אופל אסטרה 1.2 טורבו - הסימן הראשון

כפי שאומר יז'י ברלצ'יק, סנונית אחת לא עושה אביב, אבל כבר מבשרת אותו. לפיכך, הראשון קשור לשינויים חיוביים - ההתחממות מתקרבת ומזג האוויר נעשה נעים יותר. אחרי שני עשורים של חוסר רווחיות, סנונית כזו עבור אופל עלולה להיות להיט תחת הכנף של הקבוצה הצרפתית PSA.

זה נכון. תאר לעצמך שאתה מנהל חברה כבר 20 שנה והיא עדיין מרוויחה הפסדים. כג'נרל מוטורס, אתה מוקל להיפטר מהקב ועדיין לקבל עבורו 2,2 מיליארד יורו - למרות שאני לא חושב שהסכום הזה מכסה את כל ההפסדים. עם זאת, בתור PSA, אתה יכול לחוות את הריגוש של חוסר הביטחון...

או לא, כי עסקאות כאלה אינן אימפולסיביות. ל-PSA כנראה הייתה תוכנית הרבה לפני שידענו על המיזוג המרהיב.

האם הירידה במכירות הייתה חלק מהתוכנית? לא, אבל זה היה - במחצית הראשונה של 2017, כלומר. לפני ההשתלטות הרשמית, אופל מכר 609 אלף מכוניות. במחצית הראשונה של 2018 - לאחר ההשתלטות - כבר 572 אלף. חלקים.

כישלון? שום דבר מזה. PSA הפשיל שרוולים ואחרי 20 שנה אופל התברר שזה יתרון בפעם הראשונה. כתוצאה מכך, מניות PSA עלו ב-14%.

זה נובע מהוזלת העלות - בשיעור של עד 30%. תוצאות כאלה אינן מושגות באמצעות פחות רכישות או בחירה של רכיבים באיכות ירודה. ההנהלה החדשה ניהלה משא ומתן על תעריפים טובים יותר עם ספקים, קיצצה את הוצאות הפרסום והציעה חבילות לעובדים כדי לעודד אותם לעזוב מרצון.

עם זאת, שינוי נוסף שעשוי להיות מכריע עבור הלקוחות הוא השימוש ביותר חלקי PSA.

אנחנו כבר יכולים לראות את השינוי הזה במעודכן אופל אסטרה.

מְעוּדכָּן? אֵיך?!

שאלתי את עצמי את השאלה הזו כשהרמתי את המפתחות לחידוש ריחני. אסטרס. אחרי הכל, שום דבר לא השתנה כאן!

לכן עלינו לבקש מעצמנו לשפוך אור על סוגיה זו. אופה. אז מסתבר שהגריל והפגוש הקדמי השתנו מעט.

עיצוב מחדש של אופל אסטרה לא ניתן לראות בעין בלתי מזוינת, משהו אחר חשוב. עוד לפני מתיחת הפנים, אסטרה התבלטה באווירודינמיקה מצוינת. לאחר מתיחת הפנים הוכנס וילון אקטיבי לחלוטין, הניתן לסגירה הן בחלק העליון והן בחלקו התחתון של הסורג. כך, המכונית מנהלת את זרימת האוויר והקירור. לוחות נוספים משמשים גם בחלק התחתון כדי להחליק את זרימת האוויר. מקדם הגרר הוא כעת 0,26. הסטיישן אפילו יותר יעיל, עם מקדם של 0,25.

לא נשנה יותר את האווירודינמיקה באמצע, כך שהשינויים בולטים עוד פחות. אלה כוללים שעון דיגיטלי אופציונלי, מערכת שמע חדשה של Bose, טעינת טלפון אינדוקטיבית ושמשה קדמית מחוממת. גם מצלמת האבטחה קטנה יותר.

עם זאת, המצלמה הזו עדיין מרגישה גדולה. מסגרת המראה עבה למדי, אך אינה מכסה את גוף מצלמת המערכת. רוב הקולגות שלי למערכת אפילו לא שמו לב לזה - זה הפריע לי.

המדף מול ידית ההילוכים קצת לא מעשי. טוב שזה קיים, אבל הטלפונים כבר גדלו כל כך עד שאי אפשר לדחוס לשם, למשל, את האייפון X. אז עדיף לבחור מחזיק טלפון מיוחד שיכול להסתיר את המדף הזה, אבל לפחות מאפשר לך להשתמש בחלל הזה.

יתרון גדול - תמיד - צריך להיות מושבים עם אישור AGR, כלומר. ללכת לגב בריא. ניתן אפילו לאוורר אותם.

אני פשוט לא יודע מה קרה למצלמה האחורית. בלילה הוא מופעל על המסך בבהירות מרבית שונה מזו שנקבעה, שבגללה הוא מסנוור עד כדי כך שקשה לראות מה יש במראה הימנית. עם זאת, אספנו רכב עם קילומטראז' של 9 ק"מ - זה קורה במכוניות חדשות, אז אני חושד שהשירות יתקן הכל במהירות.

עדיף בוא נהרוג את כל המכוניות המגניבות

אנשים רבים לא היו אופה מאוד מעניין, אבל רק לו הייתה גרסה מאוד מעניינת למכירה - קומפקטית עם מנוע 1.6 טורבו בהספק של 200 כ"ס. תמורת 92 אלף. PLN בגרסה הגבוהה ביותר של Elite. בקטע זה, בנוסף ל אסטרס, לא נקבל מכונה כל כך חזקה במחיר כזה.

כעת הסר את "למעט אסטרס"כי, בפשטות, PSA חרשה את אפשרות המנוע הזו.

לרגל מתיחת פנים אופל אסטרה טווח המנועים אורגן מחדש לחלוטין. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע 1.2 טורבו שלושה צילינדרים בגרסאות 110, 130 ו-145 כ"ס. מעניין שיש גם מנוע 1.4 טורבו עם 145 כ"ס. - הוא איבד רק 5 כ"ס עם הצגת מסנן GPF החובה. באשר לדיזל, נראה עיצוב אחד בלבד - 1.5 דיזל, בגרסאות 105 ו-122 כ"ס.

כל המכוניות מצוידות בתיבות 6 הילוכים מכניות. יש שתי מכוניות: 1.4 טורבו מקבל CVT עם חיקוי של 7 הילוכים, עם מנוע דיזל חזק יותר - אוטומט 9 הילוכים.

בדקנו את גרסת ה-130 כ"ס. עם תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים. 225 ננומטר אלו של מומנט מרבי זמינים בטווח צר למדי של 2 עד 3,5 סל"ד. סל"ד ותוכלו להרגיש זאת תוך כדי נסיעה. במהירויות גבוהות יותר, מנוע שלושת הצילינדרים הקטן כבר נחנק, אבל אי אפשר להאשים אותו בחוסר תרבות. הוא עמום לחלוטין ואפילו ב-4 סל"ד הוא כמעט לא נשמע בתא הנוסעים.

כנראה, תיבת הילוכים חדשה הוכנסה למנוע החדש. למען האמת, לא מאוד מדויק. לפעמים צריך לדחוף חזק יותר שלושה כדי להיכנס, ומעולם לא הייתי בטוח אם החמישי והשישי באמת נכנסו. אני חושב שזה היה טוב יותר לפני. אולי זה רק עניין של קניית רכב חדש מדי והוא עדיין לא הגיע.

איך זה רוכב אופל אסטרה? די טוב. מאיץ די ביעילות, עד 100 קמ"ש בפחות מ-10 שניות, וצורך מעט מאוד, לדברי היצרן, כ-5,5 ליטר/100 ק"מ בממוצע. זה גם עושה פניות בביטחון רב.

אסטרה עם 200 כוחות סוס אמנם לא היה מנוף בר מכירה, אבל הוא היה אופציה מעניינת למי שמחפש האצ'בק דינמי. עכשיו עם מנועי 1.2 טורבו שלושה צילינדרים, אסטרה זה "רק" האצ'בק - אולי עדיין יש לו אווירודינמיקה כזו ולכן צריכת דלק נמוכה, אבל זה הרבה יותר כמו דגמים אחרים הזמינים בשוק.

מנוע 3 צילינדרים שנבדק מאיץ אסטרס ל-100 קמ"ש תוך 9,9 שניות. ה-4 טורבו ה-1.4 צילינדרים הקדום יותר עשה זאת תוך 9,5 שניות והיה לו 20 ננומטר יותר מומנט.

זה מצער, אבל אלו האתגרים העומדים בפני תעשיית הרכב כיום.

אופל אסטרה החדשה - קצת פחות אופי

W אסטרה חדשה קיבלנו ציוד חדש, אבל על חשבון מנועים, פחות דינמי וקצת יותר מורכב. יש להם גם תרבות עבודה נמוכה יותר, אבל אני מאמין שהם זולים יותר לייצור ובעיקר עומדים בסטנדרטים החדשים, שבוודאי היו קשים מאוד במקרה של החטיבות הקודמות.

עם זאת, תעשיית הרכב עומדת לקיר בכל הנוגע לעלויות. היצרנים צריכים להוציא כסף על מנועים יעילים יותר, כמו גם על פיתוח רכבים חשמליים ואוטונומיים. רק על ידי חלוקת עלויות אלו על פני מספר מותגים, כפי שעושה PSA, תוכל לצפות להחזרים גדולים יותר בעתיד.

אולם כעת, ההתערבות של PSA היא מינימלית - היא עדיין פחות או יותר מכונית של ג'נרל מוטורס. עם זאת, זה משתנה במהירות מכיוון שכבר מדברים על יורש שיגיע ב-2021 ויבנה על פלטפורמת EMP2.