אופל אסטרה 1.4 טורבו ECOTEC חדשנות התחלה / עצירה
זה נובע בעיקר מעבודת העיצוב הטובה של מהנדסי אופל, שבה כבר איבדנו את הביטחון שמשהו גדול יכול לקרות להם. בינתיים הופיע מוקה, ששכנע גם קונים רבים. האסטרה מתמודדת עם אתגר קשה מכיוון שיש לה הרבה מתחרים מהמעמד הבינוני-נמוך.
אך מכיוון שהיא חדשה, טובה יותר, קלה יותר, נוחה יותר, מרווחת יותר, שימושית יותר ונוחה כמעט בכל דרך, סוחרי אופל נרגעים כעת. במגזין Auto בשנה שעברה בדקנו את גרסת הטורבודיזל במבחן גדול. באופן דומה, למנוע 150 "כוחות סוס" יש מנוע חדש עם פחות משקל. אופל חשפה מנוע בנזין חדש בעל ארבעה צילינדרים עם טורבו במיוחד לאסטרו, שהוא בן דוד מוגדל של בנזין בעל שלושה צילינדרים עם צילינדר שנדחף לחזית מכמה סיבות. אבל מי שמעריך יותר נפח מנוע וביצועים מעט גבוהים יותר לא יוכל לעבור את האסטרה שבדקנו!
הביצועים מרשימים ויחד עם זאת היא מתנהגת מאוד מודרנית מבחינת צריכת הדלק. אנו יכולים לומר שאפילו המלחים הצליחו להכריז: פחות עדיף. כאשר אנו כותבים פחות, אנו מתכוונים רק למנוע 1,4 ליטר, כאשר אנו מדברים על הגדול יותר, יש גם הספק מרבי (150 "כוחות הסוס" שכבר הוזכרו) וגם מומנט משכנע בספינות נמוכות (245 מטרים של ניוטון בטווח הסיבובים . בין המותגים 2.000 ו- 3.500). זהו מנוע בעל תוספות מודרניות, בלוק ברזל יצוק עם הזרקת דלק מרכזית וישירה ומגדש טורבו. זה היה משכנע בביצועים ומעט פחות בכלכלה, אבל רק בהתחשב בנתוני המפעל על צריכת הדלק הממוצעת במחזור הסטנדרטי (4,9 ליטר ל -100 ק"מ).
לא הצלחנו להשלים את המשימה להתקרב לממוצע הזה במעגל הנורמות שלנו. היה חסר לנו 1,7 ליטר מלא למותג, אבל התוצאה של האסטרה במבחן שלנו עדיין נראית משכנעת למדי. מעניין גם לציין עד כמה מד "המהירות" שיקר ", בדומה לגרסת הטורבודיזל מהבדיקה הראשונה שלנו. באשר לך, אופל מודאגת במיוחד שמדידות המכ"ם עדיין יישארו בטווח העונש, שכן אסטרה בנזין הטורבו "עברה" רק פחות מעשרה קילומטרים לשעה במהירות הגבוהה ביותר בכבישים המהירים שלנו. המכונית הסלובנית והאירופית של 2016 ידועה, כמובן, כבר כל כך ידועה שאין מה להפסיד בצורתה. אם לשפוט לפי ביקורות של עוברי אורח רגילים בכבישים (שאין), העיצוב של האסטרה די לא בולט, או, מוטב לומר: הוא ממשיך היטב את כיוון העיצוב, שפותח גם על ידי מעצב אופל הראשון. , מארק אדמס. ניתן לראות מספר שינויים בפנים. בהחלט צריך להזכיר את המושבים הנוחים, אם כי אלה שאופל מתעדפת במסגרת תנועת עמוד השדרה הבריאותי הגרמני (AGR) גובים מחיר.
עם זאת, המחסנית חוזרת במהירות. יש גם הרבה מקום לנוסעים מאחור, אך כמובן שמכוניות במחלקה זו אינן הפלא של המרווח, כמו האסטרה. הדבר בולט במיוחד בתא המטען. אחרת, האורך מספיק מספיק נראה עמוק מדי (רק 70 סנטימטרים מהחלק התחתון למכסה מתחת לזכוכית הדלת האחורית), כיוון שתחתית תא המטען גבוהה מספיק, ואי אפשר לאחסן תחתיה פריטים קטנים רבים. להיפך, חלק מהמתחרים מתקשים יותר להשתמש בתא המטען. השימושיות של פנים מסך המגע החדש שעוצב במרכז המקף (ראוי לשבח, באותו גובה כמו המדדים) היא בהחלט טובה יותר מהקודמת. המעצבים גם התאמצו ועיצבו בהתאם את הקצה שליד המסך, שם נוכל למקם את כף היד שלנו ובכך למצוא את האייקון או המקום בו נרצה ללחוץ בעזרת כרית האצבע. אבל לנהג שלא השקיע הרבה זמן (שעה או יותר), קשה בהתחלה למצוא את כל ההגדרות. חששנו מנורת האזהרה של לחץ אוויר בצמיגים. לא יכולנו לכבות אותו גם לאחר שבדקנו את לחץ הצמיגים פעמיים! במקרים רבים, הפתרון הוא לתקן אותו, שכן יש להפעיל מחדש את המערכת שעובדת עם ארבעת החיישנים בצמיגים (כלומר חלון זמן מוגבל לאפשרויות תיקון או כל דבר אחר, כמו התעלמות מנורת האזהרה).
מערכת כזו גם לא ממש חסכונית על ארנק הבעלים, שכן אתה מחויב להחזיר את בקרת הלחץ. קישוריות לסמארטפון עובדת טוב ובקלות, אך למרבה הצער מערכת OnStar של אופל עדיין לא עובדת איתנו, ובמובן מסוים ה-Astra עדיין בחצי הדרך "כבויה" בכל הנוגע לשימושיות של פתרונות קישוריות רכב-לסביבה עטורי שבחים. . עם זאת, התחושה הטובה בנהיגה בלילה ראויה לשבח: פנסי ה-LED מספקים ראות הרבה יותר טובה וגם מגיבים היטב לתנאי הדרך הנוכחיים שלפנינו (כמו עמעום פנסים בתנועה מתקרבת). הם זמינים כאופציה בחבילה יחד עם מכשיר ניווט (IntelliLink Navi 900) והגה עור בעל שלוש חישורים.
זה לא בדיוק זול עם היתד הזה, והמחירון מלמד אותנו שאפשר לשלם 350 יורו פחות רק על הפנסים, אז אחרי הכל, סירות מפרש לא דורשות תוספת מופרזת. באופן כללי, המחיר של אסטרה המבחן שלנו הוא החלק שבו יהיה קשה למצוא הסכם רוב, אבל עדיין נראה שבסכום לא כל כך קטן, הרוכש מקבל די הרבה רכב. הדבר נובע בעיקר מהעובדה שבגרסה המאובזרת של Innovation (השנייה השלמה וכמובן היקרה ביותר) יש מספר אביזרים שימושיים.
Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič
אופל אסטרה 1.4 טורבו ECOTEC חדשנות התחלה / עצירה
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 19.600 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 22.523 € |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.399 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 - 5.000 סל"ד - מומנט מרבי 5.600 ננומטר ב-230 - 2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 215 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 5,1 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 117 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.278 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.815 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.370 מ"מ - רוחב 1.809 מ"מ - גובה 1.485 מ"מ - בסיס גלגלים 2.662 מ"מ |
| מידות פנימיות: | תא מטען 370–1.210 48 ליטר – מיכל דלק XNUMX ליטר. |
המידות שלנו
| תנאי מדידה: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / מצב מד מרחק: 2.537 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,2 שנים ( 141 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 6,9 s (IV) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 8,7s (V) |
| צריכת הבדיקה: | 7,8 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,6 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,1m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
הערכה
אופל אסטרה מבטיחה טכנולוגיה חדשה במחיר משתלם, ואלו חדשות טובות. כמו כן, מכיוון שעם מנוע טורבו בנזין חזק, היא מכונית משכנעת ונעימה למדי.
אנו משבחים ומכפישים
נחמה
הַרוָחָה
מיקום על הכביש
רושם איכותי
מחיר (בשל מנוע חזק וציוד עשיר)
תמונה גרועה מהמצלמה האחורית
לשבת על המושבים הקדמיים
תא מטען קטן יותר
חיפוש זמן רב והגדרת פונקציות בשילוב תפריטים (מידע שונה על המסכים במונים ובקונסולה המרכזית)
רזולוציה גרועה של מכשירי רדיו לרכב
מחיר (בהשוואה לחלק מהמתחרים)
