נסיעת מבחן יונדאי אקוווס
פיסת העץ המבריקה ביותר, נוסעת VIP דמיונית ודברים אחרים שמרגשים הכי הרבה באקוויס ...
בעולם אידיאלי, נוכל לקנות פתח חם ב -16 דולר, להסתכל מקרוב על קרוסאוברים יפנים ולבחור בין אופל אסטרה להונדה סיוויק. פולקסווגן סקירוקו, שברולט קרוז וניסאן טינה מהאספה הרוסית נותרו במציאות הזו. בשנה האחרונה מאזן הכוחות בשוק הרוסי השתנה באופן דרמטי: לא ניתן לקנות עוד מכונית סדאן בתצורת טובה בפחות מ -019 דולר, ועלות הקרוסאובר הגדול התקרבה למחיר של שני חדרים דירה ביוז'נויה בוטובו. המחיר של מכוניות נוסעים מנהלים עלה עוד יותר - כבר אי אפשר להזמין מכונית בשינוי בינוני עד 9 דולר. אך יש יוצאים מן הכלל - למשל, יונדאי אקוווס הוסיפה כ -344 דולר במהלך השנה, שזה מעט מאוד בסטנדרטים של הפלח, ועכשיו מתחרה כמעט באופן שווה עם דגמים של מותגים אירופיים. נסענו באקוווס וגילינו מדוע המכונית עדיין לא הפכה למובילה במחלקה שלה.
האקוווס המתקרב היה בעל מדבקת טרייד בסגנון מזראטי על עמוד C. למה לא מרצדס בנץ או מייבאך, למשל? הפרמיה הקוריאנית עדיין חסרה זהות עצמית. אבל רוב הכביש היה מכוסה: יונדאי בנתה מכונית יוקרה שחורה גדולה, גם אם שמה ולוח השמות שלה עדיין אקזוטיים. זו כנראה הסיבה שכל כך הרבה אנשים קונים פסלון מכונף מתכת למכסה המנוע, שקשור באופן ייחודי לעולם הכסף הגדול.
מוטיבים מוכרים בהופעתו של ה-Equus מצביעים על כך שיוצריו למדו בקפידה את הניסיון של מנהיגי מעמדות אירופיים ויפנים. והם הצליחו לשחזר את הרוח של יוקרה מוצקה שמרנית בפנים: עור, עץ, מתכת, כיסאות רכים גדולים. ניהול הפונקציות השונות מופקד בידי הכפתורים והכפתורים הישנים והטובים. ומהחדש - אולי הג'ויסטיק הלא מקובע של ה-ZF "אוטומטי", כמו בב.מ.וו ובמזראטי, ולוח מחוונים וירטואלי.
יונדאי אקוס בנויה על פלטפורמה שפותחה במיוחד עבור דגם זה. מכונית ההנעה האחורית יכולה להיות מצוידת בשני סוגים של מתלים. הגרסה הבסיסית הינה עיצוב קפיצי עם שתי עצמות משאלה על הציר הקדמי ושלוש עצמות משאלה מאחור. בגרסאות המובילות ניתן להזמין את Equus עם מתלי אוויר, שמשנה באופן אוטומטי את רמת פינוי הקרקע בהתאם למהירות. החלוקה לאורך סרני הסדאן היא 50:50.
הגרפיקה של מערכת המולטימדיה יפה, אך אין כאן שום ניווט, והשליטה בתחנות הרדיו הייתה מבלבלת במפתיע. מצלמות עוזרות נהדר בעת חניה, אך רק ביום, ובחושך התמונה דוהה.
תחנת הכוח V6, למרות העובדה שזו האופציה החלשה ביותר האפשרית, היא רוח רוחנית וגללונית באופן בלתי צפוי. מספיק לשלוש מאות סוסים כדי ללכת מהר. הסדאן לא אוהבת חיפזון ובמצב ספורטיבי היא הופכת להיות מעט קשה יותר. בעת פנייה פתאומית יותר, המכונית מגיבה בגלגול עמוק, וההגה מונח באופן בלתי צפוי במהלך סיבוב מהיר. בנוסף, צמיגי Nexxen הם בחירה תקציבית מדי לסדאן פרימיום - אין להם אחיזה ומתחילים לחרוק מוקדם מדי.
לכן יש להניע את האקוס בצורה חלקה, לאט, כדי לא להפריע לנוסע ה- VIP המדומה. עם זאת, זו משימה כמעט בלתי אפשרית: מתלי האוויר נושאים בזהירות את הסדאן הענקית מעל פני הקרקע, מבלי לשים לב לפסי החשמלית, המפרקים, הבורות ומהמורות. בכביש חלקלק, מכונית חזקה מסייעת במצב הילוכים מיוחד, ובמידת הצורך קפיצי אוויר מאפשרים לך להרים את המכונית מהקרקע. יחד עם זאת, Equus, על כל יתרונותיה, זולה יותר ממתחרותיה הקרובות ביותר. אולי הוא לא כל כך בולט, אבל זה עניין של זמן.
Equus מבוססת על אותה ארכיטקטורה של ג'נסיס, אך בשונה ממנה היא נמכרת רק עם הנעה אחורית. צפוי שהסדאן תצויד בתיבת הילוכים עם כל הגלגלים לאחר עיצוב מחדש. אנחנו מדברים על מערכת HTRAC, שיש לה שני מצבי פעולה: סטנדרטי (אלקטרוניקה מפיצה מומנט במצב אוטומטי, והפרופורציות תלויות בתנאי הדרך) וספורט (הסרן הקדמי מחובר בהתחלה כדי למנוע החלקה, ובזמן ארוך פינות לשיפור הטיפול) ...
ישנם שני מנועים זמינים עבור Equus: 6 ליטר V3,8 (334 כ"ס) ו- 8 ליטר V5,0 (430 כוחות סוס). שני המנועים משויכים ל"אוטומט "8 הילוכים בלבד. מעמידה ל 100 קמ"ש, סדאן הבסיס מאיצה תוך 6,9 שניות, והגרסה המהירה ביותר ב -5,8 שניות. המהירות המקסימלית בשני המקרים מוגבלת אלקטרונית ל -250 ק"מ לשעה.
אקוווס נראה מוכר להחריד. כמו חבר שלך שעבר ניתוח פלסטי לאחרונה. מצד אחד, זו בהחלט היא, מצד שני, אתה מבין שמשהו בה הפך להיות אחר לגמרי. מבחוץ יונדאי זו נראית כמו מרצדס בנץ S קלאס הקודמת, שהפסיקה ללכת לחדר הכושר, אך לא ויתרה על שייקי חלבונים.
אני אישית אוהב את המכונית הזו. זה גדול, רם וחמוד, אם כי בדרך כלל אני אוהב דוגמניות אגרסיביות יותר. כאן החליטו המעצבים והמתכנתים בבירור לחזות בכל מצבי הנהיגה האפשריים וגרמו לסדאן להצמיד את הנהג אם הוא חושב שהוא עושה בחירה שגויה. אתה יכול להתאהב באקוס. העיקר הוא להבין שהוא לא צריך להתנגד ופשוט לתת לאלקטרוניקה לעשות הכל חוץ מתנועות ההגה.
הגרסה הבסיסית של יונדאי אקוווס, למעט מבצעים ומבצעים מיוחדים, תעלה לפחות 45 דולר. בתצורת ההתחלה, הנקראת Luxury, כבר יש גלגלי סגסוגת 589 אינץ ', פנים עור, אופטיקה דו קסנון, בקרת אקלים תלת אזורי, מערכת כניסה ללא מפתח, מכסה תא מטען חשמלי, מושבים אחוריים מחוממים, מצלמה אחורית ו- DVD.
כשיש מקום פנוי בכביש, האקווס נוסע מהר. הייתה לי גרסה של 3,8 ליטר עם V6 במבחן שלי, והיא האיצה בביטחון רב. יש גם גרסה של 5,0 ליטר, שחייבת להיות רק רקטה. כשאני אומר "מהר" על הגרסה שלנו, אני מתכוון באופן דינמי לגודלה ולמחלקה שלה. המכונית לא איטית כלל והיא מסוגלת להפתיע את ב.מ.וו ואאודי - לפחות פעם אחת ב- RBK נתנו לי מכונית שלא התביישה ברמזורים. ב"קוריאנית "זו יש הזדמנות לשחק עם בחירת מצבי הנהיגה והעברת ההילוכים, אך, שוב, המכונית קוראת את רצונות הנהג רק מכוח לחיצה על דוושת הגז ותנועות ההיגוי.
למרבה הצער, היוצרים ביצעו שתיים או שלוש טעויות בעת תכנון המכונית. המשימה העיקרית שלה היא להוביל בנוחות נוסע ונהג מנקודה אחת לאחרת. מישהו היה צריך להסביר את זה למעורבים בהשעיית Equus. זה קשה מדי עבור מכונית פרימיום, וזה יכול למחוץ את עמוד השדרה שלך עם ברכיים של אנשים מאחור.
יש אפילו יותר בעיות בשורה השנייה. לקוריאנים, כנראה, יש רעיון משלהם לגבי תנוחת מושב נוחה: שום מניפולציות עם כפתורי השליטה היפים מאוד של המושב לא אפשרו לי לכוונן אותו כך שאוכל לפחות להרגיש קצת בנוח. המכה האחרונה מבחינתי היא ההגה - חתיכת העץ הכי מבריקה בעולם. אולי יונדאי עבדה בשיתוף עם יצרן כפפות לאחיזה הדוקה ביותר בהגה: בלעדיהם, נהיגה במכונית היא הגרלה.
הרמה הבאה של ציוד עלית תעלה 49 דולר. כאן מתווספים לציוד שצוין מתלי אוויר, פנסי ערפל לד, מושבים אחוריים חשמליים, אוורור לכל המושבים ומערכת ניווט. הגימור העליון לאקוווס עם מנוע בנפח 327 ליטר נקרא עלית פלוס ומתחיל ב -3,8 דולר. חבילת האפשרויות כאן כוללת בנוסף מערכת תצוגה היקפית, מערכת מולטימדיה עם תצוגה מוגדלת ושני צגים לנוסעים מאחור.
המכונית עם מנוע 5,0 ליטר זמינה להזמנה רק בתצורה אחת - רויאל. מכונית כזו תעלה 57 דולר. כאן, בנוסף לאפשרויות הניתנות בגרסת עלית פלוס, יש אופטיקה של כל ה- LED, בקרת שיוט אדפטיבית, מושב עות'מאני מאחור, גג שמש וגלגלי סגסוגת 471 אינץ '.
פקידים וסגנים רוסים צריכים להיות אסירי תודה ליונדאי. Equus היא הדרך הקלה ביותר עבורם לנהוג במכונית מרווחת ואיכותית עם כל המאפיינים המודרניים. לדוגמא, כשמרכז קרסנויארסק לתקינה, מטרולוגיה והסמכה לא היה רשאי לקנות פולקסווגן פייטון יקרה, הם העלו באתר הרכש הציבורי בקשה ליונדאי אקוס, שלא גרמה לגל של חוסר שביעות רצון.
יונדאי אקווס שהייתה לנו במערכת היא מכונית מגניבה, איכותית ונוחה מאוד. אבל אי אפשר להשוות אותו למרצדס S קלאס החדשה - המובילה במכירות. W222 היא עדיין מכונית כאילו מגלקסי אחר.
הדור הראשון של Equus הוצג בשנת 1999. מכונית הסדאן הגדולה, שחויבה כמתחרה למרצדס S קלאס, פותחה על ידי יונדאי ומיצובישי. המותג היפני מכר את דגם ה- Proudia שלו במקביל, שלמעשה לא היה שונה מה- Equus. היו שני מנועים לדגמי הנעה קדמית: V6 3,5 ליטר ו- V4,5 8 ליטר. בשנת 2003 עבר הסדאן הקוריאנית את הסגנון הראשון והיחיד מחדש, ומיצובישי הוציאה את פרודיה מיצור כמה חודשים לאחר מכן.
בהשוואה לקודמו, ה- Equus טוב בהרבה. הפנים הפך מרשים יותר: יש עור, עץ, אלומיניום, גרפיקה מעולה של המסך וג'ויסטיק של תיבת הילוכים, כמו על BMW. עברתי ל- Equus מ- Lexus NX200 והקוריאנית נראתה לי מהירה לוהטת. בערב הסתכלתי על ה- STS - התברר שזו האופציה האיטית ביותר מבין כל הנמכרים בשוק שלנו. כאן 334 כ"ס. ו -6,9 שניות ל -100 קמ"ש - התוצאה היא יותר מ טובה, אך גרסת ה -5,0 ליטר מאיצה עוד יותר מהר.
אם המשבר יתארך, Equus עלולה להגדיל את מכירותיה ברצינות ולהפוך לאיום ממשי על הטרויקה הגרמנית. במיוחד כאשר הצרכנים מבינים שלפחות מבחינת הנוחות, ההבדל בין מכוניות אלה אינו כה משמעותי.
בסוף 2008, יונדאי הפסיקה את מכירות הדור הראשון של Equus כאשר המכירות עלו על רף 1 $. ארבעה חודשים אחר כך, במרץ 334, הקוריאנים הציגו את האקוווס השני. באותה שנה הראה יונדאי גרסה של הדגם המורחבת ב 2009 ס"מ. בשנת 30 החלה הרכבת המכונית במפעל Avtotor בקלינינגרד.
תמיד רציתי לקרוא לאקווה אי הבנה, אבל מספר המכוניות האלה ברחובות מוסקבה פשוט לא מאפשר לנו לראות במודל הזה משהו לא ראוי. אנחנו נשלטים על ידי סטריאוטיפים שאינם מאפשרים לנו להסתכל ברצינות על מכונית המנהלים של המותג יונדאי, אם כי החלק במוח שאחראי לרציונליות מצביע על ההפך - מכונית יוקרה גדולה במחיר של 46 דולר אמורה להתמקד לפחות כמו קלאס S ידוע לשמצה. אבל נראה שהמותג לא זהה, ואתה, היושב בתוך פנים העור העצום הזה, מתחיל לחפש נואשות אחר פגמים, ומשווה את מה שראית לתקן מגרמניה.
יש כמובן חסרונות. ללא עיסוי מושב, למשל. או שתצוגת הכותרת הראשית לא יפה מספיק. או שמערכת התקשורת אינה מפותחת דיה. אבל אני אוהב איך האקוווס נושא אותי בצורה חלקה לאורך רחובות מוסקבה, מאיץ חזק אפילו עם מנוע 3,8 ליטר הבסיסי. איך מערכת התקשורת מברכת אותי, מציירת קריקטורה מבורכת ומשמיעה מוסיקה משמחת. וכמה נוחים המושבים האחוריים, איפה שיש מספיק מקום אפילו לאיש שמן טוב. והאדם הדקיק מציב אקוווס עם שוליים חזקים לכל הכיוונים. רגל לרגל - זה רק עליו.
לפני כמה שנים, כל הבוסים הקוריאנים נהגו על מכוניות נוסעים מסוג "יונדאי סנטניאל" הארכאיות ונראו די הגונים במקביל. המאה לקוריאה היא כמו מוניות טויוטה קראון קומפורט לטוקיו. רק קוריאנים עשירים כמעט אף פעם לא הסתכלו על המוצרים היפנים השנואים, או על היקרים מדי וכמעט נהרגו על ידי 200 אחוז מכס באירופה. לבסוף, עכשיו הם קיבלו מכונית מנהלים ילידת ממש, ומיד עברו אליה. ולא מדובר רק בחובות. קצת פטריוטיות היפרטרופית והערכה עצמית עבדו, כפול האיכויות שהסדאן הקוריאנית באמת יכולה להציע בגזרת המנהלים.
אקוווס הצליחה לעשות את מה שפולקסווגן פייטון הראויה אך לא הבינה. לגרמנים לא היה החוצפה להכריז על הסדאן שלהם כקרוב משפחתו הקרוב ביותר של דורבן המעופפת של בנטלי (למרות שזו האמת), וגם לא האומץ לצייד אותה בטכנולוגיה העדכנית ביותר כדי להעמיד את אודי A8 משלהם בין המתחרים. פייטון יצא כאילו במקרה, ולאחרונה זה, מיושן למדי, כאילו התנצל, הוסר בשקט מההרכב. קוריאנים, לעומת זאת, נכנסו לפלח בעליזות ובהתרגשות, ועכשיו הם יצרו גם מותג חדש - ללא היסטוריה, אך עם אישור שהייה בפלח השאפת השאפתני ביותר. זה לא משנה אם הם מכרו את אקוווס בהפסד, ועודדו את הסוחרים לספק סולאריס נדירה. מדיניות מכירות היא עניין פנימי.
