נסיעת מבחן לינקולן קונטיננטל מארק V מול BMW 8
בקרת אקלים, אביזרי כוח וחיישן אור אוטומטי - האם לינקולן משנת 1960 יכול להיות מגניב כמו ב.מ.וו M850i משנת 2019
BMW G8 המחודשת, ששוחררה בשנה שעברה, הפכה בשנים האחרונות לאחת המכוניות הבולטות והפורצות ביותר של הבווארים. וזה לא רק העיצוב המדהים ו- V500 הענקית עם מעל XNUMX כ"ס. עם., אך גם במערך ציוד מתקדם.
חימום, אוורור, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בנתיב, אור לייזר אוטומטי ואפילו מערכת ראיית לילה עם זיהוי הולכי רגל. דבר נוסף מפתיע: כמעט חצי טוב מציוד כזה הופיע על מכוניות לפני יותר מחצי מאה. רק שמעט אנשים יודעים על כך.
בשנת 1960 המציא תיאודור מימן את הלייזר, ז'אק פיקארד שקע בקרקעית תעלת מריאנה, וסימן החמישי הקונטיננטלי הזה התגלגל מקו הייצור של מפעל לינקולן בדטרויט. באופן כללי אירועי פריצת דרך רבים אחרים התרחשו לפני 60 שנה. . לדוגמא, נוצרה כליה מלאכותית, ולראשונה, יצורים חיים ששוגרו לחלל, הכלבים בלקה וסטרלקה, חזרו לכדור הארץ בריאים ושלמים.
אבל לאדם רגיל, במיוחד לאמריקאי, לא היה אכפת הרבה ממה שקורה מאחורי הדלתות הסגורות של מעבדות או במסלול הקרוב לכדור הארץ. היה הרבה יותר חשוב לראות את פירות ההתקדמות הטכנית בחיי היומיום, ולהרגיש איך הם משנים את החיים לטובה כאן ועכשיו. אז אמריקאים רגילים היו הרבה יותר מרוצים ומאושרים מהתנור החדש של מיקרוגל טאפן ומכונת הקפה החשמלית פאמה.
לינקולן זה היה גם אחד הסמנים להתקדמות טכנולוגית מהירה. בשנת 1960 זה היה טכנולוגי ופורץ דרך להפליא וכפי שהתברר הקדים את זמנו יותר מחצי מאה. וגם עכשיו, בשל מכלול הציוד ואפשרויות הנוחות, מארק V יכול ללבוש את הלהבים כמעט כל מכונית המונית מודרנית.
היופי של לינקולן לא הותיר אף אחד אדיש. מרק החמישי הפתיע בזקפים חינניים עם שיפוע לאחור וגג קמור, כאילו מרחף מעל המכונית. המרכב הקשיח שלה הוא מכונית סדאן ללא עמוד B. אירופאים מכנים לעתים קרובות "מכוניות קשיחות" מכוניות דו-דלתיות עם גג קשיח נשלף, אם כי הן טועות. שינויים כאלה של רודסטרים מכונים נכון יותר "טארגה".
הקונטיננטל מארק V הפך למכונית ניסיונית עבור לינקולן, ואכן לכל תאגיד פורד. זה היה הדגם המונוקוק הראשון בשוק האמריקאי. לקוחות בסוכנויות לינקולן הופתעו ולא הבינו במלואו למה כל הרכיבים והמכלולים של המכונית מחוברים בהיעדר מסגרת.
במקביל, הכבד היה כמתנה בקרב המתחרים הדוממים, חברי הכיתה. אבל לאנשים בפורד היה אכפת מעט מהלקוחות. ואכן, מתחת למכסה המנוע של מארק V הקונטיננטלי, הותקן החזק ביותר באותה תקופה "שמונה" בצורת V בנפח V עם החזר של 7 כוחות. אפילו הקאדילק בן 350 הצילינדרים הגדול פיתח 8 כוחות "בלבד".
אך מה שהלקוחות העריכו יותר מכל בקונטיננטל מארק V היה נוחות וציוד. לכן, התיבה היא "אוטומטית" בלבד, ומגברים הידראוליים זמינים הן במערכת הבלמים והן במנגנון ההיגוי.
ובכן, כמעט כל מכונית מודרנית תקנא באפשרויות לינקולן. כאן מנועים חשמליים שולטים בכל מה שהם יכולים. כוננים חשמליים יכולים להזיז לא רק את הספה והזכוכית, אלא גם את אנטנת הרדיו. אה, ואגב, שימו לב לשבעת המפתחות של חלונות החשמל. בנוסף לארבעת הכפתורים הסטנדרטיים האחראיים על הרמת והנמכת חלונות הצד, עוד כמה שולטים בסיבוב פתחי האוורור הקדמיים, ולחצן יחיד מוריד ומרים את הזכוכית הגדולה האחורית.
בנוסף, קיימת מערכת נעילה מרכזית, בלם חניה חשמלי ואפילו מערכת מיזוג אוויר, שהיא למעשה אב-טיפוס של בקרת אקלים, מכיוון שהיא יכולה לקרר את האוויר בשני אזורים נפרדים בתא הנוסעים: שמאל וימין.
אך ניצחון היי-טק הוא חיישן האור האוטומטי המבוסס על תאי פוטו המותקן ממש מעל מקף המכשיר. יתר על כן, הוא לא רק מדליק את הפנסים עם רדת החשכה, אלא גם מגיב לקרן האור של מכוניות מתקרבות ויכול להחליף אוטומטית את האופטיקה מרחוק לקרוב.
כיום מייצרת לינקולן קצת יותר ממאה אלף כלי רכב בשנה ומוכרת את דגמיה רק בשוקי ארה"ב וסין. המותג, שבאמצע המאה הקודמת היה כל סיכוי להפוך למשהו כמו הבנטלי האמריקאי או אפילו רולס רויס, ספג תחילה את מכת משבר הדלק של אמצע שנות השבעים, ולאחר מכן - זרם המכוניות האסיאתיות הזולות לתוך השוק האמריקאי.
הדגמים הנוכחיים של לינקולן אינם מעקמים את הדמיון, אלא עוקבים אחר מגמות ומנסים למצוא את הנישה שלהם בשוק. אך המורשת הטכנית של המותג האמריקאי האגדי מפתיעה ומענגת עד עצם היום הזה.
