נסיעת מבחן ג'ילי טוג'לה
הדוגמנית המובילה ג'ילי מתהדרת בטכנולוגיה רצינית של וולוו, בפנים עשירות ובציוד מגניב. אבל תצטרך לשלם עד 32 $ עבור ה"טוגלה ". האם זה שווה את זה?
הבלתי מתקבל על הדעת קורה לנגד עינינו: הסינים ממשיכים להתקפה! לאחרונה הם שמחו אם מכוניותיהם המעונות מצאו לפחות כמה קונים בזכות מחירים מגוחכים, וכעת הם מעזים להצהיר הצהרות מדיניות רועשות. אחרי הכל, טוג'לה הוא לא כל כך מוצלב כמו קופה כמו תערוכה של כל ההישגים האפשריים של ג'ילי. מכונית זו לא חייבת לשבור שיאי מכירות; במקום זאת היא אמורה לגרום לכולנו לעשות עוד צעד אחד מהתנשאות לקבלה.
ראו כמה מהר הזמנים משתנים: לפני כמה שנים, "סיני" שהיה עושה רושם נעים בסטטיקה היה דומה לגילוי, ועכשיו הסיפור לא יכול להסתדר בלי הקידומת "עוד אחת". עוד קרוסאובר הרמוני ומראה הרמוני עם פנים מגניב, המצטרף לחברת Haval F7, Cheryexeed TXL ואחרים כמוהם. סלון "טוג'לה" מענג בעיצוב מורכב אך הולם ובחירת חומרים מתחשבת: כאן יש לך עור נאפה וזמש מלאכותית, וסוגי פלסטיק רכים כמעט בכל מקום שאליו ידך יכולה להגיע.
ציוד - להתאמה. כרגע, התצורה היחידה והמגניבה ביותר זמינה ברוסיה, הכוללת בקרת אקלים דו-אזורית, גג פנורמי, תאורה אחורית פנימית, שני תצוגות גדולות ויפות בלוח הקדמי, טעינת טלפון אלחוטי, בקרת שיוט אדפטיבית, נתיב- מערכת שמירה, מצלמות מסביב, מושבים קדמיים חשמליים ועוד ועוד. יתר על כן, ל"טוגלה "יש ארגונומיה טובה וגיאומטריית נחיתה טובה: הגיע הזמן להתרגל לכך שמכוניות סיניות מיועדות כעת לא רק לאנשים קטנים. אבל…
אבל עדיין אין בשום מקום בלי "אבל". יש יותר מדי מוזרויות בג'ילי הזה שאפשר להעלים ממנו עין - במיוחד בהקשר של מעמד הדגל. לדוגמא, במושבים הקדמיים יש לא רק חימום, אלא גם אוורור - אך משום מה כל זה חל רק על הכרית. בורר הילוכים יפהפה הוא מאוד לא נוח בחיים: כדי להפעיל את הכונן או לאחור, אתה צריך לגשש אחר כפתור נעילה קטן בקצה הקדמי הנסתר מהעין. ממשק המולטימדיה הוא לא הגיוני, מבולבל ומבוסס על מחוות "סודיות": יש למשוך תפריט אחד מהחלק העליון של המסך, את השני יש למשוך מלמטה - במילה אחת, ללא הוראות פשוט לא תבינו כאן כלום .
עם זאת, אתה יכול להתרגל לא למוזרויות כאלה, תהיה סיבה. ו"טוגלה "נותן את זה - אחרי הכל, מבחינה טכנית הוא קרוב המשפחה הקרוב ביותר של וולוו XC40 הגזעית. אותה פלטפורמת CMA מודולרית, הנעה לכל הגלגלים של האלקס, שמונה הילוכים "אוטומטית" של אייסין - ומנוע טורבו שני ליטרים עם 238 כוחות סוס. מבחינה מבנית, מדובר ביחידת T5 שבדית (שם, לעומת זאת, 249 כ"ס), אך אם תסיר את הכיסוי הדקורטיבי מהמנוע, לא תמצא תחתיו לוגו אחד של וולוו: כולם ג'ילי ומותג הבת Lynk & Co.
בתנועה, הטוגלה מראה אופי משלה, בניגוד ל- XC40 - ומהנה למדי בכך. קודם כל, זו מכונית מאוד נוחה. המתלה מסווה בצורה מושלמת את כל הפגמים הקטנים של האספלט, מתמודד בצורה חכמה ושקטה עם אי סדרים גדולים יותר - ויתרה מכך, אינו מעצבן את הצטברות גם בשטח קשה עם גלי אספלט גדולים. יתרה מכך, הקרוסאובר יודע למהר טוב מאוד בדרכי עפר כמעט בסגנון ראלי - צריך לדאוג רק לגלגלי 20 אינץ 'עם גומי דק יחסית, ולשלדה עצמה יהיה מספיק אנרגיה ברוב המכריע של המצבים. הוסף לזה בידוד אקוסטי פרמיום מגניב ללא בדיחה, ויש לך אפשרות מצוינת לנסיעות למרחקים ארוכים.
הדינמיקה תתן בהם ביטחון נוסף: על פי הדרכון, טוגלה צוברת מאה ראשונה ב -6,9 שניות, וזו כמעט התוצאה הטובה ביותר בכיתה - רק 220 כוחות הסוס המובילים של פולקסווגן טיגואן לפניה. גילי מאיצה באמת בביטחון, עם עומס משיכה טעים אחרי 3000 סל"ד וללא מטלטלים לא נעימים: התיבה מחליפה הילוכים באופן בלתי מורגש, והמנוע עולה בהרמוניה מושלמת. מצב הספורט של אלקטרוני השליטה מחדד עוד יותר את התגובות - וללא עצבנות, כך שגם בפקקים כלל אין צורך להחזיר ל"נוחות ". אבל…
כן, שוב זה ה"אבל "בכל מקום. הסינים החליטו להוסיף הגדרות הגה כוח חשמליות מוזרות מאוד ליחידת הכוח האופנתית ולשלדה הנוחה. בפעם הראשונה שאני פוגש מכונית שמחקה בצורה כל כך אמינה ... סימולטור מחשבים! מרגיש בדיוק כמו בקרי לוג'יטק ישנים וזולים: הרבה מאמצי החזרה מלאכותיים, אך ללא משוב בכלל.
בעיר ההגה הצבוט כמעט אינו מפריע, אך כאשר עוקפים על הכביש המהיר זה כבר גורם לך להיות עצבני: אינך יכול לנחש מתי הטוגלה תעבור מרגישות נמוכה באזור כמעט אפס לשינוי פתאומי למדי. במצב נוחות המאמץ נמוך במידה ניכרת, אך זה לא מוסיף מידע. חבל, כי השלדה של ה"טוגלה "מאוד מסוגלת: הקרוסאובר מעביר פינות יחד, ללא גלילים מיותרים, עם תגובות רכות אך מהירות - ועם מרווח הידבקות טוב גם על צמיגי חורף. תן לנהג לתקשר עם המכונית כרגיל - ויהיה ריגוש. אבל לא גורל.
לפחות בינתיים. נציגי גילי אומרים כי היקף המכירות ברוסיה עדיין לא מאפשר להם לבקש הגדרות מיוחדות מהמשרד המרכזי - אם כי בעתיד הקרוב מתוכנן ליצור יחידת הנדסה מקומית שתעסוק בנושאי הסתגלות. בינתיים, טוג'לה הוא מוצר סיני ריבוני שאף לא יתמקם בבלארוס, בעקבות דוגמת האטלס הזוטר וקולריי. הסיבה נשמעת מפתיעה: הסינים לא רוצים להסתכן באיכות וסומכים על הרכבת ספינת הדגל רק למפעל האולטרה-מודרני שלהם, שנבנה לפני שנתיים בלבד.
האם טוג'לה שווה את הקנאה הזו? למען האמת, היא לא מושלמת, אבל היא באמת טובה. ניתן להתאים את מרבית החסרונות תוך כמה שבועות, אך אין כשלים ניכרים באיכויות הבסיסיות: הסינים ייצרו מכונית נוחה, נעימה ודינמית, שבתצורה המקסימלית היא כמו וולוו XC40 הבסיסית עם שלוש מנוע צילינדר והנעה קדמית.
אבל 32 דולר הוא עדיין סכום שבוודאי יגרום לרבים לזכור את מקורות הטוגלה ולהביט לעבר מובילי השוק המאובזרים היטב: יש את טיגואן, ה- RAV871 וה- CX-4. משווקים מבינים זאת ולא סומכים על הפצות שיא: הם יסתפקו בעשירית מכלל המכירות של ג'ילי בהיקף של 5-15 אלף מכוניות בשנה. ואם טוג'לה תראה את עצמה היטב מבחינת אמינות ונזילות, זה ישפיע על המוניטין של המותג בכללותו - ובעוד שנתיים עשוי להתחיל משחק אחר לגמרי. אחרי הכל, העולם הזה משתנה מהר מאוד, רק הספיקו לעקוב.
