טמפרטורה מסוכנת

הקיץ הוא מבחן רציני למערכת קירור המנוע. בטמפרטורות אוויר המגיעות לכמעט 30 מעלות צלזיוס, אפילו מחלות קלות ירגישו את עצמן ועלולות להוביל להתחממות יתר של המנוע.

מנוע בעירה פנימית ממיר רק כמות קטנה מהחום הנוצר משריפת הדלק לתוך עֲבוֹדָה. השאר יוצאים עם גזי הפליטה ודרך מערכת הקירור, שאותם יש לפרוק בכ-30 אחוז. חום שנוצר מהמנוע. עם קירור לא מספיק, מנוע שחומם יתר על המידה ייכשל לאחר מספר דקות של פעולה. אז שווה להקדיש זמן לפריסה הזו.

אתה יכול לעשות את הפעולה הבסיסית בעצמך מכיוון שזה מאוד קל.

הבדיקה חייבת להתחיל בבדיקת מפלס הנוזל במיכל ההרחבה. ניתן לבצע תדלוק רק לאחר שהמנוע התקרר, מכיוון שהנוזל נמצא בלחץ ופתיחתו כשהמערכת חמה עלולה לגרום לכוויות. מותר גירעון קטן (עד 0,5 ליטר). כשאין יותר, זה אומר נזילה, שדי קל לזהות אותה כי הנזילה לבנה.

ייתכן שהרדיאטור דולף, אך יש לבדוק גם את צינורות הגומי, המשאבה והתנור.

התרמוסטט השולט בכמות נוזל הקירור הזורם עלול גם הוא לדלוף. אם התרמוסטט ניזוק במצב סגור, המנוע יתחמם יתר על המידה לאחר מספר קילומטרים. אז אתה יכול להציל את עצמך על ידי הפעלת התנור והמאוורר למקסימום. כמובן שהליך זה לא יאפשר לך להמשיך בנהיגה רגילה, אבל לפחות תוכל לנסוע למוסך הקרוב.

יעילות הקירור תלויה גם באיכות הנוזל. זה לא טוב למלא את המערכת בתרכיז אחד, כי יכולת הסרת החום של נוזל כזה היא הרבה פחות מזו של אותו, אבל מעורבב עם מים בפרופורציה הנכונה.

הקירור תלוי גם בניקיון הרדיאטור, אשר לאחר מספר שנים עלול להיות מזוהם מאוד בחרקים או לכלוך. הניקוי חייב להיעשות בזהירות כדי לא לפגוע בליבות העדינות.

מאווררים ממלאים תפקיד חשוב, ולכן יש צורך לבדוק את פעולתם. הם מופעלים באופן מחזורי ומונעים מהמערכת להתחמם יתר על המידה. אם הם לא עובדים, קל מאוד למצוא את הסיבה. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את הנתיכים. כשהם טובים, כל מה שאתה צריך לעשות הוא למצוא את המתג התרמי של המאוורר (בדרך כלל בראש) ולהחליף אותו. אם המאוורר מופעל אז, המתג פגום.

הנקודה הבאה והאחרונה לבדיקה היא רצועת ה-V המניעה את משאבת המים. אם הוא רופף מדי, יעילות הקירור תהיה נמוכה יותר.