האם בקרת שיוט מסוכנת בגשם?

קיים מיתוס נרחב בקרב נהגים לפיה בקרת שיוט מסוכנת במזג אוויר גשום או על משטח קרח. לטענת נהגים "מוכשרים", שימוש במערכת זו בכביש רטוב מוביל לכוונת מים, האצה פתאומית ואובדן שליטה במכונית. אבל האם זה באמת כך?

רוברט ביבר, המהנדס הראשי בקונטיננטל רכב בצפון אמריקה, מסביר מה עושים שאינם אוהבים בקרת שיוט. עם זאת יש לציין כי קונטיננטל מפתחת מערכות תמיכה כאלה ואחרות עבור מספר יצרני רכב גדולים.

קודם כל, ביבר מבהיר כי המכונית נמצאת בסכנת הידרופלנינג רק אם יש הצטברות רצינית של מים על הכביש עקב גשם חזק. משטחי הצמיגים צריכים לפנות מים - הידרופלנינג מתרחש כאשר הצמיגים אינם יכולים לעשות זאת, המכונית מאבדת מגע עם הכביש והופך לבלתי נשלט.

עם זאת, על פי ביבר, בתקופה קצרה זו של אובדן הדחף מופעלות אחת או יותר מערכות יציבות ובטיחות. השבת את בקרת השיוט. בנוסף, המכונית מתחילה לאבד מהירות. חלק מכלי הרכב, כגון Toyota Sienna Limited XLE, יבטלו אוטומטית את בקרת השיוט כאשר המגבים מתחילים לפעול.

וזה לא רק המכוניות של חמש השנים האחרונות - המערכת לא חדשה בכלל. תכונה זו הפכה לכל מקום עם התפשטותן של מערכות סיוע. אפילו מכוניות משנות ה-80 של המאה הקודמת מכבות אוטומטית את בקרת השיוט כאשר לוחצים קלות על דוושת הבלם.

עם זאת, ביבר מציין כי שימוש בקרת שיוט בגשם עלול להפריע לנהיגה נוחה - הנהג יצטרך לשים לב יותר לתנאי הדרך. לא מדובר בבקרת שיוט אדפטיבית, שקובעת בעצמה את המהירות ובמידת הצורך מקטינה אותה, אלא בזו ה"נפוצה ביותר", שפשוט שומרת על המהירות שנקבעה מבלי "לעשות" שום דבר אחר. לדברי המומחה, הבעיה אינה בבקרת השיוט עצמה, אלא בהחלטת הנהג להשתמש בה בתנאים לא הולמים.