נסיעת מבחן אופל אסטרה ST: בעיות משפחתיות

הרושמים הראשונים של הגרסה החדשה של הטנדר המשפחתי הקומפקטי מ- Rüsselsheim

זה היה הגיוני לאחר שאופל אסטרה קיבלה את פרס מכונית השנה 2016 היוקרתית, וההצגה של הספורט טורר זכתה לאמון רב עוד יותר מאופל. מכירות החברה צומחות בהתמדה, למרות המצב באירופה, וזו עוד סיבה לשמוח.

גם אופל אסטרה משמחת כי מדובר בקפיצה קוונטית עבור החברה מכל הבחינות, וזה נכון גם לדגם העגלה. הצורה האלגנטית והדקים המשופעים בעדינות לאורך קווי המתאר הצדדיים יוצרים תחושה של אלגנטיות ודינמיות בגוף מוארך ומבטאים את הקלילות הכללית של העיצוב. למעשה, משקל המכונית של עד 190 ק"ג בהשוואה לקודמתה הוא הישג יוצא דופן המשנה משמעותית את הביצועים הדינמיים של אופל אסטרה ספורט טורר. שימוש יעיל יותר בתא הנוסעים הוביל לכך שעם אותם מידות כמעט, עם אורך של 4702 מ"מ ואפילו בסיס גלגלים מופחת בשני סנטימטרים, הנהג והנוסע מלפנים קיבלו 26 מ"מ יותר מרווח ראש, והנוסעים מאחור - 28 מילימטרים. מקום לרגליים. ישנה גם גישה עקבית להפחתת משקל כולל, כולל שימוש רב יותר בפלדות בעלות חוזק גבוה (הגוף הגס קל יותר ב-85 ק"ג) ואופטימיזציה של מערכות המתלים, הפליטה והבלמים והמנועים. אפילו חלק מהחיפוי התחתון האווירודינמי הוסר בשם הפחתת המשקל, עבורו אופטימיזציה של אלמנטי המתלים האחוריים בצורתם ונתלו גבוה יותר. למעשה, הגישה הכוללת להפחתת התנגדות האוויר מדברת היטב - הודות למגוון אמצעים, העגלה משיגה מקדם זרימת אוויר של 0,272, שזה הישג מצוין לדגם קומפקטי שכזה. על מנת להפחית, למשל, מערבולת נוספת מאחור, נוצרים בעמודי ה-C קצוות צד מיוחדים, אשר יחד עם ספוילר בחלק העליון מכוונים את זרימת האוויר לצד.

כמובן שרוכשי אופל אסטרה ספורט טורר יסמכו על פתרונות פרקטיים אפילו יותר מדגם ההאצ'בק. כגון, לא טיפוסי למכונית ממעמד זה, היכולת לפתוח את הדלת האחורית על ידי הנפת רגל מתחת לתא המטען. נפח המזוודות הזמין מגיע ל -1630 ליטר כאשר המושבים האחוריים מתקפלים במלואם, המחולקים ביחס 40/20/40, המאפשר שילובים גמישים של שילובים שונים. הקיפול עצמו מתרחש בלחיצת כפתור, ונפח המזוודות עצמו כולל אפשרויות שונות להצטיידות במסילות צד תומכות, סורגים מחולקים ותוספות.

דיזל ביטורבו מרשים

גרסת המבחן של אופל אסטרה ספורט טורר צוידה במנוע הזה, שבהחלט לא מפריע למכונית ששוקלת כטון וחצי בזכות מומנט של 350 ננומטר. גם ב-1200 סל"ד, הדחף מגיע לרמה גבוהה למדי, וב-1500 הוא נוכח בגודל מלא. המכונה מנהלת בהצלחה שני מגדשי טורבו (הקטן ללחץ גבוה בעל ארכיטקטורת VNT לתגובה מהירה יותר), מעבירה עבודה מאחד לשני בהתאם לכמות הגז המופקת, מיקום דוושת התאוצה וכמות האוויר הדחוס. התוצאה של כל זה היא שפע של דחף בכל המצבים, עד שהמהירות עולה על 3500 חלוקות, כי לאחר מכן מתחילה עומס המנועים לדעוך. תיבת שישה הילוכים ידנית, יחסי העברה מותאמים היטב למאפייני מנוע בי-טורבו, משלימים את התמונה של נסיעה הרמונית ויעילה. גם הנוחות למרחקים ארוכים מרשימה - התחזוקה בסל"ד הנמוך ופעולת ההנעה החלקה ימשכו את כל מי שמחפש שקט ושלווה למרחקים ארוכים.

נורות לד מטריקס לסטיישן

כמובן, גרסת אסטרה האצ'בק מצוידת גם בפנסי Intellilux LED Matrix המדהימים - הראשונים בכיתה - כדי לספק תפוקת אור מקסימלית בטווח, ממש כמו כשמכונית אחרת חולפת או כשהאחרונה שנעה באותו כיוון מתקרבת. מסכות" מהמערכת. התנועה המתמדת של האור הגבוה מעניקה לנהג את היכולת לזהות עצמים 30-40 מטרים מוקדם יותר מאשר בעת שימוש בפנסי הלוגן או קסנון. לכל אלו מתווספות מספר מערכות סיוע שחלקן משמשות רק בכיתות הגבוהות ומערכת אופל אונסטאר המאפשרת לא רק דיאגנוסטיקה, תקשורת וסיוע יועץ, אלא גם מענה אוטומטי לתאונת דרכים. אם במקרה של תאונה הנוסעים לא עונים לקריאות היועץ, עליו לפנות לצוותי החילוץ ולהפנות אותם למקום התאונה. חשוב להזכיר כאן את האפשרויות הרחבות של אינטראקציה תקשורתית עם מערכת Intellilink, לרבות העברה ובקרה דרך מסך של פונקציות הסמארטפון במערכת אופל אסטרה ST, וכן מערכות עם ניווט אוטונומי מלא.

טקסט: בויאן בושנקוב, ג'ורג'י קולב

צילום: הנס-דיטר זייפרט