אופל קורסה GSi - 50% ממה שקיוויתי

יש מכוניות שנראות קצת מנומסות מדי, בהתחשב באילו אסים יש להן בשרוולים. סגולות וחוזק לא יכולים להציל את המצב כאשר חולשות באות קדימה ומאפילות על המכלול. זה המקרה עם קורסה GSi. למרות שהסמל ידוע לכולם, לא סביר שרעיון כזה ל"צוהר חם" ייזכר כמוצלח ביותר. מבחינות מסוימות, ברור שזהו לוטה, אבל רק חצי...

האם אופל קורסה GSi הוא הוט האצ'? מה שלומך?

נתחיל מהצדדים החיוביים. יש כמה מהם ואתה אפילו לא צריך לחפש אותם במשך זמן רב. הראשון הוא מבט נוקב. אופל קורסה Gsi זה מושך תשומת לב לא רק בגלל הצבע הצהוב האופייני. צורות מלאות, הבלטה חזקה, ספוילר גדול וחישוקי אינץ' מעניקים לו אופי ספורטיבי. המראות השחורות משתלבות היטב, כמו גם השפה השחורה של הפנסים והאלמנט המחקה את כניסת האוויר ביניהן. צבע בהיר זה עניין של טעם, אבל במקרה הזה הוא יתאים למעצבני הצרות הקטנים.

פנים אופל קורסה Gsi גם משהו להתגאות בו. מושבי העור, חתומים במותג Recaro הנודע, מושכים את העין במיוחד. לא רק שהם נראים טוב, הם בדיוק כאלה. די נוקשה, אבל חתוך היטב כדי שלא ירגישו עייפים. תוספת עבורם בסכום של 9500 זלוטי יכול לבוא בהלם. אופי קורסי GSi הוא מודגש על ידי דוושות אלומיניום והגה ספורטיבי בעל עובי חישוק מתאים ומרקם מעניין, פחוס בתחתית. בזכותו האחיזה אמינה וזה חשוב כשאנחנו רוצים להידחק ממנה קורסי עד כמה שניתן.

ההגה והמושב מרגישים אחד עם המכונית, תנוחת הנהיגה טובה, אבל התרשמתי שאני יושב קצת גבוה... אני חושב שבחלקו זה נובע מחלונות הצד הנמוכים, שקצהם התחתון הוא ירד למטה, ולכן, הנושא שלנו נראה פחות "ספורטיבי" ממה שהוא באמת. הקונסולה המרכזית עם מסך מולטימדיה אינה עמוסה בכפתורים מיותרים, וכפתורי שליטה במיזוג מעוצבים בצורה מעניינת מוסיפות חיבה. מערכת המולטימדיה עצמה היא גרסה גרועה יותר של הפתרונות המוכרים של דגמים ישנים, אבל כל כך אינטואיטיבית וקלה לשימוש שאין צורך לקרוא את ההוראות. בנוסף, מערכת Intellilink מאפשרת להשתמש ב-Android Auto או Apple CarPlay, שאינו פתרון סטנדרטי גם במכוניות ממספר מחלקות מעל.

האם אופל קורסה GSi היא האצ'בק לוהטת? מה קרה להם?

לכל המכוניות העירוניות הקטנות שלוש דלתות יש את אותה בעיה, כלומר דלתות ארוכות, שבמצבים מסוימים עלולות לגרום לאי נוחות מסויימת. נניח מצב אופייני בחניון ליד קניון. יש מקומות חניה חינם לרפואה, אבל עבור מכונית בדרגה B, מציאת פער קטן לא צריכה להיות בעיה. ובכן, אם אין זוג שני של דלתות מאחורי הגב שלך, אז המצב נעשה קצת יותר מסובך. גם אם תצליחו להידחק בין שתי מכוניות חונות בחוזקה, שימו לב שהדלת ארוכה מדי וסביר להניח שתתקשו לצאת. ובכן, זה היופי של מכוניות שלוש דלתות.

החיסרון, שנראה כל יום, ולא רק בסופי שבוע בחניון של ה-TK, הוא תיבת שישה הילוכים ידנית. פלוס עבור שישה הילוכים, אבל כתוצאה מכך, זה מקבל מינוס עבור העבודה של תיבת ההילוכים. העברות עוברות ללא רגשות, לפעמים קשה להיכנס להעברה שנבחרה. במילה אחת, אין מספיק אופי ספורטיבי. הג'ק עצמו גדול בצורה מוגזמת, אבל מתרגלים אליו.

החסרונות, למרבה הצער, כוללים את צליל המנוע. בעידן של מנועי שלושה צילינדרים, טוב שיש ארבעה "גאר" מתחת למכסה המנוע, אבל עדיף אפילו אם הם נשמעים נחמדים. במקביל, הסאונד אופל קורסה Gsi זה לא בולט עם משהו מיוחד, וחבל - כי אם היינו שואפים להיות הוט האטץ', היינו מצפים למשהו יותר.

מעט מקום בתא הנוסעים קורסי GSi קשה לקרוא לזה חיסרון. אחרי הכל, מדובר במכונית קטנה ולא צריך לצפות למשהו מעל הסטנדרט במעמד הזה.

פוטנציאל לא מנוצל

הגיע הזמן לבדוק את האפשרויות של צהוב קורסי GSi. אנחנו מכניסים את המפתח, מסובבים אותו ומנוע ה-1.4 עם הטורבינה מתעורר לחיים. אז בואו נזכיר משהו על המכשיר עצמו. נפח של פחות מ-150 ליטר מספק 220 כ"ס. ומומנט של 3000 ננומטר, זמין בטווח קצר של 4500 סל"ד. נראה שעבור מכונה קטנה כל כך הערכים האלה צריכים להיות די והותר, אבל הם לא.

זמן עד "מאות" הוא 8,9 שניות. האם זו תוצאה טובה? בואו לא נפחד להגיד את זה ישירות. זה לא מה שאנחנו מצפים ממכונית עם GSi בסוף השם ועם חזות נוצצת. לדוגמה, המכונית הפופולרית ביותר בכבישי פולין - סקודה אוקטביה עם מנוע TSI 1500 סמ"ק תאיץ את קורסה בתוצאה של 3 שניות ל-8,3 קמ"ש, וזו הסקודה האזרחית הנפוצה ביותר. . העניין הוא לא להשוות איזו מכונית טובה יותר, אלא שאופל לא עמדה בתקוות שתלו בדגם. המכונית היא הרבה יותר קטנה, קלה יותר, במובנים מסוימים "ספורטיבית" תפסיד בתחילתה של מכונית נציג מכירות טיפוסית. מצד שני, לא מדובר במכונית קלה במיוחד, כי המשקל העצמי הוא 100 ק"ג ויותר.

למרבה המזל, ההנאה מהנהיגה תלויה לא רק בכוח ותאוצה, אלא גם בהתנהגות. והנה אופל קורסה Gsi הוא שולף אס מהשרוול שלו ולא מפחד לזרוק אותו על השולחן. בנסיעה בכביש מפותל, אנחנו שוכחים שאנחנו לא מהירים כמו שהיינו רוצים. ההיגוי מותאם בצורה מושלמת לשלדה, מה שהופך את הנהיגה למהנה מאוד. ההגה קשיח וישר, בדיוק כמו שאנחנו אוהבים. פניות מהירות ופניות הדוקות הן בית הגידול הטבעי של פעוט. אופה. אתה לא צריך לצאת למסלול כדי ליהנות מהנהיגה בהרפתקן הצהוב.

הביטחון בנהיגה הוא ברמה גבוהה מאוד, כולל במהירויות כביש מהיר. נראה שגוף רכב קטן יהיה פגיע לאיתני הטבע, אבל שום דבר כזה. הם עוזרים עם צמיגים ברוחב 215 מ"מ ופרופיל 45. כפי שרואים בכביש - מלבד רעש, כמובן - מרוץ GSi גם זה לא נורא, אבל לנשוך בפינות זו זכותה של אופל קטנה. בנוסף, נוכל להשתמש בבלם היד הקלאסי, ולא באיזו המצאה חשמלית של זמננו.

הקצה הקדמי הקל קורע את הקלאץ' בהתחלה קשה, אבל כשהוא תופס אותו, הוא מרפה באי רצון. קשה להרגיש את הטיית הגוף, יותר אנחנו קופצים מצד אחד של המושב לצד השני. זה נובע מהמתלים הנוקשים, שלרבים יהיו קשוחים מדי בחיי היומיום. להכנס קורסי GSi, לא ציפיתי לכזו נוקשות ותחושה של הדרך בה אני הולך.

אחרי הכל, מדובר במכונית עירונית שתופעל לרוב בתנאים כאלה. לפני הקנייה, עדיף להרגיש את זה על הגוף שלך ולהחליט אם האופי הזה של המכונית מתאים לך. המכונית מרעישה במהירויות גבוהות, והרבה רעש מגיע מקשתות הגלגלים, שמותירות הרבה מה לרצות. אפשר לשמוע איך אבנים מתעופפות מתחת לגלגלים, פוגעות ברכיבי ההגנה של הגוף במהירות גבוהה, והדבר מועבר ישירות לתא הנוסעים. במהלך המבחן, צריכת הדלק נעה סביב 10 ליטר / 100 ק"מ במהלך נסיעה דינמית בעיר ו-7 ליטר על הכביש המהיר.

הקורסה GSi החדשה נמצאת בצומת דרכים

אופל קורסה GSi החדשה זו לא מכונית מושלמת. מעט מדי כוח מגביל את הפוטנציאל הטמון בבעייתי הקטן הזה. אתה יכול לראות שהוא היה רוצה להראות את הטופר שלו ולגרום לכמה פצעים, אבל למרבה הצער, אופל קהה בזמן ... אם תוסיף לפחות 30 כ"ס. כוח, מעט מומנט, ואז כל הפאזל התאחד. וכך יש לנו את המכונית המתאימה, שלא לגמרי מתאים לכנותה "כובע חם".

מה עם המחירים? גרסה בסיסית אופל קורסה Gsi זה עולה לפחות 83 PLN, אבל התאמה, כמו במקרה זה, ליותר מ- 300 PLN, אינה בעיה. לדעתי, זה הרבה עבור מכונית שמציעה 90% ממה שציפיתי.