סקירה של SsangYong Korando 2020: ELX

בכל הנוגע למכוניות קוריאניות, אין ספק שכעת הן השתוו ובחלק מהבחינות אף עלו על יריביהן היפניות.

פעם שנראו כאלטרנטיבות זולות ומגעילות, יונדאי וקיה אכן נכנסו למיינסטרים והן מקובלות על הקונים האוסטרליים.

עם זאת, אנחנו מכירים את הסיפור הזה, אז הפעם נשקול סיפור אחר. זה שם מהעבר שמקווה להחיות את ההצלחה הקוריאנית... SsangYong.

אחרי ההתחלה הפחות אידיאלית של המותג בשנות ה-90, כשהעיצוב והאיכות שלו לא ממש יכלו להתאים לסטנדרטים של אפילו יריביו הקוריאנים, הוא חזר, גדול וטוב מבעבר.

האם הדגם האחרון שלו, רכב השטח הבינוני Korando, יכול להיות המכונית שתשנה את יחסה של אוסטרליה למותג?

לקחנו את ה-ELX במפרט האמצעי למשך שבוע כדי לברר.

2020 סאנגיונג קורנדו: ELX
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$21,900

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

כמו רוב SsangYongs, Korando לא מתאים לכולם. זה עדיין נראה קצת מוזר. לומר שהקטלוג של המותג עדיין נראה "שנוי במחלוקת" הוא אנדרסטייטמנט.

הבעיה היא לא כל כך בחזית, שם לקורנדו יש עמידה נוקשה ושרירית המודגשת על ידי הגריל הזוויתי והפנסים הקדמיים שלו.

ולא בפרופיל הצד, שבו לקורנדו יש קו מותניים בסגנון פולקסווגן שעובר במורד הדלתות עד לשפה נוקשה מעל קשתות הגלגלים האחוריים.

לא, זה מאחור שבו SsangYong עלול להפסיד מכירות. זה כאילו הקצה האחורי תוכנן על ידי צוות אחר לגמרי. מי לא יכול היה להניח את העט, מוסיף קו אחר קו מתאר, אחר פרט למכסה תא המטען. לפעמים פחות זה באמת יותר.

עם זאת, אני מעריץ של נורות ה-LED שלו ושל הספויילר הקטן הבולט. החבילה כולה היא עדיין אחת המתחשבות והנעימות ביותר להסתכל עליהן בהרכב SsangYong.

בפנים, הדברים טופלו על ידי יצרן קוריאני. ל-Korando שפת עיצוב עקבית, עם פאנל מחורר העובר מלמעלה, כרטיסי דלת תואמים (החופפים לעיצוב) ושדרוג משמעותי בחומרים לעומת דגמים קודמים.

אני אוהב עד כמה הכל נראה זר ללא בושה. אין מיתוג אחד בתא הנוסעים שיחולק עם מכוניות אחרות על הכביש.

אני גם אוהב את גלגל ההגה השמנמן, את מתגי הפונקציות המוזרים עם חוגות גדולות עליהם, את כפתורי מיזוג האוויר והאינפורמציה בדוגמת יהלומים, ואת המושבים המדהימים עטופים בחומר בגדי ים אפור מוזר.

זה מוזר באופן מפתיע ובהחלט שונה מרבים מהמתחרים שלו. הוא גם בנוי היטב, עם קווים עקביים ובנייה מוצקה. במהלך הבדיקה אפילו לא שמענו חריקה מהתא.

למרות שהעיצוב נעים למדי, יש בו כמה חומרים שהם מעט מיושנים שלא לצורך בפנים.

זה כנראה פער עיצובי בין מה שרצוי בקוריאה לבין מה שרצוי בשוק שלנו. הפיק-גארד השחור על הפסנתר, אוברקיל, פשוט לא עושה את זה צדק, והדף נראה קצת מיושן עם החוגות ותצוגת הנקודות. ה-Ultimate בעל המפרט הגבוה יותר פותר בעיה זו עם אשכול מכשירים דיגיטליים.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

SsangYong כאן כדי לשחק בכל הנוגע להצעת הערך של המכונית שלה. ה-Korando ELX הוא דגם בינוני עם מחיר MSRP של 30,990 דולר. זה בערך כמו אפשרויות הכניסה של מתחרותיה העיקריות, והיא מצוידת גם ברמת אבזור שאין שני לה.

היא מעט קטנה יותר במידותיה ממכוניות בגודל בינוני כמו קיה ספורטאז' (S 2WD בנזין - $30,190) והונדה CR-V (Vi - $30,990) ומתחרה באופן ישיר יותר עם מובילי סגמנט כמו ניסאן קשקאי (ST - $US 28,990 29,990). או מיצובישי אקליפס קרוס (ES – $XNUMXXXNUMX).

כלולים חישוקי סגסוגת 18 אינץ', מסך מגע מולטימדיה בגודל 8.0 אינץ' עם קישוריות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, פנסי הלוגן, תצוגת מכשור נקודתית, מגבים לגשם, מראות צד מתקפלות אוטומטית, והתנעה בלחיצת כפתור. וכניסה ללא מפתח. .

התכונות הכלולות הן חישוקי סגסוגת 18 אינץ'. (תמונה: טום ווייט)

תקבל אפילו יותר ציוד ב-Ultimate. דברים כמו ריפודי עור, אשכול מכשירים דיגיטליים, גג שמש, פנסי לד ושער חשמלי. ובכל זאת, ה-ELX נותן תמורה מצוינת לכסף, גם בלי האלמנטים האלה.

למרבה המזל, הוא מקבל גם סט מלא של תכונות בטיחות אקטיביות. עוד על כך בסעיף האבטחה של סקירה זו. העלות משתלמת גם בקטגוריות הבעלות והמנועים, אז כדאי להזכיר גם את אלו.

מתחרים גדולים מוכרים לא יכולים להתחרות בציוד במחיר הזה, בעוד קשקאי ומיצובישי לא יכולים להתחרות באחריות, מה שהופך את הקורנדו להצעה מעולה במחיר הזה.

האפשרות היחידה הזמינה עבור ה-ELX היא צבע פרימיום. הגוון של צ'רי אדום שמכונית זו לובשת יחזיר לך 495 דולר נוספים.

הוא כולל מסך מגע מולטימדיה בגודל 8.0 אינץ' עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto. (תמונה: טום ווייט)

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

למרות שהוא קטן יותר במראה מאשר יריבים בינוניים רבים, לקורנדו יש חבילה חלקה המעניקה לו מרחב פנימי תחרותי.

תא הנוסעים כולו מהווה מרחב אווירי גדול הודות לפתחי חלונות גדולים, והנוסעים מלפנים נהנים מקופסאות אחסון גדולות בדלתות, וכן מחזיקי כוסות גדולים בדלתות ובקונסולה המרכזית.

מתחת לפקדי המזגן יש פח קטן שאפשר להכניס אליו את הטלפון, אבל שום דבר אחר לא יכנס לשם. יש גם קונסולת משענת יד קטנה ללא אביזרים בפנים, ותא כפפות בגודל הגון.

מבחינת קישוריות, יש שקע 12 וולט ויציאת USB אחת. המושבים נוחים עם עיטור מוזר בסגנון בגד ים. החוגות לכל דבר הם יתרון גדול, וברגע שמתרגלים לקרוסלות המוזרות המובנות בפקדים, גם אלה שימושיים.

המושב האחורי מציע מרווח עצום לרגליים. הרבה יותר ממה שציפיתי והוא שווה ערך, אם לא יותר מהספורטאז' שבדקתי שבוע קודם. המושבים נוחים ונשענים בשני שלבים.

המושב האחורי מציע מרווח עצום לרגליים. (תמונה: טום ווייט)

הנוסעים מאחור מקבלים כיסים בגב המושבים הקדמיים, מחזיק בקבוק קטן בדלתות ושקע 12 וולט. אין יציאות USB או פתחי אוורור מכוונים, וזה מאוד מאכזב.

גם תא המטען מסיבי, 550 ליטר (VDA). זה יותר מהרבה רכבי שטח בינוניים בגודל מלא, אבל יש מלכוד אחד. לקורנדו אין צמיג רזרבי, רק ערכת ניפוח, ולסיום, עיטור תא המטען מעט פרימיטיבי.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

בניגוד לרבים ממתחריו לרמת הכניסה, ל-SsangYong יש מנוע טורבו קטן מתחת למכסה המנוע שהוא טוב בהרבה מהגרסאות המיושנות בנפח 2.0 ליטר המשמשות את רוב המתחרים.

מדובר במנוע 1.5 ליטר עם 120 קילוואט / 280 ננומטר. זה די והותר לגודל, ועולה גם על ה-Eclipse Cross מוגדש הטורבו (110kW/250Nm) וגם על הקשקאי הלא-טורבו (106kW/200Nm).

כמו כן, בניגוד לרבים ממתחרותיה, הוא מפעיל את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט עם שישה הילוכים במקום CVT חסר ברק או כפול מצמד מסובך מדי.

ל-SsangYong יש מנוע מוגדש טורבו נמוך מתחת למכסה המנוע, שהוא הרבה יותר טוב מגרסאות ה-2.0 ליטר המיושנות הנפוצות ביותר בשימוש על ידי המתחרים. (תמונה: טום ווייט)

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

בפריסה הספציפית הזו, צריכת הדלק המשולבת הנטענת של הקורנדו היא 7.7 ליטר/100 ק"מ. זה נשמע מתאים למנוע מוגדש טורבו, אבל שבוע המבחן שלנו הפיק 10.1 ליטר/100 ק"מ ובילינו קצת זמן בכביש המהיר כדי לאזן את התוצאה.

מיכל ה-95 ליטר של הקורנדו דורש בנזין נטול עופרת מובחר עם דירוג אוקטן מינימלי של 47.

איך זה לנהוג? 8/10

SsangYong הוא לא בדיוק מותג שידוע בחוויית הנהיגה שלו, אבל הרושם הזה אמור להשתנות ברגע שאתה נכנס מאחורי ההגה של הקורנדו החדש הזה.

זוהי ללא ספק חווית הנהיגה הטובה ביותר שיצר המותג אי פעם, כאשר מנוע הטורבו שלו מתגלה כחוצץ, מגיב ואפילו שקט תחת עומס.

ממיר המומנט האוטומטי צפוי ולינארי, אם כי יש מדי פעם גמגומים בעת הורדת הילוך. עם זאת, עדיין טוב יותר מה-CVT.

ההיגוי מוזר. זה קל משקל להפליא. זה נהדר לתמרון ברחובות עירוניים צרים ולהפוך חניונים לאחור, אבל יכול להיות מעצבן במהירויות גבוהות יותר.

קורנדו אולי לא מתאים לכולם, עם האישיות הקוריאנית החזקה והסגנון המטורף שלו. (תמונה: טום ווייט)

עם זאת, נראה שהוא נותן לך משוב על מהמורות ופינות, וזו תזכורת מרעננת שהוא לא לגמרי חסר חיים.

ההשעיה בעצם מצוינת. יש לו את המאפיין המוזר של להיות מגושם, פעיל יתר על המידה ופתאומית על מהמורות קטנות, אבל מתמודד עם הדברים הגדולים יותר בצורה מדהימה.

הוא צף מעל בורות ואפילו מהמורות מהירות, ומספק נסיעה נוחה בעיקר בכמה מהכבישים העירוניים הגרועים ביותר שיכולנו להציע לו.

זה מרשים במיוחד בהתחשב בעובדה שלקורנדו אין מערך מתלים מקומי.

הוא גם טוב בפינות, והאריזה כולה מרגישה קלילה וקופצנית, ונותנת לה מראה מושך את העין.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

7 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ל-Korando ELX יש חבילת בטיחות אקטיבית המורכבת מלימת חירום אוטומטית (AEB - מהירות גבוהה עם זיהוי הולכי רגל), סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה עיוורת, סיוע לשינוי נתיב והתראת תנועה צולבת מאחור עם בלימת חירום אוטומטית. לַהֲפוֹך. .

מדובר בסט נהדר, במיוחד בנקודת המחיר הזו, כשהמחדל העיקרי היחיד הוא בקרת שיוט אקטיבית, שמגיעה כסטנדרט בגרסת ה-Ultimate המובילה.

לקורנדו גם שבע כריות אוויר, מערכות הבקרה האלקטרוניות הצפויות, מצלמת נסיעה לאחור עם חיישני חניה קדמיים ואחוריים ונקודות עיגון כפולות ISOFIX למושב ילדים.

אין זה מפתיע ש-Korando השיגה את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP בהתאם לדרישות העדכניות והמחמירות ביותר.

הדבר היחיד שהייתי רוצה לראות כאן הוא צמיג רזרבי לנהגי משאיות.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

SsangYong מציינת שהיא כאן כדי לשחק עם מה שהיא מכנה אחריות "777", שעומדת על שבע שנים/אחריות ללא הגבלה של קילומטראז', שבע שנים של סיוע בדרכים ושבע שנים של שירות מוגבל במחיר.

לכל דגם במגוון SsangYong מרווח שירות של 12 חודשים/15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

מחירי השירות טובים להפליא. הם נקבעים ל-$295 בלבד לביקור לאורך תקופה של שבע שנים.

יש רשימה ארוכה של תוספות, אם כי SsangYong שקופה לחלוטין לגבי אילו מהם יידרשו ומתי. לא רק זה, המותג מפרק כל עלות לחלקים ושכר כדי לתת לך את הביטחון שלא קורעים אותך. מְעוּלֶה.

פסק דין

הקורנדו אולי לא מתאים לכל אחד, עם האופי הקוריאני החזק והסגנון המהנה שלו, אבל מי שמוכן לקחת את הסיכון ולנסות משהו קצת שונה יתוגמל בתמורה רבה ובחוויית נהיגה נהדרת.