אופל אסטרה קרוון 1.7 CDTI (92%) קוסמו

כאשר אנו מתחילים לחפש אותם, מסורות הן ללא ספק בין הראשונות. לאלו מכם שאולי לא יודעים, המילה קרוון נטבעה עבור הטנדרים שלהם באופל. העובדה שקרון הווקטרה היא הטנדר הראשון שנסע בכבישים עם בסיס גלגלים ארוך יותר מגרסאות מרכב אחרות מראה גם עד כמה מסורת חזקה הם יכולים להתפאר בהם. הפתרון התברר כמוצלח, כך שכיום כמעט כל המתחרים משתמשים בו, נוכל לראות אותו גם באסטרה. בקרון האסטרה אנו מוצאים כרטיס טראמפ נוסף שלא תמצאו בשום מקום אחר. לפחות לא בשיעור הזה. זוהי משענת גב מושב אחורי מתקפל בן שלושה חלקים, מה שהופך את החלל באמצע להרבה יותר שימושי (קרא: רחב וגבוה יותר) ממה שאנחנו רגילים.

אז, כשמדברים על החלל והשימושים שלו, אין ספק? אסטרה היא טנדר משפחתי במובן האמיתי של המילה. איכשהו גם הפנים שלו עובד בסגנון הזה. אין פח חשוף, הבד על המושבים נבחר בקפידה מספיק כדי לא להפחיד ילדים שובבים או גברים עם תחושת ניקיון מוגברת על תנאי, וכך אפשר לכתוב על פלסטיק.

כמעט כולם (במיוחד אסתטיים) אולי לא אוהבים את זה. אותו דבר לגבי הארגונומיה הממוצעת של מקום העבודה של הנהג (ידית ההילוכים נמוכה מדי, ההגה בתנוחות מסוימות מטשטש את הנוף) או השימוש המורכב במערכת המידע. אבל ככה זה. יהיה עליך להתרגל למערכת המידע של אופל ולציין אותה.

יהיה עליך להתרגל גם לתנוחת הנהיגה. את החידושים שנעשו ב- Astra Caravan לשנת 2007 ניתן למצוא גם במקומות אחרים. מלפנים, שם מחייכים הפנסים החדשים, הפגוש והכרום החדשים על שבכת הרדיאטור, מבפנים, שבהם החדשים כוללים יותר גימור וכרום בשחור ובאלומיניום מבריק, רוב החידוש מוסתר ללא ספק מתחת למכסה המנוע.

הייעוד 1.7 CDTI בהיצע המנועים אינו חדש. למעשה, הדיזל הזה הוא היחיד שבאמת מציעה אופל. ישנן מספר סיבות מדוע הם לקחו את זה שוב. אחד מהם, כמובן, הוא ששיתוף הפעולה עם פיאט לא התרחש כמו שצריך. אבל כבר היום ברור שהמנוע הזה ימלא תפקיד חשוב בעתיד. "הפחתה" היא מגמה שאי אפשר להימנע ממנה. ובאופל, הם היו מהראשונים שעשו זאת. אבל זה לא מספיק לקחת מנוע קטן יותר מהטווח ולהגדיל את ההספק שלו. המהנדסים פנו לפרויקט הרבה יותר ברצינות.

הבסיס הידוע כבר (בלוק סגסוגת אפור, ראש אלומיניום, שני גלי זיזים, ארבעה שסתומים לכל צילינדר) חודר עם הזרקת דלק מודרנית (מילוי לחץ עד 1.800 בר), מגדש טורבו משתנה המגיב מהר יותר, וחדש פיתח מחזור מחזור מערכת קירור גז פליטה. כך, במקום 74 כ"ס הקודמים, 92 כ"ס סוחטים מחוץ ליחידה, והמומנט גדל מ -240 ל -280 ננומטר, שהמנוע הזה משיג במהירות 2.300 סל"ד קבועה.

עידוד נתונים, שרק אחד מהם מתחיל לגרום לדאגה על הנייר. טווח מומנט מרבי. זהו 500 סל"ד יותר מרוב האחרים, דבר שמוכר בפועל. היחס הקטן יחסית ויחס הדחיסה (18: 4) הנדרש על ידי עיצוב המנוע הורגים את הגמישות בטווח הפעולה הנמוך ביותר. והמנוע הזה לא יכול להסתיר את זה. אז הפעלת המנוע אם אינך יודעת כיצד לשחרר את המצמד יכולה להיות בעיה. נהיגה במרכז העיר או בשיירות פקוקות יכולה להיות מעייפת גם כאשר לעתים קרובות צריך להאיץ ואז להאט.

בתנאי נהיגה כאלה המנוע מגיב מנומנם וללא שחיקה, וזה לא מה שאתה רוצה. הוא מציג את יכולותיו האמיתיות רק בכביש הפתוח. ורק כשאתה מוצא את עצמך שם ומביא את המאיץ לסוף, אתה מרגיש למה האסטרה הזו באמת מסוגלת. בהתחלה הוא מזהיר אותך על כך בדחיפה קלה, ואז מתחיל להאיץ, כאילו מסתיר לפחות שלושה דציטר יותר מנוע באף.

אז אנחנו שם; כלל "העקירה הגדולה יותר, הספק רב יותר" כבר לא יוחל במלואו בעתיד, מה שאומר שנצטרך להתנהג יותר ויותר בכבוד כלפי מכוניות עם מספר אחורי קטן יותר. ולא רק בגלל הפליטות הפחות מזיקות שלהם. גם בגלל היכולות שלהם. העובדה שהאסטרה קרוון 1.7 CDTI אינה מיועדת לנהגי יום ראשון מסומנת כבר על ידי תיבת השישה הילוכים וכפתור הספורט בקונסולה המרכזית.

Matevž Koroshec

צילום: מטאי ממדוביץ ', סשה קפטנוביץ'

אופל אסטרה קרוון 1.7 CDTI (92%) קוסמו

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	20.690 €
עלות מודל הבדיקה:	23.778 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	92kW (125 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,7 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.686 ס"מ? – הספק מרבי 92 קילוואט (125 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 280 ננומטר ב-2.300 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.278 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.810 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.515 מ"מ - רוחב 1.804 מ"מ - גובה 1.500 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 52 ליטר
קופסא:	500 1.590-ל

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. בעלות: 46% / קריאת מטר: 6.211 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,1s
402 מ 'מהעיר:	18,1 שנים ( 123 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	33,4 שנים ( 153 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,8 / 17,1
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -12,2 / 16,1
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	7,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,7m
שולחן AM:	41m

הערכה

• האם אתה מחפש טנדר מעשי ומרווח בכיתה זו? ואז מצאת את זה. האם אתה מתעניין גם בטכנולוגיה ורוצה להתעדכן בטרנדים? אז האסטרה הזו תתאים לך. יהיה עליך לסלוח על המנוע על גמישות וישנוניות בטווח הפעולה הנמוך ביותר שלו, כך שתיהנה מצריכת הדלק והביצועים המתונים שהוא מתחיל להחזיר לך כאשר דוושת ההאצה מדוכאת במלואה.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

שירות

משענות גב מתקפלות

ביצועי המנוע

צִיוּד

שימוש משולב במערכת המידע

גמישות בטווח הנמוך ביותר