סקירת אופל אסטרה סלקט CDTi 2012
מהגרים מצאו לעתים קרובות באוסטרליה יישוב יוצא דופן. שום דבר רע, רק שונה. אזרחים לאחר המלחמה מחו"ל למדו שניתן לתגמל בצורה משמעותית עבודה קשה וסבלנות.
נכון לעכשיו, אופל - החטיבה הגרמנית של ג'נרל מוטורס שיצרה פעם את האסטרה עבור הולדן - חייבת להיות רותחת בשקט מהסבלנות שלה. היא פתחה את שעריה ב-1 בספטמבר ומכרה 279 כלי רכב עד סוף אוקטובר. באוקטובר נמכרו 105 מכוניות - זהה למספר של פיאט.
זה בעצם קצת כמו הימים הראשונים של אודי באוסטרליה, אבל תסתכל על אאודי עכשיו. אם הכלכלה תישאר חמה ואמון הצרכנים יתגבר, לאופל יש סיכוי. אם המוצרים שלה משקפים נכון את האיכות הגרמנית ומציעים את התמורה הטובה ביותר לכסף בהשוואה למתחרים יפניים וקוריאנים רעבים, זה יצליח. אם לשפוט לפי אסטרה, הצלחה בהחלט אפשרית.
ערך
זוהי אופל אסטרה סלקט CDTi, טורבודיזל האצ'בק לטווח בינוני שעולה 33,990 דולר עם תיבת הילוכים אוטומטית ותוספת של 2500 דולר עבור מושבים מחוממים אולי הכי נוחים בתעשיית הרכב. אפשרות המושב יקרה מאוד, במיוחד כשחושבים על כך שכל העבודה הושקעה בעיצוב שני הקדמיים, והמושב האחורי פשוט נראה כמו עור חדש.
הסטנדרט ב-Select כולל חישוקי סגסוגת 17 אינץ', SAT-Nav, בלם חניה חשמלי, בקרת אקלים דו אזורית, חיישני חניה מלפנים ומאחור, מערכת שמע בעלת שבעה רמקולים עם קישוריות iPod/USB ובלוטות' עם שליטה קולית. החדשות הטובות לספקים הן שירות במחיר מוגבל של $299 פעם בשנה לתקופת אחריות של שלוש שנים.
תכנית
חיצונית אסטרה משקפת פונקציונליות גרמנית וסגנון יעיל. היא יותר מעוגלת מהגולף המתחרה, אבל זה לפחות נותן לאסטרה אישיות משלה. האסטרה האוסטרלית היא דגם המפעל האחרון שיוצג באירופה כמתיחת פנים ביוני.
הפנסים הקדמיים בעלי הזווית האגרסיבית נראים ייחודיים מלפנים, אך החלק האחורי נראה בצורה הטובה ביותר עם החלון התפוח שלו. יש מקום לארבעה מבוגרים בפנים, אבל מרווח הרגליים במושב האחורי מעט חסר. תא המטען ממוצע בכיתה, קצת יותר מהמאזדה3.
עיצוב תא הנוסעים אטרקטיבי, בעל גימור טוב עם פלסטיק רך ומרווחי פאנל הדוקים, וקל לניווט. אפילו שלל המתגים בקונסולה המרכזית מותאמים לאצבעות אנושיות, והמיקום שלהם הגיוני.
טכנולוגיה
מנוע הטורבו דיזל חדש יחסית לאסטרה. בהתבסס על מנוע שיצא בשנת 2009, הוא הגדיל את ההספק (כעת 121kW/350Nm) ומערכת התנעה-עצירה עבור 5.9 ליטר/100 ק"מ. במבחן הארץ הראשון שלי, הוא הראה 7.2 ליטר / 100 ק"מ. עם השלדה לא כל כך חוסך.
לאסטרה קישור וואט נוסף במתלה האחורי כדי לשמור על נוחות הנסיעה תוך שיפור ההתנהגות, היגוי חשמלי ותיבת שישה הילוכים אוטומטית עם מצב העברה ידנית. מושבי AGR ארגונומיים מצוינים, אבל זו אופציה יקרה.
בטיחות
האסטרה היא מכונית בדרגת תאונה חמישה כוכבים עם שש כריות אוויר, בקרת יציבות ומשיכה אלקטרונית, משענות ראש אקטיביות, שחרור דוושת התנגשות, מראות צד מחוממות, פנסים ומגבים אוטומטיים וחיישני חניה מלפנים ומאחור. . הרזרבי חוסך מקום.
נהיגה
לא מסתיר את העובדה שזה דיזל. המנוע מרגיש את עצמו בסרק ומגרגר בקול רם כשהוא לוחץ לסיבובים נמוכים. אבל הוא כמעט שקט במהירויות בינוניות בשיוט או בגלישה, ויש לו הגברת מומנט מענגת כאשר יש צורך בסביבות 2500 סל"ד.
זה אולי מנוע מהנה באופן אישי, אבל אופציית ה-1.6 ליטר טורבו-בנזין טובה יותר וזולה יותר ב-3000 דולר. האוטומטית מתאימה בצורה מושלמת ואפילו מתמודדת די טוב עם השהיית טורבו במהירות נמוכה - אם כי מצב ההילוכים הידני הוא התרופה הטובה ביותר.
אמנם ההיגוי החשמלי טוב מאוד הן מבחינת התחושה והן בהשפעה החיובית על הגלגלים, בעוד שהטיפול טוב, אם כי הוא נוטה להתמקד יותר בנוחות הנוסעים. זה לא עמיד כמו כמה מתחרים. אולי המושבים הנוספים סיפקו את רוב הריפוד והתמיכה. הראייה לאחור היא נקודת תורפה, אך ישנם חיישני חניה סטנדרטיים.
פסק דין
הדיזל אולי יתאים לתושבי הכפר, אבל הטורבו-בנזין 1.6 עולה על הרוכשים העירוניים. צוהר טוב מאוד לקונים בודדים, אבל יש לו מתחרים רעבים רבים.
