נסיעת מבחן טסלה דגם 3, שתובא לרוסיה

לטסלה המשתלמת ביותר אין את הכפתורים והחיישנים הרגילים, הגג עשוי מזכוכית, והוא גם מתחיל את עצמו ומסוגל לעקוף מכונית-על עוצמתית. היינו בין הראשונים שנגעו במכונית מהעתיד

לאחר הקרנת הבכורה של טסלה דגם 3 החדש, מספר ההזמנות המוקדמות למכונית חשמלית, שמעטים ראו בשידור חי, עלה על כל התחזיות הנועזות ביותר. במהלך המצגת עלה הדלפק על 100 אלף, ואז על 200 אלף, וכעבור כמה שבועות נלקחה ציון הדרך של 400 אלף. שוב הלקוחות היו מוכנים לשלם מקדמה של 1 דולר עבור רכב שעדיין לא היה קיים בייצור. משהו בהחלט קרה לעולם, והנוסחה הישנה "ביקוש יוצר היצע" כבר לא עובדת. כמעט. 

יותר משנה וחצי חלפה מאז הקרנת הבכורה של טסלה המשתלמת ביותר, אך דגם 3 הוא עדיין דבר נדיר גם בארצות הברית. המכוניות הראשונות הופיעו ברחובות רק לפני חודשיים, ובתחילה חולקו המכסות רק לעובדי החברה. קצב הייצור עומד בצורה דרמטית מאחורי התוכניות המקוריות, ולכן ה"טרשק "כרגע הוא ממצא טעים לכולם. לדוגמא, ברוסיה ראש מועדון הטסלה במוסקבה אלכסיי ארמצ'וק היה הראשון שקיבל את דגם 3. הוא הצליח לקנות מכונית חשמלית מאחד מעובדי טסלה.

בפעם הראשונה שישבתי בטסלה דגם S לפני כמה שנים, עשיתי טעות חמורה - התחלתי להעריך אותה כמו מכונית רגילה: החומרים אינם פרימיום, העיצוב פשוט, הפערים גדולים מדי. זה כמו להשוות עב"מ למישור אזרחי.

ההיכרות עם דגם 3 החלה בסטטיות, כאשר המכונית הוטענה על אחד מ"מטעי העל "בסביבת מיאמי. למרות הדמיון המשפחתי הכללי, לא היה קשה לתפוס פתק של שלושה רובל ממסת ה"אסוקים "וה"אקסים" האחרים במבט אחד. בחזית הדגם 3 מזכיר פורשה פנמרה, אך הגג המשופע מרמז על סגנון מרכב ליפבק, אם כי לא כך הדבר.

אגב, בניגוד לבעלי הדגמים היקרים יותר, הבעלים של דגם 3 תמיד משלם עבור טעינה, אם כי מעט. לדוגמא, טעינה מלאה של סוללה בפלורידה תעלה לבעל דגם 3 קצת פחות מ -10 דולר.

הסלון הוא ממלכת המינימליזם הקיצוני. אני עדיין לא מחשיב את עצמי כמעריץ טסלה, אז התגובה הראשונה שלי הייתה בערך כך: "כן, מדובר במכשיר יו-מובייל או אפילו במודל הריצה שלו". אז התועלתנית לפי סטנדרטים רוסיים יונדאי סולאריס בהשוואה לדגם 3 עשויה להיראות כמכונית יוקרה. אולי גישה זו מיושנת, אך רובם מצפים מהפנים בשנת 2018, אם לא יוקרה, אז לפחות נוחות.

פשוט אין לוח מחוונים מסורתי ב"טרשקה ". גם כאן אין כפתורים פיזיים. גימור הקונסולה ב"פורניר "של מיני עץ בהיר אינו מציל את המצב אלא דומה למצע פלסטיק. במקום שהוא תלוי מעל עמוד ההגה, קל לחוש את הקצה הקרוע, כאילו מנותק עם מסור מתכת. מסך אופקי בגודל 15 אינץ 'ממוקם בגאון במרכז, שקלט את כל הפקדים וההתוויות.

וזאת, אגב, מכונית מהמנה הראשונה עם חבילת "פרימיום", הכוללת חומרי גימור איכותיים יותר. מפחיד לדמיין איזה סוג פנים יקנה הרוכש של הגרסה הבסיסית תמורת 35 אלף דולר.

מגני צינור האוויר מוסתרים באלגנטיות בין "הלוחות" של הלוח המרכזי. יחד עם זאת, בקרת זרימת האוויר מיושמת בצורה מקורית מאוד. מהחריץ הגדול מוזרם אוויר בצורה אופקית לחלוטין לאזור החזה של הנוסעים, אך ישנו חריץ קטן נוסף ממנו האוויר זורם ישר למעלה. לפיכך, על ידי חציית הנחלים ושליטה בעוצמתם, ניתן לכוון את האוויר בזווית הרצויה מבלי לנקוט בהסטות מכניות.

ההגה הוא גם לא דוגמה לאמנות עיצובית, אם כי הוא לא גורם לתלונות מבחינת עובי ואחיזה. יש עליו שני ג'ויסטיקים, שניתן להקצות את הפונקציות באמצעות התצוגה המרכזית. בעזרתם מווסתים את מיקום ההגה, מראות הצד מכוונות ואפשר אפילו להפעיל מחדש את המסך הראשי אם הוא קופא.

המאפיין העיקרי של פנים דגם 3 יכול להיחשב כגג פנורמי גדול. למעשה, למעט שטחים קטנים, כל גג ה"טרשקי "הפך שקוף. כן, זו גם אופציה, ובמקרה שלנו היא חלק מחבילת ה"פרימיום ". למכוניות בסיס יהיה גג מתכת.

"Treshka" הוא לא קטן כמו שזה נראה. למרות העובדה שדגם 3 (4694 מ"מ) קצר יותר מדגם S בכמעט 300 מ"מ, השורה השנייה מרווחת כאן. וגם אם אדם גבוה במושב הנהג, הוא לא צפוף בשורה השנייה. יחד עם זאת תא המטען בגודל בינוני (420 ליטר), אך בניגוד ל"אסקי "הוא לא רק קטן יותר, אך הוא עדיין לא כל כך נוח להשתמש בו, מכיוון שדגם 3 הוא מכונית סדאן, לא ריפטבק .

על המנהרה המרכזית יש תיבה לדברים קטנים ופלטפורמת טעינה לשני טלפונים, אך אל תמהרו לשמוח - אין כאן טעינה אלחוטית. רק לוח פלסטיק קטן עם "ערוצי כבלים" לשני כבלים מסוג USB, אותו תוכלו להניח בעצמכם מתחת לדגם הטלפון הרצוי.

בזמן שחיטטתי במכונית, כשעמדתי ב"תחנת הדלק ", ניגשו אלי שלושה בעלי טסלה נוספים בשאלה אחת:" זו היא? " ואתה יודע מה? הם אהבו את דגם 3! כנראה שכולם נגועים בווירוס נאמנות כלשהו, ​​כמו גם אוהדי אפל.

לדגם 3 אין מפתח מסורתי - במקום זאת הם מציעים טלפון חכם עם אפליקציית טסלה מותקנת, או כרטיס חכם שצריך לחבר אותו לעמוד המרכזי של הגוף. בניגוד לדגמים ישנים, ידיות הדלתות אינן נמתחות אוטומטית. אתה צריך לחטט אותם באצבעות, ואז החלק הארוך יאפשר לך לתפוס אותו.

בחירת ההילוכים מתבצעת, כמו בעבר, באופן דמוי מרצדס עם מנוף קטן מימין להגה. אין צורך "להתניע" את המכונית במובן המסורתי: "ההצתה" מופעלת אם הבעלים עם הטלפון יושב בפנים, או אם כרטיס המפתח נמצא באזור החיישן באזור הכוס הקדמית. מחזיקים.

כבר מהמטרים הראשונים אתה מבחין בשקט האופייני לטסלה בתא. זה אפילו לא קשור לבידוד רעש טוב, אלא להיעדר רעש ממנוע בעירה פנימית. כמובן שבמהלך תאוצה אינטנסיבית נכנס זמזום טרוליבוס קטן לתא הנוסעים, אך במהירות נמוכה השקט כמעט סטנדרטי.

ההגה השמנמן בקוטר קטן משתלב בצורה מושלמת ביד, שיחד עם מתלה ההגה החד (2 סיבובים מנעילה למנעול), מכוון אותו למצב רוח ספורטיבי. בהשוואה למכוניות יבשות, הדינמיקה של דגם 3 מרשימה - 5,1 שניות עד 60 קמ"ש. עם זאת, הוא איטי באופן ניכר מאחיו היקרים יותר בהרכב. אך קיים חשד כי בעתיד, "treshka" עשוי להפוך למהיר יותר בזכות תוכנה חדשה.

טווח הגרסה העליונה של הטווח הארוך שהיה לנו במבחן הוא כמעט 500 ק"מ, ואילו הגרסה המשתלמת ביותר כוללת 350 ק"מ. עבור תושב מטרופולין, זה יהיה מספיק.

אם שני הדגמים הוותיקים חולקים למעשה פלטפורמה אחת, אז דגם 3 הוא מכונית חשמלית ביחידות שונות לחלוטין. הוא מורכב בעיקר מלוחות פלדה, ואלומיניום משמש רק מאחור. המתלה הקדמי שומר על עיצוב עצם המשנה הכפול, ואילו מאחור יש רב-קישור חדש.

שאר דגם 3 דל בצורה ניכרת מדגם S ודגם X, יתר על כן, אין בו מתלי אוויר, או הנעה לכל הגלגלים, וגם לא מצבי תאוצה "מגוחכים". אפילו חיישן הגשם עדיין חסר ברשימת האפשרויות, אם כי יש סיכוי שהמצב ישתנה באופן דרמטי עם עדכונים חדשים. הנעה עם ארבעה גלגלים ומתלי אוויר צפויים באביב 2018, מה שעלול לצמצם עוד יותר את פער המחירים בין דגם 3 לשאר טסלה.

הכבישים הטובים של דרום פלורידה הסתירו תחילה את החיסרון העיקרי של דגם 3 - המתלים הנוקשים במיוחד. עם זאת, ברגע שנסענו בכבישים סלולים גרוע, התברר שהמתלה היה מהודק יתר על המידה, וזה לא היה יתרון בשום פנים ואופן.

ראשית, בשילוב עם חומרי פנים זולים, קשיחות כזו גורמת לרכב להצטמרר בעצבנות על מהמורות. שנית, מי שאוהב לנסוע בשבילים מפותלים יגלה במהירות שרגע ההחלקה להחלקה מגיע באופן בלתי צפוי מדי עבור דגם 3.

כברירת מחדל, הסדאן מיועדת לצמיגי 235/45 R18 עם מכסיות אווירודינמיים מעל גלגלי "יצוק" - דבר דומה שכבר ראינו בטויוטה פריוס. ניתן להסיר את מכסי המרכז, אם כי עיצוב החישוקים אינו דוגמה לאלגנטיות.

כל דגם 3 כולל את כל ציוד הטיס האוטומטי הדרוש, כולל שתים-עשרה חיישנים אולטראסאוניים בפגושים, שתי מצלמות הפונות קדימה בעמודי B, שלוש מצלמות קדמיות בחלק העליון של השמשה הקדמית, שתי מצלמות הפונות לאחור בקדמות הקדמיות. ומכ"ם קדמי אחד. המגדיל את שדה הראייה של הטייס האוטומי ל -250 מטר. ניתן להפעיל את כל המשק הזה תמורת 6 אלף דולר.

נראה כי מכוניות העתיד הקרוב יהיו בדיוק כמו טסלה דגם 3. מכיוון שאדם ישוחרר מהצורך לנהל את תהליך המסירה הזה מנקודה א 'לנקודה ב', אז לא יהיה צורך לבדר אותו בעיצוב פנים. הצעצוע העיקרי לנוסעים הוא מסך גדול של מערכת המולטימדיה, שיהווה את הפורטל שלהם לעולם החיצון.

דגם 3 הוא מכונית נקודת ציון. זה נועד להפוך את המכונית החשמלית לפופולארית, ולהביא את המותג טסלה עצמו למוביל השוק, כפי שקרה עם אפל. אם כי בדיוק ההפך יכול לקרות.

כונן	חלק אחורי
סוג המנוע	מנוע מגנט קבוע פנימי תלת פאזי
סוללה	75 קילוואט ליתיום-יון מקורר נוזלים
כוח, h.p.	271
עתודת כוח, ק"מ	499
מ"מ אורך	4694
רוחב	1849
גובה, מ"מ	1443
בסיס גלגלים מ"מ	2875
אישור מרווח	140
רוחב המסילה הקדמית, מ"מ	1580
רוחב מסילה אחורי מ"מ	1580
מהירות מרבית, קמ"ש	225
האצה ל 60 קמ"ש, s	5,1
נפח תא המטען, ל	425
משקל לרסן	1730