אופל אסטרה סדאן 1.7 CDTI - תקוות גדולות
Rüsselsheim עומד מול הקונה. כל מי שמרגיש צורך יכול להצטייד באסטרה הקומפקטית לרמה שמכונית סדאן בינונית לא הייתה מתביישת בה. כמו כן הושלם המבחן של אסטרה סדאן - מכונית ממפעל אופל בגליביצה.
שלושת הדורות הראשונים של אסטרה סדאן היו פונקציונליים ומעשיים, אך לא הרשימו במראה שלהם. "ארבע" זה שונה לחלוטין. לא נשקר אם נגיד שזו אחת הקומפקטיות הכי יפות שיש עם שלוש קופסאות. קו הגג והחלון האחורי מתמזג בצורה חלקה לתוך הקימור של מכסה תא המטען, שעליו הועלה ספוילר אופציונלי (PLN 700) בדגימת הבדיקה. בתצורה זו, האסטרה מרשימה יותר עבור רבים מאשר גרסת חמש הדלתות עם החלק האחורי הכבד אופטית שלה.
גם פנים האסטרה מעורר רגשות. הוא כולל חומרים איכותיים (כמובן שאנחנו יכולים למצוא גם פלסטיק קשיח) והגה ידני. היחידה שנבדקה קיבלה הרבה אפשרויות מעניינות. גלגל ההגה המחומם (חבילה, 1000 PLN) והמושבים המעוצבים היטב, ארגונומיים ומתכווננים באורך (2100 PLN) מזכירים מכוניות יוקרתיות, לא קומפקטיות פופולריות.
לרוע המזל, לפנים של אופל יש גם צד אפל יותר. קודם כל, הקונסולה המרכזית מזעזעת. יש עליו הרבה כפתורים. לא רק שיש הרבה מהם, אלא שהם מפוזרים על פני שטח קטן ויש להם גדלים דומים. הנהיגה תהיה הרבה יותר קלה אם מתגי המפתח והכפתורים היו פתוחים יותר. מחזיקי כוסות נוספים יהיו שימושיים מדי. בנוסף מקום האחסון המקורי במנהרה המרכזית. יש לו תחתית כפולה המאפשרת לכוון את העומק שלו, ומסגרת נשלפת עם צלעות - אם יש, זה מקל על הובלת בקבוקים או כוסות, אבל לא מחזיק אותם כמו ידית קלאסית.
לוח המחוונים זורם בצורה חלקה אל לוחות הדלת. זה נראה מעניין, אבל מפחית אופטית את הפנים. עם זאת, זוהי אשליה. הרבה מקום מלפנים. החלק האחורי גרוע יותר - אם אדם גבוה יושב במושב הקדמי, לנוסע בשורה השנייה יהיה מעט מרווח לרגליים. הפתרון המוכר מהאסטרה III סדאן יעזור - שימוש בלוחית שלדה עם בסיס גלגלים מוגדל. אופל, לעומת זאת, לא רצתה לייקר את עלות ה-Astra IV בעלת שלושה נפחים, ובמקביל ליצור חלופה זולה יותר ללימוזינת הדגל בסימן ברק.
קו תא המטען הגבוה והשטח הקטן של מראות הצד מקשים על התבוננות במצב מאחורי המכונית. מינוס גדול לרדיוס סיבוב קרוב ל-12 מטר. קומפקטיות רבות דורשות 11 מ' של מקום פנוי כדי להסתובב.
חיסרון נוסף הוא הדרך שבה מכסה תא המטען נפתח. יש להשתמש בכפתור בקונסולה המרכזית או במפתח. עם זאת, לא הייתה ידית על מכסה תא המטען. חבל שאופל שכפלה את הפתרון המוכר מהאסטרה III סדאן, שזכה לביקורת שוב ושוב. תא המטען בנפח של 460 ליטר. הוא אינו מחזיק בשיא של מכוניות סדאן קומפקטיות, אבל כמות השטח תספק את הרוב המכריע של משתמשי הדגמים הפוטנציאליים. לאסטרה, כמו רבים ממתחרותיה, יש צירי אבנט העוברים דרך תא המטען ומשעני המושב האחורי המתקפלים ליצירת אדן.
האסטרה המוצגת מונעת על ידי מנוע 1.7 CDTI. החיסרון הראשון של היחידה מתגלה כשמסובבים את המפתח בהצתה - המנוע משמיע רעש מתכתי חזק. צלילים לא נעימים חודרים לתא הנוסעים בכל מהירות, כמו גם כאשר יחידת הכוח מתחממת. אם ניתן היה לעמעם אותם, תא הנוסעים של האסטרה היה שקט. רעשי האוויר, צמיגים מתגלגלים ורעש מתלים תפעוליים הם מינימליים. כדי לא לקבל קנגורו מתפשר, על הנהג להיות רגיש מאוד למצמד ולמצערת. מנוע ה-1.7 CDTI אינו סובל מחסרונות. מתחת ל-1500 סל"ד הוא חלש מאוד ונחנק בקלות. לא רק בנגיעה. מספיקה דקה של חוסר תשומת לב, והמנוע יכול להתבלבל בזמן שהוא נוסע באיטיות על רצועת מהירות. אופל מודעת בבירור לבעיה. אם נכבה את האסטרה בהילוך ראשון, האלקטרוניקה תתניע את המנוע אוטומטית.
כשאנחנו יוצאים לכביש, ה-1.7 CDTI מראה את החוזקות שלו. הוא מפיק 130 כ"ס. ב-4000 סל"ד ו-300 ננומטר בטווח של 2000-2500 סל"ד. כדי להאיץ ל"מאות" לוקח לאסטרה 10,8 שניות, היא ניתנת לתמרון וחסכונית (כ-5 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר, 7 ליטר / 100 ק"מ בעיר). מערכות עצירת מנוע הופכות בהדרגה לסטנדרטיות. באסטרה, פתרון כזה דורש תוספת של PLN 1200. האם זה שווה את זה? קיבלנו את הרושם שניתן לחסוך יותר דלק על ידי ניתוח המחשב המובנה. המכשיר מודיע לא רק על צריכת הדלק המיידית והממוצעת. יש לו מחוון נסיעה חסכוני ומראה כמה עולה צריכת הדלק לאחר הפעלת המזגן, המאוורר או המושבים והחלון האחורי מחומם.
מתלים קפיציים ומכוונים היטב מאפשרים לך לנצל את הפוטנציאל של המנוע במלואו. האסטרה מדויקת וגם מדכאת בצורה יעילה ושקטה את רוב המהמורות. הבחירה שלהם חלקה, גם כשהמכונית על חישוקי 18 אינץ'. האסטרה שבדקנו קיבלה מתלה FlexRide אופציונלי עם שלושה מצבי פעולה - רגיל, ספורטיבי ונוח. ההבדלים בטיפול ובבקרת מהמורות כל כך ברורים שכדאי לשקול את האפשרות הדורשת תוספת של PLN 3500. בקרות המתלים גם משנות את האופן שבו המנוע מגיב למצערת. במצב ספורט, האופניים מגיבים בצורה חדה יותר לפקודות הניתנות על ידי הדוושה הימנית. גם כוח הגה הכוח מוגבל. חבל שהתקשורת של המערכת ממוצעת.
אסטרה סדאן הבסיסית עם מנוע 100 Twinport בהספק של 1.4 כוחות סוס לשנת הדגם 2013 עולה 53 PLN. עבור 900 CDTI עם 1.7 כ"ס. אתה צריך להכין לפחות PLN 130. היחידה שנבדקה בגרסה העשירה ביותר ועם מספר רב של אביזרים הגיעה לרמה של כמעט 79 PLN. ראוי להדגיש שהנתונים לעיל אינם בהכרח הסכומים הסופיים. המעוניינים לרכוש יכולים לסמוך על הנחות משמעותיות - אופל מדברת באופן רשמי על ששת אלפים זלוטי. אולי המספרה תנהל משא ומתן על הנחה גדולה.
אופל אסטרה סדאן עם מנוע 1.7 CDTI תוכיח את עצמה בכל תפקיד. מדובר במכונית נוחה וחסכונית שלא מוחה כשהנהג מחליט לנסוע מהר. האבזור הדרוש (מערכת שמע, מיזוג אוויר, מחשב על הסיפון, בקרת שיוט, חיישני חניה אחוריים) סטנדרטי בגרסת ביזנס. גרסת המנהלים ממתינה לתובעניים יותר. לשניהם יש המון תוספות מעניינות שאין צורך להזמין בחבילות. חבל שהמחירים של אפשרויות רבות מלוחים.
