אופל קורסה C - להתחלה טובה
יש מכוניות בעולם הזה שאנחנו נאנחים ותולים תמונות שלהן מעל המיטות שלנו. למרבה הצער, הם זמינים למעטים, ומה שאנו נוהגים בדרך כלל שונה ממושא ההערצה בכ-500 כוחות סוס וכמה מאות אלפי זלוטי טובות. אנחנו מטפסים את מפלסי המכונית די לאט ואנחנו צריכים להתחיל איפשהו. באופן אידיאלי, המכונית הראשונה שלנו צריכה להיות זולה למדי, חסכונית, ובעיקר אמינה. אז בואו נסתכל על אופל קורסה C, מכונית קטנה שנראה שמתאימה לקריטריונים האלה.
מתוך הבכורה קורסי ס יותר מ-14 שנים חלפו, אבל אנחנו עדיין רואים לא מעט מהם על הכבישים, גם כרכבים רשמיים. אולי זה נבע מהעובדה שבמהלך שנות הייצור, כאשר הבעלים הראשונים רכשו אותם בסוכנויות רכב, הם היו זולים למדי והיו להם רשימה נרחבת של ציוד נוסף. עם זאת, משהו נוסף היה צריך להשפיע על הפופולריות של הדגם - אחרי הכל, אף אחד לא אוהב זבל.
נתחיל עם המראה החיצוני. אופל בחרה בצורה פשוטה שנראית טוב גם בהשוואה לדגמים הנוכחיים. הצורות החדות של המכונית עומדות היטב בחלוף הזמן, אם כי לא נמצא כאן פרטים מעניינים או הבלטות. מבנה גוף מורכב יותר מביא לעלייה משמעותית בעלויות הייצור, והקורסה מעולם לא התיימרה להיות יותר ממכונית קטנה, פרקטית וזולה שנוסעת מדי יום מנקודה A לנקודה B. שווה בפלח B..
במבט מתחת למכסה המנוע, נראה אחד מתוך מגוון רחב למדי של מנועים - בנזין ודיזל. לרוב על הכביש אנו נתקלים בגרסאות דיזל 1.2 או 1.7 CDTI, אך למעשה, אף אחת מגרסת המנוע אינה נדירה. האקזוטי היחיד הוא, אולי, מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר שמפיק 125 כ"ס.
הדגם המוצג בתמונות מצויד במנוע חסכוני בנפח 1.2 ליטר ECOTEC בהספק של 75 כ"ס. ב-5600 סל"ד. המספר הזה אולי לא מהמם, אבל בשימוש יומיומי, במיוחד בעיר, הוא עובד טוב מאוד. בשל משקלו הנמוך של כמעט טון, אין בעיות בכניסה דינמית לנחל או אפילו בעקיפה של מכונית אחרת שנוסעת במהירות של 90-100 קמ"ש. אתה רק צריך להתרגל להוריד הילוך כל הזמן לפני התמרון. המומנט של המנוע הזה עומד על 110 ננומטר בלבד והוא זמין ב-4 סל"ד, מה שמסביר גם את הצורך בתיבת הילוכים - והוא מורגש תוך כדי נסיעה. המנוע מתעורר לחיים רק לאחר מעבר ל-000-3 אלף. מַחזוֹר.
כוחות הסוס הנמוכים והמרווח אולי לא יעמדו בציפיות של רוכבים תוצרת בית, אבל זה לפחות יספק את הארנק שלהם. התוצאה, הנעה בין 7 ל-8 ליטר/100 ק"מ במחזור העירוני, אינה שיא, אבל הצריכה של 5 ליטר בנזין ל-100 ק"מ מהמסלול נראית טוב, גם בנהיגה דינמית יותר.
המתלים של המכונית אינם קשים במיוחד, שכן תמוכות מקפרסון משמשות בציר הקדמי ובקורת פיתול מאחור. הקורסה רכה למדי, שעם בסיס גלגלים קצר של 2491 מ"מ מספקת תנאי נהיגה נוחים, אך במחיר של יציבות בפניות. המכונית מגיבה לפקודות הנהג בהשהייה מינימלית ומציגה תת היגוי די מהר, מה שמראה היכן נמצאות גבולות האחיזה.
לוח המחוונים עשוי מפלסטיק שחור קשיח, בעוד הקונסולה המרכזית מכוסה בגרסה כסופה המחקה אלומיניום. באופן כללי, העיצוב גס, גרמני טיפוסי, אבל גם עשוי בדיוק גרמני - שום דבר לא חורק, למרות השימוש בחומרים תקציביים. בתא הנוסעים יש גם מושבים שחורים ואפורים המעניקים תמיכה צדדית לא טובה במיוחד, בעוד שכותרת ראש אפורה בהירה מאירה את מרווח הראש.
אין כוונון היגוי, כך שגם לאחר כמה שנים של שימוש, עדיין תוכלו לחפש את תנוחת הנהיגה המושלמת, בדיוק כמוני. המושב מתכוונן בשלושה מישורים - קדימה / אחורה, למעלה / למטה ובזווית המשענת. יהיה מקום לשלושה אנשים קטנים מאחור, אבל הנסיעה בתנאים כאלה לא תהיה נוחה להם במיוחד, ויש להשתמש במושב האחורי לשני נוסעים.
אם יוצאים למסלול ארוך יותר, קבוצה מלאה של מטיילים תהיה בעיה נוספת. תא המטען מכיל רק 260 ליטר של מטען, מה שאומר בעצם 2 מזוודות גדולות וכמה קטנות יותר למילוי החלל הריק.
גם הפנים לא היה בידוד אקוסטי טוב במיוחד, אם כי בקטע הזה זה לא מפתיע אף אחד. עד 3 סל"ד זה הגון, אבל כמה שיותר מוקדם יותר גרוע. בנסיעה לאורך הכביש המהיר במהירות של 140 קמ"ש, נגזר עלינו להקשיב ללא הרף למהירויות מנוע גבוהות, רעש גלגלים או זרימת אוויר מסביב לגוף, ורק מוזיקה רועשת יכולה להטביע את ה"אפקטים המיוחדים" הללו.
הציוד כולל מערכת EPS, שסוחרים יהירים מבלבלים בכוונה עם ESP. במקרה זה, אנו מדברים רק על הגה כוח חשמלי, שבזכותו נוכל לשלוט במכונית באצבע אחת, למרבה הצער במחיר של קליטת אותות גרועה יותר מהגלגלים. למעשה, אתם עלולים להתפתות לנהוג במכונית בשתי אצבעות - אנחנו משתמשים בהגה עם אחת, ומחליפים הילוכים עם השנייה, כי גם אותן נכניס במינימום התנגדות. המצמד והמצערת רכים, והבלם רגיש מאוד ואפילו סטיה קטנה של הדוושה גורמת לכוח בלימה רב.
תיבת ההילוכים מוגדרת כך שהמכונית מאיצה למהירות של כ-100 קמ"ש, ולאחר מכן היא מאבדת מומנטום. המינוף בין הילוכים עוקבים הוא די גדול, במיוחד בין הילוך אחד לשני. תאוצה מהירה יותר מחייבת אותנו להסתובב ב-4-5 אלף סיבובים. - מתחת לערך זה הוא איטי מדי.
איפה יכולות להיות בעיות? במכונית עם אזעקה, זה צריך להיות בסוללה - המעגל איכשהו לוקח יותר מדי אנרגיה ושהייה ארוכה במוסך יכולה אפילו להוביל לפריקה מלאה. כלום, אבל כשאזעקה מעירה אותך ואת השכנים שלך באמצע הלילה, והסיבה היחידה לכך היא שהסוללה שלך מתה, אתה עלול למצוא את זה מעצבן. ליחידה שנבדקה יש קילומטראז' מקורי של 37 אלף. קילומטרים, שבמהלכם לא דרש השקעות כספיות, למעט מצבר חדש והחלפות שמן רגילות. המתלה חזק, והגוף נשאר נטול קורוזיה לאורך זמן.
אופל קורסה סי עם מנוע 1.2, למרות חלוף הזמן, היא עדיין אחת מהמכוניות העירוניות המהנות. המנוע אולי חסכוני בדלק, אבל הוא גם מספק דינמיקה של נהיגה עירונית; הפנים מסודר, והדובדבן שבקצפת הוא אמינות גבוהה ותחזוקה נמוכה.
אז אם אתם צריכים מכונית זולה, והכי חשוב סולידית - תסתכלו הצידה Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.
