סקירת Smart City Coupe 2004: מבחן דרכים
הוא תוכנן כ-Swatch לעולם הגלגלים ומכוון לצעירים שיכלו לראות את הפוטנציאל של תת קומפקט בערי אירופה הצפופות.
אוסטרליה סמארט נדחתה פעמיים לפני שאימפריית דיימלר קרייזלר המשגשגת הבינה שהיא יכולה לתפוס מקום ב-Down Under ושמותג התינוקות יהפוך בסופו של דבר לחברת מכוניות מלאה עם גיבוי נוער איתן.
זה כנראה גם עזר שיבואנים פרטיים הביאו לאוסטרליה מכוניות חכמות עם תאי טלפון נייד, עוקפים את הערוצים הרשמיים, ועושים זאת במחירים שלא היו מתאימים להצלחה ארוכת טווח. בעיקרון יקר מדי.
כעת עברנו את השקת ה-City קופה וקונברבל, עם 58 מכירות בחודשיים הראשונים של 2004, ונתקלנו ברודסטר ספורטיבית.
זו המכונית הראשונה שמעמידה את סמארט מול יריבים אמיתיים.
בכנות, אין שום דבר שיכול להתחרות בתאומים סיטי, שהם כל כך קטנים שאפשר להחנות אותם מהאף אל המדרכה מבלי להיתקל בתנועה. אם אתה צריך מכונית עירונית, אז אתה תקבל אותה. סוף משחק.
אבל רודסטר, אפילו עם שווי נקי של 37,990 דולר ועיצוב יוצא דופן, תצטרך לזכות בלקוחות ממגוון רחב של מתחרים.
עדיין יש לו רק מנוע סופרקס טורבו בנפח 700 סמ"ק, אבל יש לו מספיק מקום מאחור לשניים, עם גג שמש נפתח ועוד אבזור, כולל מיזוג אוויר, חישוקי סגסוגת, נעילה מרכזית מרחוק, חלונות חשמל ומראות.
יריבים פוטנציאליים הם ספורטיביים ואופנתיים כאחד, שכן הרודסטר תמשיך להיות פריט אופנה עבור בעלים רבים.
אז בעוד שהרודסטר נראית קצת כמו הלוטוס אליז, היא תתמודד גם עם הפולקסווגן חיפושית גג נפתח, פיג'ו 206CC ואפילו דייהטסו קופן המטופשת באמת.
הוא יימכר גם במקום טויוטה MR2, שתכליתו דומה אך היא גדולה וכבדה יותר במחיר גבוה יותר.
העיצוב של הרודסטר הוא בדיוק מה שאתה מצפה ממכונית ספורט, עם מרכב פלסטיק נמוך וגלגלים עטופים היטב בכל פינה.
יש לו קימורים יפים, והמשטח הקשיח בן שני חלקים נועד להיות מאוחסן בתא מטען רדוד מאחורי הקבינה ומעל המנוע.
סמארט מייחסת ערך רב לכלוב הגלגול הקשיח של המכונית Tridion, וטוענת להגנה מעולה מפני התרסקות.
החבילה המכנית מתחילה עם מנוע 60 קילוואט המשודך לתיבת הילוכים ידנית רציפה.
הוא בעל הנעה אחורית, ומהנדסי סמארט אף התקינו גלגלי זנב רחבים יותר כדי לשפר את הפנייה, אשר מטופלת על ידי היגוי מתלה חשמלי בעזרת כוח.
בדרך ל
אם אתה נכנס ל-Smart roadster ומצפה לחוויית מכונית ספורט מלאה, אז . . . ובכן, אתה תתאכזב.
זה מהנה ופונקציונלי, אבל לא בקצב של ניסאן 350Z. סמארט אומרת שלוקח 10.9 שניות להגיע ל-100 קמ"ש, ויש המון מכוניות משפחתיות קונבנציונליות למדי שיכולות להשתפר.
אבל לרודסטר יש קצה חד והיא נראית מאוד מאוד טוב.
תצטרך לעבוד קשה - אם אתה מעל גיל 20 - כדי לרדת למספרה, אבל זה נהדר ויש הרבה ממה ליהנות.
המושבים תומכים, ההגה מרגיש טוב, ועיצוב המכשיר מראה הרבה חשיבה חכמה עם מגע צעיר.
מיקומו של המפתח אינו צפוי מכיוון שהוא מוסתר על עמוד ה-B מאחורי ידית ההילוכים. אבל זה עובד מספיק טוב.
סובב את המפתח ותשמע אש גסה משלושה סירים שמתלקחים ממש מאחורי הראש שלך.
ביצועי האודיו כוללים סט של צרימות, שריקות וגיהוקים כשאתה מתחיל לזוז, וכל מי שנהנה משריקה של סובארו WRX ייהנה מהרעש. מצאנו את זה משעשע.
הסמארט קופה לא כל כך חזקה או מהירה, אבל היא מרגישה בה טוב. יש תגובה טובה אם אתה בהילוך הנכון ואתה תמיד מרגיש שהמכונית מנסה לעזור.
תיבת ההילוכים, לעומת זאת, מתנגדת. אם אתה משתמש בו באופן ידני, הוא מגיב לאט לכל פקודה ומתעלם לחלוטין משיחות עם סיכויים נמוכים, עובר על הקו האדום.
זה לא טוב אם אתה דוהר בין פינות ורוצה להחזיק ציוד.
גם מצב האוטומטי מאכזב, עם העברות איטיות וקיקדאון לא רצוני. השתמשנו בו בתנועה עירונית, אבל ה-Smart באמת צריך קצת עבודה כדי שיתאים יותר לשאר חבילת ה-Roadster.
סמארט אומר שזה מחייה את התחושה הטהרנית של עידן מוקדם יותר, וזה נכון.
זה כאילו שהוא עטוף בסרט סביבך, וכמו לוטוס אליז היקרה יותר, אתה תמיד יודע מה קורה מאחורי ההגה.
זה גם מעודד אותך לעשות סיבובים, כל פנייה עם לחץ היגוי מהיר והרבה גז.
יש לו איזון פניות טוב ומשיכה טובה. אז זו שלדה מרשימה שמטפלת גם ברוב המהמורות, למרות שהיא פוגעת בבורות והמרכב עושה יותר רעש ממה שהיינו רוצים.
קשה להשוות רודסטר למתחרים, מכיוון שהרבה אנשים יקנו אותה כי הם אוהבים את המראה.
אין בה הרבה מקום ואין הרבה מקום למטען, אבל היא הרבה יותר נחמדה לנהיגה מחיפושית קאבריו או פיג'ו 206CC.
זה הכי קרוב ל-MR2 אבל יש לו תחושה הרבה יותר ממוקדת.
בתור קפיצה לעתיד, היא גם מוכיחה שסמארט היא יותר מסתם תא טלפון על גלגלים.
