי. עם זאת, לא הצלחתי לזהות את הדמיון של החלק האחורי לדור הראשון של BMW X1... ועכשיו אולי גם לא תוכל.

הפנים של הקאמיק מונטה קרלו בבירור ספורטיבי יותר מהגרסה הזולה יותר. (תמונה: מאט קמפבל)

בהתבסס על תוצאות מכירות רשמיות, הוא משחק בגזרת "רכבי שטח קטנים", ותוכלו לראות מדוע בהתחשב בגודלו. לקאמיק אורך של 4241 מ"מ בלבד (עם בסיס גלגלים של 2651 מ"מ), רוחב של 1793 מ"מ וגובה של 1531 מ"מ. לצורך ההקשר, זה הופך אותו לקטן יותר ממאזדה CX-30, טויוטה C-HR, סובארו XV, מיצובישי ASX וקיה סלטוס, ולא רחוק מבן דודו, ה-VW T-Roc.

בניגוד לרכבי שטח רבים בסגמנט זה, הקאמיק כולל הכללה חכמה של מכסה תא מטען חשמלי שניתן לפתוח אותו גם עם מפתח. בנוסף, יש כמות גדולה באופן מפתיע של שטח תא מטען - בדוק את התמונות של הפנים למטה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

הפנים של הקאמיק מונטה קרלו בבירור ספורטיבי יותר מהגרסה הזולה יותר.

זה יותר מסתם עיטורי בד מעניינים במושבי הספורט ותפרים אדומים בפנים. זה גם אור טבעי שנכנס דרך גג הזכוכית הפנורמי הענק - רק זכרו שזה הגג השמש הלא נכון כדי שלא תוכלו לפתוח אותו. ולמרות שהוא מוסיף קצת חום לתא הנוסעים מבחינת המשיכה, הוא גם מוסיף קצת חום לתא הנוסעים כי זה גג זכוכית ענק. בקיץ באוסטרליה, זה אולי לא אידיאלי.

אבל גג הזכוכית הוא אלמנט המושך את העין שהוא גם עיצוב פנים המושך את העין. ישנן נגיעות משובחות, כולל תא המחוונים הדיגיטלי הסטנדרטי לנהג הנ"ל הבולט על פני מתחריו הרבים עם אשכולות מידע דיגיטליים חלקיים, והמראה הכללי ואיכות החומרים ששימשו בתא הנוסעים גבוהים למדי. תֶקֶן.

אנשים מסוימים עשויים לקטר קצת על הפלסטיק הקשיח והזול יותר בחלקים מסוימים של תא הנוסעים, כגון מסילות הדלת וחלקים מסוימים של עורות הדלת, ורכיבי לוח המחוונים התחתון, אבל החלק העליון של המחוונים, רפידות המרפק, ו חלקן העליון של הדלתות כולן מחומר רך, והן נעימות למגע. 

יש גם כמות סבירה של שטח אחסון - אחרי הכל, זו סקודה!

בין המושבים יש מחזיקי כוסות, למרות שהם מעט רדודים, אז היזהר אם יש לך קפה גבוה וחם מאוד. לדלתות הכניסה יש גם נישות גדולות עם מחזיקי בקבוקים. יש פתח אחסון בחזית בורר ההילוכים שמכיל מטען טלפון אלחוטי וכן שתי יציאות USB-C. גם תא הכפפות בגודל הגון וגם תא אחסון קטן נוסף בצד הנהג מימין להגה.

מאחורי תנוחת הנהיגה שלי - אני 182 ס"מ או 6 רגל 0 אינץ' - ואני יכול לשבת בנוחות עם סנטימטר של מקום לברכיים ולרגליים. (תמונה: מאט קמפבל)

המושבים נוחים במיוחד ולמרות שהם מתכווננים ידנית ואינם מרופדים בעור, הם מתאימים מאוד למטרה זו. 

רוב הארגונומיה היא גם למעלה. קל למצוא את הפקדים וקל להתרגל אליהם, אולם אני לא מעריץ גדול של העובדה שאין כפתור או חוגה לשליטה במאוורר בבלוק מתגי בקרת האקלים. כדי לכוונן את המאוורר, תצטרך לעשות זאת דרך מסך המדיה או להגדיר את בקרת האקלים ל"אוטומטי" אשר בוחר את מהירות המאוורר עבורך. אני מעדיף להגדיר את מהירות המאוורר בעצמי, אבל מערכת ה"אוטומטית" עבדה מצוין במהלך הבדיקה שלי.  

לגבי מסך המדיה הקדמי, אני גם לא אוהב שאין ידיות או כפתורי חומרה בצד המסך האופציונלי בגודל 9.2 אינץ' המותקן ברכב המבחן. עם זאת, צריך קצת להתרגל, וכך גם התפריטים ובקרות מסך המדיה. והמסך בגודל 8.0 אינץ' במכונית ללא אופציה זוכה לחוגות עתיקות.

המושבים נוחים במיוחד ולמרות שהם מתכווננים ידנית ואינם מרופדים בעור, הם מתאימים מאוד למטרה זו. (תמונה: מאט קמפבל)

בכמה דגמים קודמים של פולקסווגן וסקודה עם CarPlay אלחוטי, היו לי בעיות בחיבור נכון ומהיר. המכונית הזו לא הייתה יוצאת דופן - לקח זמן להבין שאני רוצה שהטלפון הזה יהיה מחובר באופן אלחוטי, אולם הוא שמר על חיבור די יציב לאורך תקופת המבחן שלי. 

במושב האחורי הכל טוב במיוחד. מאחורי תנוחת הנהיגה שלי - אני 182 ס"מ או 6 רגל 0 אינץ' - ואני יכול לשבת בנוחות עם סנטימטר של מרווח לברכיים ורגליים, כמו גם הרבה מקום לרגליים. מרווח הראש טוב גם לנוסעים גבוהים, אפילו עם גג השמש, ולמרות שהמושב האחורי אינו מחוזק או מפוסל כמו מלפנים, הוא נוח מספיק למבוגרים. 

אם יש לך ילדים, יש שתי נקודות ISOFIX במושבים החיצוניים, ושלוש נקודות למעלה בשורה האחורית. ילדים יאהבו את פתחי האוורור המכוונים, 2 יציאות USB-C וכיסי המושבים האחוריים, שלא לדבר על הדלתות הגדולות עם מחזיקי בקבוקים. עם זאת, אין משענת יד או מחזיקי כוסות מתקפלים.

יש פתח אחסון בחזית בורר ההילוכים שמכיל מטען טלפון אלחוטי וכן שתי יציאות USB-C. (תמונה: מאט קמפבל)

המושבים ניתנים לקיפול כמעט שטוח, ביחס של 60:40. ונפח תא המטען עם המושבים למעלה - 400 ליטר - מצוין לסוג המכוניות הזה, במיוחד בהתחשב במידותיה החיצוניות. אנחנו מצליחים להכניס את כל שלוש המזוודות שלנו - 124L, 95L, 36L - בתא המטען עם מקום פנוי. בנוסף יש את הסט הרגיל של ווים ורשתות שציפינו לו מסקודה, וצמיג רזרבי כדי לחסוך במקום מתחת לרצפת תא המטען. וכן, מסתתרת מטריה בדלת הנהג, ומגרד קרח בפקק של מיכל הדלק, וגם שם תמצאו לחצי צמיגים מומלצים. 

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

בניגוד לקאמיק תלת צילינדרים ברמת הכניסה, לקאמיק מונטה קרלו מנוע ארבעה צילינדרים טורבו עם עוד כמה דבורים מתחת למכסה המנוע.

מנוע ה-1.5 ליטר Kamiq 110TSI מפתח 110 קילוואט (ב-6000 סל"ד) ומומנט של 250 ננומטר (מ-1500 עד 3500 סל"ד). זה כוח די הגון למעמד שלו ועלייה משמעותית מהדגם הבסיסי של 85kW/200Nm. כאילו, זה 30 אחוז יותר כוח ו-25 אחוז יותר מומנט.

ה-110TSI מגיעה רק עם שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, והקאמיק היא אך ורק אפשרות 2WD (הנעה קדמית), כך שאם אתה רוצה AWD/4WD (הנעה לכל הגלגלים), עדיף לך לזוז עד ל-Karoq Sportline, שתעלה לכם כ-7000$ יותר, אבל זו מכונית גדולה יותר, פרקטית יותר, אבל היא גם הרבה יותר חזקה. 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

לדגם סקודה קמיק מונטה קרלו, צריכת הדלק המוצהרת במחזור המשולב עומדת על 5.6 ליטר בלבד ל-100 קילומטרים. זה מה שהיצרן טוען שצריך להיות אפשרי בנהיגה מעורבת.

כדי לעזור לו להגיע למספר התיאורטי הזה, לגרסת Kamiq 110TSI יש טכנולוגיית התנעת מנוע (מכבה את המנוע כשאתה עומד במקום) וכן את היכולת להשתמש בנטרול צילינדר ולפעול על שני צילינדרים בעומס קל. .

לדגם סקודה קמיק מונטה קרלו, צריכת הדלק המוצהרת במחזור המשולב עומדת על 5.6 ליטר בלבד ל-100 קילומטרים. (תמונה: מאט קמפבל)

מחזור המבחן שלנו כלל בדיקות עירוניות, כביש מהיר, כפרי וכביש מהיר - הסקאלה השיגה נתון צריכת דלק של 6.9 ליטר/100 ק"מ לתחנת דלק. 

למיכל הדלק של Kamiq קיבולת של 50 ליטר ודורש בנזין נטול עופרת פרימיום בדירוג אוקטן של 95.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

סקודה Kamiq זכתה בדירוג מבחן ריסוק ANCAP של חמישה כוכבים לפי קריטריוני ההערכה של הרשויות לשנת 2019. כן, אתה בטוח שהכללים השתנו מאז, אבל הקאמיק עדיין מצויד היטב לבטיחות. 

כל הגרסאות מצוידות בבלימת חירום אוטונומית (AEB) הפועלת במהירויות של 4 עד 250 קמ"ש. יש גם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים הפועלים מ-10 קמ"ש עד 50 קמ"ש וכל דגמי Kamiq מגיעים כסטנדרט עם התרעה על סטייה מנתיב וסיוע לשמירה על נתיב (פועל מ-60 קמ"ש עד 250 קמ"ש). XNUMX קמ"ש. ), כמו גם עם נהג. זיהוי עייפות.

אנחנו לא אוהבים שניטור נקודה עיוורת והתראה על תעבורה חוצה מאחור עדיין אופציונליים בנקודת המחיר הזו, עם יריבים זולים יותר של כמה אלפי דולרים שיש להם את הטכנולוגיה. אם תבחרו ב-Travel Pack עם נקודה עיוורת ו-Rear Cross Traffic, תקבלו גם מערכת חניה חצי אוטונומית הכוללת תוספת של חיישני חניה קדמיים. אתה מקבל מצלמת רוורס וחיישני חניה אחוריים כסטנדרט, והסקודה מגיעה מצוידת במערכת בלימה אוטומטית אחורית סטנדרטית המכונה "Rear Maneuver Brake Assist" שאמורה למנוע תקיעה בחניה במהירות נמוכה. 

דגמי Kamiq מגיעים עם שבע כריות אוויר - חזית כפולה, צד קדמי, וילון באורך מלא והגנה על ברכי הנהג.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

אולי חשבת על רכישת סקודה בעבר אבל לא היית בטוח לגבי סיכויי הבעלות הפוטנציאליים. עם זאת, עם השינויים האחרונים בגישת החברה לבעלות, ייתכן שהספקות הללו התפוגגו.

באוסטרליה, סקודה מציעה אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' למשך חמש שנים, שהיא שווה למסלול בקרב המתחרים הגדולים. סיוע בדרכים כלול במחיר במהלך שנת הבעלות הראשונה, אך אם נותנים שירות למכונית על ידי רשת סדנאות סקודה, הוא מתחדש מדי שנה, עד 10 שנים לכל היותר.

אם כבר מדברים על תחזוקה - ישנה תוכנית תמחור מוגבלת המכסה שש שנים/90,000 ק"מ, עם עלות תחזוקה ממוצעת (מרווחי שירות כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ) של $443.

עם זאת, יש עסקה אפילו טובה יותר על השולחן.

אם תבחר לשלם מראש עבור שירות עם אחת מחבילות השדרוג הממותגות, תחסוך המון כסף. בחר שלוש שנים / 45,000 ק"מ ($800 - אחרת $1139) או חמש שנים / 75,000 ק"מ ($1200 - אחרת $2201). היתרון הנוסף הוא שאם תכלול את התשלומים המקדימים הללו בתשלומים הכספיים שלך, יהיה סעיף אחד פחות בתקציב השנתי שלך. 

אם אתה יודע שאתה הולך לנסוע קילומטרים רבים - ואם לשפוט לפי כמה רישומים של מכוניות משומשות, נהגי סקודה רבים עושים זאת! ישנה אפשרות שירות נוספת שאולי תרצה לשקול. סקודה פרסמה תוכנית מנוי תחזוקה הכוללת תחזוקה, כל האספקה ​​ופריטים אחרים כמו בלמים, רפידות בלמים ואפילו צמיגים ולהבי מגבים. המחירים מתחילים ב-$99 לחודש תלוי כמה קילומטראז' אתה צריך, אבל יש פרומו בחצי מחיר להשקת Kamiq. 

איך זה לנהוג? 8/10

סקודה קמיק הרשימה אותנו עם היכולות הכוללות שלו במבחן ההשוואה האחרון שלנו, וחווית הנהיגה של קמיק מונטה קרלו היא גם היצע מרשים למדי של המותג.

הכל מסתכם במנוע, שכנראה עם יותר כוח, כוח ומומנט - נותן חוויה תוססת יותר ועוזר להצדיק את הקפיצה הגדולה במחיר המבוקש...במידה מסוימת.

אל תבין אותי לא נכון. זה מנוע קטן וטוב. הוא מציע שפע של כוח ומומנט ומרגיש פיקנטי יותר, במיוחד בטווח הביניים, מאשר יחידת שלושת הצילינדרים ברמת הכניסה. 

באופן אישי, בהחלט הייתי בודק שני מנועים ברצף, כי אני מאמין שמנוע בעל שלוש בוכנות יכול להיות מקום נחמד עבור לקוחות רבים שלא מתכוונים לבחון את הפוטנציאל של תיבת ההילוכים הזו.

סקודה קמיק הרשים אותנו עם היכולות הכוללות שלו במבחן ההשוואה האחרון שלנו. (תמונה: מאט קמפבל)

לנהגים נלהבים יותר, ה-110TSI מגיע לשיאים הברורים והצפויים. הוא מושך קמיק קל משקל (1237 ק"ג) ללא בעיה והתוצאה היא תאוצה טובה יותר (ה-0TSI טוען ל-100 שניות 110-8.4 קמ"ש בעוד שה-DSG 85TSI מוצמד ל-10.0 שניות). זה בקושי שד מהירות של פי 0-100, אבל זה מספיק מהיר.

עם זאת, בנהיגה משעממת בפרברים ובתנועת עצירה וסע או סתם כשאתה עוזב מגרש חניה או צומת, תיבת ההילוכים יכולה להיות קשה לטיפול. בשילוב עם קצת פיגור נמוך, מערכת התנעה-עצירה של המנוע ומצערת מעט מתעוותת, השבתת התנעה בעמידה עשויה לדרוש יותר מחשבה ומחשבה ממה שהיא באמת צריכה. הקפידו להיתקע בפקק או בצמתים במהלך נסיעת מבחן.

הכוכב האמיתי של התוכנית הוא איך המכונית הזו מתמודדת. 

המונטה קרלו מקבל שלדה מונמכת (15 מ"מ) הכוללת בולמים אדפטיביים כחלק ממערך המתלים. המשמעות היא שנוחות הנסיעה יכולה להיות, ובכן, מאוד נוחה במצב רגיל, אבל מאפייני המתלים משתנים כאשר מכניסים אותו למצב ספורט, מה שהופך אותו לקשיח יותר ודומה יותר להוט האצ'. 

מצבי הנהיגה משפיעים גם על משקל ההיגוי, המתלים וביצועי ההילוכים, משפרים את תגובת המצערת וכן מאפשרים העברה אגרסיבית יותר, ומאפשרים לתיבת ההילוכים לחקור את טווח הסיבובים.

זהו רכב שטח קטן מוכשר ומהנה במיוחד. (תמונה: מאט קמפבל)

ההיגוי די מצוין ללא קשר למצב, מספק דיוק גבוה ויכולת חיזוי. הוא לא מספיק מהיר כדי לשנות כיוון כדי לפגוע בצוואר, אבל הוא מסתובב טוב מאוד בפינות הדוקות, וניתן להרגיש את השורשים של קבוצת פולקסווגן מתחת למתכת כיצד היא מתמודדת על הכביש.

תראה, אתה לא מקבל כאן גנים של גולף GTI. זה עדיין מאוד כיף ובהחלט מרגש מספיק עבור קהל היעד, אבל יש קצת היגוי מומנט בהאצה חזקה - שם ההגה יכול למשוך לשני הצדדים כאשר אתה לוחץ על הגז - ויש קצת סיבוב גלגלים, במיוחד ב הכביש הרטוב, אבל גם במיוחד ביובש. ולמרות שצמיגי ה-Eagle F1 לפעמים די טובים לתראש, אל תצפו לרמת אחיזה ואחיזה במסלול המירוצים. 

יש עוד כמה דברים שאנו מקווים שניתן לשפר: רעש הכבישים גבוה מדי בדרכי חצץ גסות, כך שמעט יותר בידוד אקוסטי לא יזיק; ומעבירי ההנעה צריכים להיות סטנדרטיים בכל דגמי מונטה קרלו, ולא חלק מהחבילה.

מלבד זאת, מדובר ברכב שטח קטן כיפי ומוכשר במיוחד.

פסק דין

סקודה קמיק מונטה קרלו הוא רכב שטח קטן מאוד מוכשר וארוז להפליא. יש לו את האינטליגנציה שלמדנו לצפות מסקודה, ובגלל שלדגם המחלקה השנייה הזה יש מנוע גדול וחזק יותר ודינמיקת נהיגה ספורטיבית יותר מתצורת השלדה הזו, המונטה קרלו יפנה למי שרוצה לא רק מגניב נראה, אבל וביצועים לוהטים יותר.

אז לקאמיק יש שתי נקודות מבט שונות על שני סוגים שונים של קונים. נראה לי כמו גישה הגיונית.