אופל אנטרה 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

אם אתה מתעניין בשברולט קפטיבה, הבנוי על אותם קווי ייצור קוריאנים כמו אופל אנטרה, גלוש ברשימה ומצא את המהדורה השלישית של השנה. בגיליון הראשון הזה של מגזין Avto בפברואר, בדקנו באופן יסודי מבחינה טכנית (ובחלקו גם מבחינת העיצוב, למרות שהם טוענים שמחוץ לאנטרה וקפטיבה יש להם רק שמשה קדמית) עיר דומה או רכב שטח ספורט שתהיה (סביר מאוד ) להתמוטט ... לקוחות. אבל כל עוד הכסף נשאר באותו בית, זה לא מזיק. אפילו הבוסים, שבדרך כלל יש להם אספקה ​​בכיסים. ...

שני מותגים כל כך שונים, אבל מכונית כל כך דומה? השאלה היא האם הפחתת עלויות כזו היא רציונלית, שכן אנו יודעים שבאירופה שברולט (לפחות לעת עתה) ידועה כמותג רכב זול (בניגוד לצפון אמריקה, שם שברולט קורבט היא עדיין אחת המכוניות המפורסמות והפופולריות ביותר ). אייקונים אמריקאים נחשקים), ואופל ידועה במכוניות אמינות, לא כל כך נוצצות. אבל היום, שברולט היא הרבה יותר מסתם רכישת מציאה של "כל כך הרבה וכל כך הרבה פאונד (של ציוד) במחיר כזה וכל כך נמוך", ואפילו אופל הפכה להיות הרבה יותר נועזת בעיצוב לאחרונה. אז כנראה שאנחנו באותו הלך רוח שלא אכפת לנו כקונים אילו מכוניות קשורות (קרא: דיטו) כל עוד כולן טובות. אנחנו שמחים.

אופל אנטרה נכנסה לשוק הסלובני הרבה יותר מאוחר מהקפטיבה, שאולי לא הייתה ההחלטה הטובה ביותר. עם זאת, למרות הדמיון, הוא מביא מעט רעננות כלפי חוץ, ובעיקר לפנים. אנטרה מושכת את עיני העוברים והשבים בצורתה היפה, היא מספיק גבוהה ובעלת הנעה ארבע גלגלים, כך שהיא לא מפחדת משלוליות, אבל מעל הכל, היא מאובזרת היטב ומשתמשים במיטב החומרים. פְּנִים. רכב השטח של אופל עוקב אחר עקרונות האופנה הפופולריים ביותר כיום, המגדירים מעט "מצ'ו" אך הגנה עדינה (במיוחד השלדה והחלקים התחתונים של הפגושים), כך שהוא מרגיש טוב גם על פסי משא מאבן כתוש מאובקת וגם בין המלוטשות. גופות לפני האופרה.

עם זאת, בשום מקום הוא לא מרגיש לגמרי בבית, מכיוון שהוא רך מדי לשטח אמיתי וגדול מדי לנהיגה בעיר ולכן לא נוח. אבל מה לעשות אם זה מודרני או "בפנים", כפי שהצעירים שלנו אוהבים לקרוא לזה, אפשר גם לקבל את זה קצת. אך כדי למנוע מהנהגים לסבול יותר מדי, במבחן אנטארה היו חיישני עזר לחניה (כאשר הם עבדו כראוי, שפספסנו במכונית המבחן) הופכים במהירות באופן בלתי מוסבר לנהגים מקצועיים שיכולים לחנות אפילו עד הסנטימטר הקרוב ביותר. למרות צמיגי הכביש, היה לה גם הנעה ארבע גלגלי.

בעיקרון, אנטרה נוסעת רק בגלגלים הקדמיים (פחות צריכת דלק!). אם האף מאבד מגע, הצינורות (הספוגים בשמן) מופעלים באופן אלקטרוני באמצעות מצמד אלקטרומגנטי המעביר עד 50 אחוז מהמומנט לאחור. לכן, אנטארה אינה חוששת מהשבילים הקשים להגיע לבתיכם בגבעות, אך עדיין אל תלכו למגרש אימון הבוץ בפוצ'ק ואל תהיו נועזים מדי בעת נסיעה בהרי השלג. נקודת התורפה של המכונה הזו בשטח (מלבד צמיגי הכביש!) היא היעדר תיבת הילוכים ומנעול דיפרנציאל, כמו גם הפלסטיק הרך שנסדק ברגע שאתה נוסע על ערימה גדולה.

בקיצור: תעלולי שטח הם למעשה חבל, אם כי דגם המבחן היה מצויד גם בבקרת מהירות ירידה (DCS), אשר (ללא בלימת הנהג) מתאימה את המהירות אוטומטית לשבעה קמ"ש. אנו עלולים להיתקל לתוך צמיגים. אז למה הנעה לכל גלגלים? אז אתה יכול אפילו לעלות במעלה כביש מושלג, ובניגוד לרוב הנהגים, אינך צריך לחכות שיפנו את דרכך תחילה.

אבל גם כאן יש קצת זהירות! אנטרה בגלל המנוע והנהיגה הכבדים, שמושכים את החזית יותר מאשר דוחפים את החלק האחורי, תוך הגזמת הכוח עם האף מהפינה. עם ציוד היגוי נתמך היטב, אתה אמור להיות מסוגל לאלף אותו בזמן (וללא זיעה על המצח) ולפנות לעבר המטרה שלך, אך סביר להניח שתגמור בתעלה עם האף שלך ולא עם התחת שלך. ...

נוחות, לעומת זאת, היא מה שהכי מפנק את הטורבודיזל אנטרה ותיבת ההילוכים האוטומטית. המרכב מכוון לנוחות, רק מתעוות מעט בבליטות קצרות ועקביות; הטיית הגוף תעלה לך על העצבים רק אם תשים את עצמך בתפקיד מיכאל שומאכר בפינות שחורות, אחרת הנוסעים במושב האחורי לא יהיו רעים; תיבת ההילוכים רכה וחלקה, אלא אם כן אתה דורש ממנה מהירות ודיוק, כמו בפורמולה 1.

למרות שהתיבה האוטומטית (המאפשרת גם העברת הילוכים ידנית) היא בעלת חמישה הילוכים בלבד, היא עדינה מאוד לנהיגה חלקה עם יחסי העברה מחושבים היטב כי אחרת לא היית מניע מנוע חזק מדי ב -140 קמ"ש, כמו רוב מאתנו נוסעים על הכביש המהיר. הבעיה מתעוררת כשרוצים קצת יותר דינמיות.

כאשר עוקפים איטיים יותר, המנוע (בניגוד לאופל אחרות, מנוע ה-110 קילוואט שברולט טורבו-דיזל זה מיוצר בשיתוף פעולה עם מפעל VM, לא פיאט!) ותיבת ההילוכים משקיעים מאמץ רב להתגבר על התנגדות אוויר ושני טון של מסה. תיבת ההילוכים מתבלבלת מהר מדי בזמן העברות מהירות (כשהנהג לוחץ על הגז ואז משנה את דעתו ברגע הבא - למשל, כשהוא רוצה לעקוף וברגע האחרון חוזר לתור)). הנה למה זה חל: תיבת הילוכים אוטומטית עובדת מצוין רק כשלא מצפים ממנה ליותר מדי. האצה חלקה, בלימה עדינה (בזמן) ושיוט חלק בפניות הוא שילוב מנצח!

בתצלומים ניתן לראות כי המושבים, הדלתות וידית ההילוכים היו מכוסים עור בכבדות, כי הייתה ידית בלם יד "בסגנון מטוס" בין המושבים הקדמיים, והקונסולה המרכזית מקופלת היטב ולכן מאפשרת טיפול קל ברדיו. מיזוג אוויר, בקרת שיוט ומחשבים על הסיפון (כולל מאחורי ההגה וההגה!).

למרות שהעובדה נשארת בתת המודע של הבעלים של אנטרה שאפילו נהגי קפטיבה נוהגים במכונית דומה, שעליה ניכו כמה אלפים פחות, אך הפנים הוא שמוכיח שיש הבדלים. לטובת אנטאר.

אלחואיה מרק, צילום:? אל פבלטי.

אופל אנטרה 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	35.580 €
עלות מודל הבדיקה:	38.530 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,1 s
מהירות מקסימלית:	178 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים או 2 ק"מ, אחריות חלודה 100.000 שנים, אחריות על מכשיר סלולרי שנתיים
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.059 €
לתדלק:	10.725 €
צמיגים (1)	2.898 €
ביטוח חובה:	3.510 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 41.716 0,42 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 83,0 × 92,0 מ"מ - תזוזה 1.991 סמ"ק - דחיסה 3:17,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) .) ב-150 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,3 קילוואט לליטר (55,2 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 75,3 ננומטר ב-320 סל"ד דקות - 2.000 גל זיזים בראש) - 1 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה דרך מסילה משותפת מערכת - מגדש טורבו פליטה בגיאומטריה משתנה, לחץ יתר של 4 בר - מסנן חלקיקים - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - מצמד אלקטרומגנטי מבוקר אלקטרוני - תיבת 5 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,580; II. 2,980 שעות; III. 1,950 שעות; IV. 1,320 שעות; נגד 1,000; 5,020 רוורס – 2,400 דיפרנציאל – חישוקים 7J × 18 – צמיגים 235/55 R 18 H, טווח גלגול 2,16 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-54 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 178 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מובילים רוחביים תלת חישוריים, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי עם מובילים אורכיים ורוחביים, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים, בלמי דיסק מאולצים, דיסק אחורי (קירור מאולץ), ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 3,25 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.820 ק"ג - משקל כולל מותר 2.505 ק"ג - משקל נגרר מותר 2.000 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.850 מ"מ - מסילה קדמית 1.562 מ"מ - מסילה אחורית 1.572 מ"מ - מרווח קרקע 11,5 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.480 - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 470 - קוטר הגה 390 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. בעלים: 50% / צמיגים: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / קריאת מטר: 1.656 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,5s
402 מ 'מהעיר:	18,6 שנים ( 119 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	34,4 שנים ( 151 קמ"ש)
צריכה מינימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,9m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	40dB
שגיאות בדיקה:	חיישני חניה גרועים (תכופים מדי)

דירוג כולל (313/420)

• אם היינו אומרים שהאנטרה עם ציוד מסוג זה מתאימה לנהגי יום ראשון, סביר להניח שצדקנו. אבל לא בצורה רעה, אלא רק כי לרכב שטח עירוני זה יש נהגים רגועים, לבושים יפה (בימי ראשון) שיודעים ליהנות מהנוחות.

• חוץ (13/15)

  עבור חלק, הוא גם דומה לקפטיבה, עבור אחרים, פשוט אופל טובה. אולם על הכביש בהחלט יש סוס פלדה רענן והרמוני.

• פנים (105/140)

  חומרים מפוארים יותר מקפטיבה, מרוהטים גם הם בעושר. תא מטען גדול (וניתן להרחבה!).

• מנוע, תיבת הילוכים (28
  
  
  / 40)

  שלווה היא המילה המתאימה ביותר לנהג הטורבודיזל החזק ביותר בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית.

• ביצועי נהיגה (66
  
  
  / 95)

  אם אתה מהיר עדיף לך ללכת על גרסאות OPC. אחרת, אנטרה שייכת לאמצעי הזהב בקרב יריבות.

• ביצועים (23/35)

  אפילו מה שהמנוע יכול לעשות באופן תיאורטי, רק תיבת הילוכים אוטומטית בת חמישה הילוכים מדכאת בבוץ.

• אבטחה (39/45)

  שש כריות אוויר, ESP להחלפה, פנסי קסנון ...

• כלכלה

  הם אומרים שנוחות שווה את זה. למרות שאנו חושבים שהמנוע במכונית הקטנה פחות רעב כוח, המשקל הכבד והתיבה האוטומטית שלו השקיעו הרבה עבודה.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

נוחות עם נסיעה שקטה

ציוד עשיר

DCS (בקרת מהירות ירידה)

תיבת חמישה הילוכים אוטומטית בלבד

צריכת דלק

מנוע זכוכית

ארוחת ערב (קפטיבה)

אף כבד (תנועה דינאמית)

פעולת אוורור